世界七大最有特色橋梁往事

●喬納森·格蘭西

世界七大最有特色橋梁往事

●喬納森·格蘭西

米洛大橋

米洛大橋

米洛大橋位于法國南部，橫跨塔恩河谷，有七個高大細長的混凝土橋塔，其中一個橋塔比埃菲爾鐵塔還要高。

米洛大橋采用斜拉橋形式，由法國建筑工程師米歇爾·沃勒吉克斯和英國建筑大師諾曼·福斯特設計并于2004年建成通車。大橋有效緩解了巴黎、蒙彼利埃和西班牙邊境之間漫長的夏季公路旅行壓力。大橋未建成之前，米洛鎮曾一度交通擁堵，如今車輛可以穿過米洛鎮和塔恩河上空從高高的橋上飛馳通過。

霍亨索倫橋

科隆霍亨索倫橋

第一次世界大戰前最為宏偉的鐵路建筑當數工業時期的“大教堂”建筑，科隆大教堂高貴的石材工程與霍亨索倫橋渾厚的鋼鐵結構相結合，見證了鐵路建筑這一時期的特點。大橋于1911年完工，橋長409米，橫跨萊茵河。

1945年3月，為了減緩盟軍向柏林行進的速度，德國工程師炸毀了這座橋。而如今，重新修建后，這座大橋已成為德國最繁忙的鐵路線路。令人感動的是，橋上意義非凡的鋼鐵結構（形狀就像從河里上浮的大鯨魚的脊背）上，沿著人行道和鐵軌之間的柵欄，掛滿了慶祝情侶關系的“愛情鎖”。每天成千上萬人從霍亨索倫橋跨越萊茵河，其中許多人會在此處掛鎖。

大橋最初是由建筑師弗蘭茲·海因里希·施韋希滕設計的，當時設計的效果并不是我們如今看到這種純工程結構。當時，橋梁建成后，有高聳的城堡或教堂式入口作為裝飾。有趣的是，施韋希滕職業生涯初始是設計火車站的，后來設計了霍亨索倫橋，在其職業生涯后期設計了許多著名的教堂。如此，鐵路和宗教在科隆以石頭和鋼鐵的形式相結合。

福斯鐵路橋

加爾橋

福斯鐵路橋

福斯鐵路橋堪稱工業時代的一大奇跡。這座橋的設計創新至極，成為結構工程的象征。大橋曾出現在蘇格蘭20英鎊紙幣的幣面，阿爾弗雷德·希區柯克1935年導演的電影《三十九級臺階》也曾在此取景。大橋于1882年動工開建，由約翰·福勒和本杰明·貝克設計，試圖在之前泰橋（于1879年癱垮，一列特快列車和車內乘客也因此墜亡水中）的基礎上做明顯的改良。大橋的主體由三個巨大的籠狀懸臂組成，其花崗巖橋基位于福斯灣水下46米深處。大橋于1890年竣工，成為英國當時第一座大鋼鐵橋。

盡管這座橋已獲專職維修團隊對其進行維護，但它的價值至今依然無法準確衡量。很長時間以來，人們都用“就像給福斯橋刷漆一樣”來形容一份沒完沒了的工作。

然而2011年，一項斥資1.3億英鎊的重新刷漆項目使大橋的維護工作得以完成，此次維護效果預計持續到2050年。與此同時，游客中心已擬定計劃，將對外開放那鋼鐵懸臂，游客可行走于那些讓人望而卻步的懸臂之上。

加爾橋

1738年，瑞士哲學家盧梭參觀了加爾橋。他寫道：“我的腳步聲在這巨大的拱頂上回響，讓我不禁想象自己聽到了建橋工人強有力的聲音。我感覺自己就像一只昆蟲，在浩瀚無垠的空間迷失了方向，我嘆了口氣，自言自語道，‘為什么我不是羅馬人呢？’”擁有如此壯觀的石灰巖引水渡槽，三層拱橋橫跨那爾河（位于法國南部于澤和尼姆之間），加爾橋不僅在2000年前竣工之初讓世人驚嘆、讓瑞士哲學家盧梭流連忘返，即便如今，也依然讓世人感到印象深刻。

羅馬人最初修建加爾橋引水渡槽是為了將新鮮的泉水引至羅馬殖民地納莫修斯地區尼姆。該渡槽已于1985年通過聯合國教科文組織認證成為世界遺產。如今的加爾橋高49米，長275米，之前比這還要長些。公元6世紀加爾橋的渡槽漸漸不再使用，但數百年來仍依然作為一座橋梁使用。1855至1858年間，由于拿破侖三世，加爾橋在建筑師查爾斯·萊恩指導下得以重新修葺。如今渡槽已經成為法國主要的旅游景點之一。

特里夫特懸索橋

米德爾斯堡運輸大橋

特里夫特懸索橋

在所有繩索橋或懸浮橋中，最令人驚心動魄的應該就是特里夫特懸索橋了。特里夫特懸索橋橫跨伯爾尼高地的特里夫特斯湖，每年都有成千上萬名渡橋者前來體驗橫渡瑰麗的特里夫特冰川的榮耀與刺激。

這座橋長170米，位于湖面上方100米高處，湖面與橋之間無任何連接。對于勇敢無畏的人來說，這里的湖光山色以及冰川等美景即為他們的獎品。

特里夫特懸索橋2004年首次開放，橋體搖晃非常嚴重。尤其在山谷風速高達200km/h的情況下，搖晃更為劇烈。五年后，舊橋被新橋取代，新橋即為今日游客小心翼翼踏上之橋。

吊橋由瑞士建筑師事務所的尹甘尼爾布魯·漢斯普·發芬設計，橋面成一條“拋物線狀”（看起來像橋上的鏡子），可以讓突然的移動停在可控范圍內。

金門大橋

米德爾斯堡運輸大橋

蒂斯河將米德爾斯堡的公路一分為二。在這里有世界上最不尋常的渡河方式。

米德爾斯堡運輸大橋長259米，高空中的橋架上懸掛著一個吊船，該船可同時承載渡輪多達九輛汽車和200人的重量。自1911年正式投入使用以來，雖然吊船的運輸速度不是很快，但就工程學而言很有意義，且在投入使用中幾乎完美。

米德爾斯堡運輸大橋由達林頓的克利夫蘭地橋梁工程公司設計。如此設計是由于船舶需要通過蒂斯河，但而若要要建造一座足夠高度的傳統橋梁建筑成本太高，不具可行性。

金門大橋

這座寧靜的公路橋因其優雅的設計吸引著許多美國人和世界各地愛慕者前來觀賞。不幸的是，由于許多人選擇在此處縱身一躍而溺亡水中，它也經受著不好的名聲。

如同悉尼大橋一樣，金門大橋也經過幾個世代，在所在城市的形成與發展過程中發揮重要的作用。橋長2.7公里，橋體為橙色、主跨長度驚人。無論在加州日落時分、冬日霧景中或從電腦屏幕上欣賞這座大橋，都絕對是全世界橋梁中的佼佼者。該橋于1937年對外開放，由工程師兼詩人約瑟夫·施特勞斯設計與經驗豐富的橋梁工程師里昂·莫伊塞弗、建筑師艾爾文·莫羅以及項目工程師查爾斯·埃里斯共同合作完成了該項目。

因其講究的懸架結構和優美的藝術裝飾塔，金門大橋從一開始便備受歡迎。它的設計是一次美妙的空間和建筑的融合，令人贊嘆不已。為應對未來可能出現的地震影響，近年來對這座橋進行了巧妙地修繕。■

（編輯/唐馨）