柳梧鐵路引入梧州地區方案研究

謝翠明

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京　100055)

Schematic Studies of Leading Liuwu Railway into Wuzhou Area

XIE Cuiming

柳梧鐵路引入梧州地區方案研究

謝翠明

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京100055)

Schematic Studies of Leading Liuwu Railway into Wuzhou Area

XIE Cuiming

摘要從功能定位、運輸組織、工程投資等方面，對梧州地區現狀及城市總體規劃進行研究和分析，對柳肇通道的近遠期進行統籌考慮，提出柳梧鐵路引入梧州南站，同時結合既有鐵路交通網絡及貨運設施布局情況，建議將洛湛線孔良站改建為貨運站，規劃為地區貨運中心，辦理柳梧線、洛湛線及赤水專用線的貨運作業，柳梧鐵路貨流與洛湛線溝通，客流與南廣線溝通，實現地區鐵路網絡的高效組織與運營。

關鍵詞柳梧鐵路梧州地區引入方案地區總圖

柳梧鐵路是《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》中柳肇通道的先期實施段，在西端與黔桂、湘桂、焦柳線及柳南城際鐵路相連，東端與南廣鐵路、洛湛鐵路相接。本線經梧州地區向東延伸至廣州方向可接貴廣、三茂鐵路，是西北、西南地區與廣東“珠三角”地區貨物交流通道的組成部分，也是柳州、河池等地與“珠三角”地區的運輸通道。

柳梧鐵路引入梧州地區，既要考慮近期客貨流的出路、與既有鐵路的溝通，又要考慮遠期延伸至肇慶方向的通道問題。結合梧州地區現狀及城市總體規劃，從功能定位、運輸組織、工程投資等方面進行研究和分析，提出柳梧鐵路引入梧州南站，遠期向東跨越潯江向肇慶方向延伸。規劃梧州南站為地區主要客運站，負責辦理南廣線、柳梧線的客運作業；將洛湛線孔良站改建為貨運站，規劃為地區貨運中心，辦理柳梧線、洛湛線及赤水專用線的貨運作業，柳梧鐵路貨流與洛湛線溝通，客流與南廣線溝通；梧州站為地區輔助客貨運站，主要辦理洛湛線的客貨運作業，從而建立近遠期結合的梧州地區總圖格局。

1梧州地區概況

1.1　地區既有概況

梧州鐵路地區位于廣西自治區梧州市境內，地區內有既有洛湛線和南廣線，洛湛鐵路自北向南通過梧州市城西。地區內有梧州北、梧州和孔良3個車站，其中梧州站為梧州地區客貨運站，梧州北、孔良為會讓站。南廣鐵路呈東西向自梧州市城南通過，在蒼梧工業園區附近設梧州南站。

1.2　城市總體規劃

梧州市位于廣西東部，轄三區(萬秀、蝶山、長洲)、三縣(蒼梧、藤縣、蒙山)、一縣級市(岑溪)，是承接東部產業轉移的橋頭堡。

梧州市規劃發展方向遵循“南拓、西聯、東優、北控”的原則；南拓：重點發展蒼梧區西南部(以居住、工業、物流為主)，重視開發長洲島，將長洲島發展成為以旅游、文化、娛樂、體育為主的城市綠心(結合長洲水利樞紐發展旅游觀光)；西聯：重點發展三龍組團，形成商貿、物流、批發、倉儲為主的現代物流中心；東優：以河東舊城優化為主、實施保護性改造；北控：限制北部發展規模。

1.3　客貨運作業量

研究年度內，地區內客流以通過客車為主，經由本線客車近遠期分別為7 對、14對。

梧州地區貨運車流大部分為通過流，通過運量占貨流密度的85%。主要車流方向為柳州至肇慶、南寧至廣州、賀州至岑溪(即柳梧、南廣、洛湛線通過車流)，近期各線之間少有交流，遠期柳州與賀州方向間有交流。研究年度內，柳州至梧州段貨流密度近期上行(梧州至柳州方向)1 678萬t、下行1 030萬t，遠期上行2 255萬t、下行1 336萬t。

