市場轉入淡季 運價大幅下挫

莫云萍

圣誕、元旦過后，國際干散貨運輸市場進入傳統淡季，運價大幅下挫。1月30日，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數分別為486.02點、547.43點和393.90點，環比分別下跌17.2%、15.4%和20.7%，創下自2013年11月28日發布以來的新低。

運力方面，國際干散貨運力增量環比有所擴大，其中海岬型船增量占一半以上。據克拉克森統計，截至1月底，全球干散貨運力總計10361艘、7.61億DWT，環比增加450萬DWT。其中，海岬型船3.11億DWT，環比增加240萬DWT;巴拿馬型船1.94億DWT，環比增加50萬DWT;超靈便型船1.67億DWT，環比增加140萬DWT;靈便型船0.89億DWT，環比增加30萬DWT。

海岬型船市場運價整體延續下行態勢，部分航線創歷史新低。國際鐵礦石市場需求疲軟，鐵礦石價格繼續震蕩下行，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格從月初72美元/噸跌至近63美元/噸，跌幅達12.5%。IMF下調全球經濟增幅預期，干散貨運輸市場進入傳統淡季，運力過剩狀況凸顯，市場氣氛極度悲觀，行情較為慘淡。太平洋市場，西澳至青島航線小幅走高回落，整體在4～5美元/噸波動，月末4.131美元/噸的最低值離2008年11月末3.9美元/噸的歷史最低值僅一步之遙。1月30日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為4050美元，環比持平，月均4303美元，環比下跌35.3%;西澳丹皮爾至青島航線運價為4.131美元/噸，環比下跌18.5%，月均4.42美元/噸，環比下跌22.1%。大西洋市場，上旬巴西鐵礦石出口量大幅萎縮;中下旬逐步回升，巴西圖巴朗至青島航線運價，在巴西和南非貨量略增的支撐下，超跌反彈，最高至1月22日的12.336美元/噸;下旬，運價再次跌至11美元/噸之下。1月30日，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為10.5美元/噸，環比下跌7.2%，月均10.92美元/噸，環比下跌21.1%。在業內普遍不看好今年海岬型船市場的情況下，部分船東將海岬型船訂單改成VLCC訂單。2月份面臨春節假期，預計市場仍將低位波動。

巴拿馬型船市場運價繼續下跌，萎靡不振。今年日澳動力煤合同價格從之前預測的77美元/噸調至70美元/噸，全球煤炭市場供應仍維持過剩局面。中國《商品煤質量管理辦法》于年初開始實施，電廠庫存較多，貿易商采購熱情不足。另外，糧食船運進入南北美交替階段，貨盤較少，大西洋市場煤炭船運也不活躍，兩大洋市場運力均過剩，巴拿馬型船市場運價震蕩下行。1月30日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為4035美元，環比下跌32.1%，月均5046美元，環比下跌29.8%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為4.44美元/噸，環比下跌20.5%。糧食船運運價跌幅超出預期，運價跌至歷史低點。成交記錄顯示，2月中旬船期，美灣至中國運價已低于30美元/噸。1月30日，美灣至中國北方港口糧食運價為28.723美元/噸，環比下跌19.8%，同比下跌47.1%，月均33.46美元/噸，環比下跌15.1%。美西塔科馬至中國北方糧食平均運價為17.86美元/噸，環比下跌15.0%。

超靈便型船市場活躍度較低，含硼鋼出口退稅取消在一定程度上抑制鋼材的出口。另外，煤炭、糧食船運需求均疲軟，菲律賓鎳礦出口處于淡季，市場貨盤較少，運價繼續下行。中國南方至印尼往返航線平均日租金5487美元，環比下跌12.7%;印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為6.67美元/噸，環比下跌10.9%;菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為8.15美元/噸，環比下跌4.7%。endprint