寫在315之前

去年“315國際消費者權益日”之后我曾寫過一篇短文，對某電視臺搞了二十多年的“315晚會”頗有微詞，誰承想幾個月之后這臺晚會的掌門人就落馬了。按照過去一年里“打老虎”的標準來衡量，他的級別只算得上是“拍蒼蠅”，我也沒有任何先見之明。也許就是應了一句老話，人在做，天在看。

那么，我們是不是就可以滿懷期冀地等待新的一年里“干凈的315晚會”了？關于這個話題，我不想展開討論，只是表達一種謹慎的樂觀態度吧。在這里我更想探討的是在消費者權益保護領域內的專業性問題。作為媒體，特別是像電視臺這樣的媒體，更應該體現的是新聞報道的專業性，至于如何保護消費者權益，我們應該寄望于一個更專業的社團組織——比如“消費者協會”。和“紅十字會”、“足協”類似，我們這里的各種社團組織總會被公眾奚落、質疑甚至抨擊，所以也不要指望“消協”可以獨善其身，缺乏應有的競爭及社會監督是這類組織普遍存在的問題。我們總會特別推崇的美國“消協”還有“工會”，其實都不是一家獨大，同類的社團組織有很多，誰更有本事誰就能吸引到更多會員，也就會有更大的社會影響力。

在保護消費者權益的范疇內，所謂專業性，一是法律方面，還有就是技術方面，作為典型工科男，我首先考慮到的當然是后者。舉個例子，曾經鬧得沸沸揚揚的“翼虎斷軸門”就令我很困惑，在起初階段我甚至都沒搞清楚翼虎到底斷的是哪根軸：發動機曲軸？變速箱傳動軸？還是前橋或后橋的驅動軸？故事發展下去的脈絡很明晰，其實是轉向節的材料強度問題，廠家召回更換了事;如果有一個專業的組織早點調查研究出問題所在并與廠家及時溝通，也就不必搞得這么聳人聽聞以及勞民傷財。而現狀卻是這類事情的是非曲直總是充斥著各種網絡謾罵和媒體炒作。

后來又出了個“速騰斷軸門”，它的后懸架縱臂是否只有在受到猛烈撞擊后才可能發生斷裂呢？這個問題到現在也沒有定論，甚至有成為“懸疑劇”的趨勢。而在我看來，廠家既然言之鑿鑿地宣稱在幾十萬輛產品車中只有幾十輛發現了這個問題且無一例外都是發生了猛烈撞擊，那么不管是從法律角度還是技術角度，解決這個問題都有章可循，而不至于像現在這樣各執一詞一團亂麻。由此可見“專業性”對于消費者權益的保護來說是多么重要。

因為絕大多數消費者是不懂專業的。我想起不久前單位里一位同事——不是編輯，所以才會向我們這些貌似專業的編輯請教——想買輛新車，要求之一是堅決不要CVT的車型。他說自己目前開的車就是CVT變速箱，冬天的時候好幾分鐘都不升擋，跟它著不起這個急。我們告訴他CVT這次是無辜躺槍了，這種低溫保護的功能可以確保發動機和變速箱在更好的狀態下工作，延長產品的使用壽命，不是缺點反而還是優點;別的類型變速箱沒有這個功能并不代表它就不在乎溫度高低，你如果就是暴脾氣而不介意是否毀車的話就另當別論了。

在各種維權案例中，媒體的炒作往往也沒起到什么好作用。我在這里絮絮叨叨地說了半天也有自我反省的意味——因為事實上大部分媒體也是不懂專業的。