2引入梧州地區方案研究

梧州地區范圍內現有洛湛線和南廣線。洛湛線梧州站位于潯江北岸，南廣線梧州南站位于潯江南岸；柳梧線與洛湛線作為地區內兩條重要的鐵路干線，需要考慮相互溝通的條件。目前，南廣線只開行了動車組列車。本次根據規劃年度地區路網構成、預測運量和主要流向，結合城市“南拓、西聯、東優、北控”城市規劃和車站分布，梧州地區引入方案主要研究禤洲島潯江橋位引入梧州南站方案(方案Ⅰ)和石良角潯江橋位引入梧州站方案(方案Ⅱ)。

2.1　禤洲島潯江橋位引入梧州南站方案(方案Ⅰ)

柳梧線經過蒙江鎮后，線位折向東南前行，在藤縣東側南安村褟洲島跨越潯江，然后線路走行于潯江南岸，西繞梧州規劃潯江機場，上跨省道304、南廣線，于南廣線南側設孔良西站，之后向東下穿洛湛線、上跨包茂高速公路，并南廣線南側引入梧州南站。同時對洛湛線三垌至大凹段線路進行改建引入孔良西站，既有孔良站改設為貨場，修建孔良西至孔良聯絡線。線路正線長51.639 km，改建洛湛線新建線路14.564 km，孔良西至孔良貨場聯絡線7.207 km；橋隧總長36.966 km，橋隧比例為50.35%，工程投資為58.88億元(見圖1)。

圖1　禤洲島潯江橋位引入梧州南站方案示意

柳梧線并行南廣線設孔良西站，向東延伸接入梧州南站的柳梧車場，車場間設聯絡線；梧州南站為地區內主要客運站，辦理柳梧線與洛湛線的客運作業，梧州站為輔助客運站。將洛湛線改建引入孔良西站，并向東北方向延伸銜接上既有洛湛線；孔良西站為地區前方站，主要辦理柳梧線與洛湛線之間客貨列車跨線作業。在孔良西站至孔良站間修建貨車聯絡線，將孔良站改建為貨運站，并規劃預留孔良站為地區貨運中心的條件。

2.2　石良角潯江橋位引入梧州站方案(方案Ⅱ)

柳梧線經過蒙江鎮后，沿潯江北岸向東前行進入梧州地區，在梧州市西側設置雙峰站，出站后柳梧正線轉向東北跨越包茂高速公路，引入梧州站；同時由柳梧線雙峰站向南引出客車聯絡線，并洛湛線西側以雙線橋跨越潯江，然后上跨洛湛線，雙向外包南廣正線引入梧州南站。該方案正線長53.227 km，雙峰至梧州南客車聯絡線長9.775 km，雙峰至梧州南客車右聯絡線長5.751 km；洛湛線改建2.195 km，橋隧總長47.886 km，橋隧比例為67.50%，工程投資為599 015萬元(見圖2)。

圖2　石良角潯江橋位引入梧州站方案示意

柳梧線從梧州地區北側引入設雙峰站，雙線貫通從梧州站南端接入，洛湛線外包本線，新建柳梧線到南廣線聯絡線，單線聯絡線從雙峰站引出過潯江(潯江橋近期按雙線橋設計，預留洛湛線復線條件)后雙向疏解接入梧州南站。梧州南站為地區內主要客運站，梧州站為輔助客運站；梧州站為地區內的貨運站，并規劃預留梧州站為貨運中心的條件。

2.3　引入梧州地區方案綜合評價及推薦意見

引入梧州地區方案主要工程數量和投資比較見表1。

引入梧州地區方案優缺點分析見表2。

方案Ⅰ雖然局部改建洛湛線，新建梧州南站柳梧車場對既有線運營有一定的干擾，且會產生部分廢棄工程，但是本方案正線長度短、工程投資節省；梧州南站為地區內主要客運站，梧州站為輔助客運站，規劃梧州站和孔良站為地區的貨運中心，與地方規劃近、遠期結合較好，車站分工合理；而且溝通柳肇、南廣、洛湛線，能夠滿足地區內各線聯絡溝通，運輸組織靈活、效率較高。因此，推薦禤洲島潯江橋位引入梧州南站方案(方案Ⅰ)。

