一汽豐田 普拉多2.7L 穿越屋脊

一汽豐田 普拉多2.7L 穿越屋脊

TOYOTA PRADO

什么車最適合進藏？很多人都會脫口而出：豐田啊。但是百聞不如一見，一臺售價不到四十萬元的2.7升普拉多在青藏高原會有怎樣的表現(xiàn)呢？相信大家都會非常好奇。

普拉多2.7L和之前的4.0L車型在外觀上沒有顯著區(qū)別，豎向的前格柵和LED日間行車燈都是識別新款車型的主要標志。所不同的是2.7L車型的前格柵少了一些鍍鉻裝飾，另外沒有配備車頂行李架，除此以外就沒有更多的差異了。離地間隙、接近角、離去角這些數(shù)值，以及四驅系統(tǒng)當中的中央差速鎖和低速扭矩放大模式，2.7L車型都全系標配，所以2.7L車型和之前的4.0L車型相比只是更換了小排量發(fā)動機和減少了一些內部舒適性配置而已，骨子里還是越野性能強大的普拉多。

車廂內部雖然配置略少一點，但整體用料和4.0L車型完全一致，前后排座椅的舒適度仍然沒得說，中央扶手里那個我個人最喜愛的大容量冰箱也還在，4.0L高配車型上的JBL音響也保留了下來，所以倘若不仔細研究，這個座艙和4.0L車型幾乎完全沒有差別。當然區(qū)別還是有的，比如后排座椅的電動收折功能和定速巡航功能在2.7L車型上沒有裝備，不過這些和車輛本身的性能無關，普拉多的職責是上了高原不掉鏈子，這可不是件容易實現(xiàn)的事情。

我們此次的行程可謂艱險，從林芝出發(fā)，經過山南、日喀則、定日，目的地是海拔5200米的珠峰大本營。從林芝開始每天平均海拔高度都會上升近500米。如果在平原地區(qū)，海拔500米和海拔1000米之間，人的體感是不會有什么變化的，但是在高原地區(qū)則完全不同。林芝的海拔高度在3200米左右，已經屬于高原地帶，所以飛機一落地，很快就會有輕微頭疼的癥狀出現(xiàn)。人有高原反應，車輛的性能同樣也會有變化，高原氧氣稀薄，車輛的動力性能會有顯著下降，對普拉多2.7L來說，排量比4.0L車型低，受到的影響自然也會更明顯。所以在鋪裝道路上駕駛時，需要通過靈活的擋位切換來彌補動力缺失。普拉多2.7L配備的是4擋自動變速箱，支持手動換擋模式，在D擋時將擋桿向左撥就能進入3擋以及2擋。在整個試駕過程中，只要遇到連續(xù)的上坡路段我都會直接切入2擋，通過降擋提升轉速的方式保持良好的動力輸出。

藍天白云在城市中已近乎奢侈品，但在高原卻能每日與你做伴，洗凈心靈先從洗凈肺葉開始

豐田在西藏是當之無愧的明星，隨處可見不同年代的普拉多和蘭德酷路澤，優(yōu)良的通過性能加上低故障率和對油品的不挑剔讓它們廣受青睞

西藏經過近年來大規(guī)模的基礎設施建設，公路質量已經比過去有了長足的進步，但仍然沒有實現(xiàn)完全的柏油鋪設。在整個行程中我們仍然經歷了一百多公里的砂石路面，從考驗普拉多越野能力的角度來說這是再理想不過的了。和同價位乃至更昂貴的其他SUV相比，普拉多最大的優(yōu)勢是高強度的非承載式車身，車身大梁的結構強度保證了普拉多能夠從容應對長時間、高負荷的越野工況，韌性十足的懸架能夠充分過濾顛簸并給予車廂內的乘客充足的安全感。普拉多的轉向系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力轉向，針對越野路況的需要轉向系統(tǒng)的設定顯得比較模糊，其好處是當兩個前輪反復碾壓高低起伏的路面時，傳遞到駕駛員雙手的回饋力仍然較為輕盈，便于駕駛員更好地把握住前進的方向并且不容易感到疲勞。