表1　引入梧州地區方案主要工程數量和投資比較

表2　引入梧州地區方案優缺點分析

3梧州地區貨運站布置方案研究

結合梧州地區地方規劃及貨運設施布局情況，在禤洲島潯江橋位方案的基礎上研究了三個貨運站布置方案：利用既有孔良站設貨場方案(方案Ⅰ)、改建洛湛線新設孔良貨場站方案(方案Ⅱ)、新設孔良西貨場站方案(方案Ⅲ)。

3.1　利用既有孔良站設貨場方案(方案Ⅰ)

柳梧線并行南廣線設孔良西站，將洛湛線改建引入孔良西站，并向東北方向延伸銜接上既有洛湛線。在孔良西站至孔良站間修建貨車聯絡線，將孔良站改建為貨運站，并規劃預留孔良站為地區貨運中心的條件。孔良站主要辦理柳梧線、洛湛線以及赤水專用線的貨運作業。線路正線長19.561 km，改建洛湛線新建線路14.564 km，孔良西至孔良貨場聯絡線7.207 km。橋梁長8.608 km，隧道長7.308 km，橋隧總長15.916 km，橋隧比例為52.27%，工程投資為274 563萬元。

3.2　改建洛湛線新設孔良貨場站方案(方案Ⅱ)

柳梧線雙線引入孔良站后，在新建孔良站設貨場，并規劃預留新孔良站作為地區貨運中心的條件。新孔良站主要辦理柳梧線與洛湛線之間客貨列車跨線以及地區內貨運作業。該方案正線長22.192 km，改建既有線長度9.885 km。橋梁長10.971 km，隧道長5.638 km，橋隧總長16.609 km，橋隧比例為61.35%，工程投資為270 978萬元。

3.3　新設孔良西貨場站方案(方案Ⅲ)

柳梧線在南廣南側新設孔良西站，并設孔良西至孔良的上下行聯絡線。新設孔良西站為地區內貨運站，主要辦理柳梧線貨車以及洛湛線跨線貨車的作業；規劃預留孔良西站為地區內貨運中心的條件。該方案正線長20.959 km，孔良西至孔良下行聯絡線6.752 km，孔良西至孔良上行聯絡線7.549 km。橋梁長12.914 km，隧道長4.402 km，橋隧總長17.316 km，橋隧比例為61.60%，工程投資為272 340萬元。

3.4　貨運站布置方案綜合評價及推薦意見

貨運站布置方案主要工程數量和投資比較見表3。

貨運站布置方案綜合評價見表4。

方案Ⅰ雖然工程投資稍高，但線路長度短且順直，運營順暢、效率高；能夠充分利用孔良站既有設施，對既有線改建較小，且與地方規劃近遠期結合較好，車站分工合理。故本次研究暫推薦方案Ⅰ。

表3　貨運站布置方案主要工程數量和投資比較

表4　貨運站布置方案綜合評價

4地區總圖格局

柳梧鐵路引入梧州地區，將形成“兩主一輔”的地區總圖格局，“兩主”是指梧州南站為主客運站，孔良為主貨運站；“一輔”則是指梧州站為輔助客貨站。

規劃梧州南站為地區主要客運站，負責辦理南廣線、柳梧線的客運作業。孔良站為地區主要貨運站，負責辦理柳梧線、洛湛線及赤水專用線的貨運作業。梧州站為地區輔助客貨運站，主要辦理洛湛線的客貨運作業。設置孔良西站到孔良站聯絡線，滿足柳梧線與洛湛線貨車進入孔良站貨場。遠期正線由梧州南站引出，走行在潯江南岸，向東前行至郁南縣北側，于封開縣南側再次跨越潯江至北岸，之后沿潯江北岸向東前行至肇慶引入廣州樞紐；同時預留洛湛線至梧州南站柳梧車場的聯絡線，溝通柳肇、南廣、洛湛線。

該總圖格局層次分明，客貨列車徑路順暢、運營組織靈活、點線能力協調，滿足柳肇通道的近遠期客貨流的要求。

參考文獻

[1]GB50090—2006鐵路線路設計規范[S]

[2]GB50091—2006鐵路車站及樞紐設計規范[S]

[3]TB10621—2009高速鐵路設計規范[S]

中圖分類號：U212.32

文獻標識碼：A

文章編號：1672-7479(2015)03-0086-05

作者簡介：謝翠明(1984—)，男，2009年畢業于中南大學道路與鐵道工程專業，工學碩士，工程師。

收稿日期：2015-03-16