豐田的越野車在西藏有著“統(tǒng)治級”的地位，不同年代款型的普拉多以及蘭德酷路澤隨處可見，在這個素有世界屋脊之稱的高原上，對汽車可靠性的考驗可謂最為嚴苛，因此能夠在這里經受長期磨煉的車型，其品質必須非常穩(wěn)定，故障率必須是極低的。說一句題外話，在整個西藏之行的過程中，我特地留意了一下其他品牌高端SUV的出現(xiàn)次數(shù)，最終的結果是我整整一個星期里只見到了兩臺寶馬X5、兩臺奔馳GL、三臺路虎發(fā)現(xiàn)和一臺保時捷Cayenne，除此之外沒有見到其他豪華SUV，此處真的不是廣告。

在普拉多2.7L國產車型上市之前，在國內可以買到的一汽豐田版普拉多僅有4.0升一個排量，2.7L車型則是以進口的方式在國內銷售，而且相當多的還不是通過廠商的渠道進口的，而是俗稱的“小貿”，現(xiàn)在稱之為“平行進口”。熟悉平行進口車的人肯定會說，即便國產車型售價降低不少，但還是會比平行進口車貴，那么國產車型有什么價值呢？為此我特地研究了一下平行進口的中東版普拉多2.7L的行情，目前其價格大致在35萬到40萬元左右，比一汽豐田版本的確會便宜三五萬，但如果仔細對比一番就會發(fā)現(xiàn)一些問題，例如中東版由于是在熱帶地區(qū)銷售的車型，所以天窗和真皮座椅通常都是沒有的，國產車型則是全系標配。中東版的防凍液只能適應零下15度的環(huán)境，另外由于熱帶地區(qū)氣溫較高沒有低溫冷啟動的問題，所以中東版的發(fā)動機啟動機功率偏小。以上這些問題嚴格地說不屬于品質問題，而是廠家針對不同地區(qū)市場做出的針對性設定，但同樣的車拿到國內來顯然就不太合適，尤其是防凍液和起動機，一汽豐田版的普拉多配備的適應零下55度防凍液以及大功率起動機無疑更符合國情，可靠性更高。最后還有一點也是不能忽視的，那就是國產車型可以享受廠家的原廠保修，即便是在西藏，一汽豐田也有自己的經銷商服務網絡，這一點是其他品牌難以企及的。

其實普拉多2.7L的動力不夠強大是意料之中的，但是在經歷了高原一系列的困難之后你就會發(fā)現(xiàn)動力是否優(yōu)秀真的一點也不重要。當你被海拔5000米的高原反應折磨得氣喘吁吁四肢乏力時，倘若你的座駕用一串小毛病來和你較勁，或者你當初花好幾萬元選裝的漂亮大輪轂被石子劃傷，再或者和大號輪轂搭配的嬌嫩輪胎不幸癟氣，讓你不得不下來換備胎時，我相信你一定會后悔自己買了一臺需要小心伺候的“豪華車”。而且在高原上換備胎需要的體力絕對超出你的想象。

編輯短評

四十萬元左右的普拉多2.7L，在SUV的世界里絕對不是什么“高富帥”，動輒百萬乃至數(shù)百萬的豪華SUV比比皆是，但是試問這其中有幾輛敢說走就走地去西藏溜一圈呢？普拉多乃至豐田的可靠品質在高原上給予你的安全感是獨一無二的，當你不用為車輛的問題而擔心時，你才有更多的心思去發(fā)現(xiàn)高原的勝景。

技術規(guī)格一汽豐田 普拉多車型： 前置四驅，五門五座S U V車身尺寸長/寬/高[毫米]： 4 7 8 0 / 1 8 8 5 / 1 8 4 5軸距[毫米]： 2 7 9 0動力系統(tǒng)發(fā)動機型式： 1 6 V 直列四缸自然吸氣汽油機排氣量[ c c ]： 2 6 9 4最大功率[ P S ( k W ) / r p m ]：1 5 9 ( 1 1 7 ) / 5 2 0 0最大扭矩[ N m / r p m ]： 2 4 4 / 3 8 0 0傳動系統(tǒng)變速箱型式： 4擋自動行走機構前后懸架： 雙叉臂式獨立懸架/四連桿整體橋式非獨立懸架輪胎： 2 6 5 / 6 5 R 1 7制動系統(tǒng)： 通風盤式/通風盤式性能指標0～1 0 0 k m / h加速[ s ]： N / A最高車速[ k m / h ]： N / A平均油耗( L / 1 0 0 K m )： N / A售價[萬元]： 3 8 . 9 8