新能源汽車有多遠

新能源汽車有多遠

從廣義上說，只要不使用傳統石化能源，都算新能源車，包括傳統混動、生物燃油等。其實，生活中新能源車已很常見。

剛落下帷幕的上海車展上，毫無疑問，新能源又是奪人眼球的熱門主題。其中，豐田展臺前場展位中央，一身藍色的Mirai令人過目不忘：棱角分明的外觀，流線型的車身，短小高聳的車尾以及“X”形家族式前臉，更重要的是，它是首款氫燃料電池量產車。Mirai的官方數據顯示，3分鐘的加氫時間，可達482公里的續航里程， 114千瓦的最大功率，絲毫不遜色于傳統車。因此，它也成為了本屆車展最具價值的車型。

從上世紀末至今，新能源一直是汽車界關注的焦點。從廣義上說，只要不使用傳統石化能源，都算新能源車，包括傳統混動、生物燃油等。其實，生活中新能源車已很常見。很多都市用車一族都選擇了省油節能的油電混合動力車。但若強調完全意義上的零油耗、零排放，只有純電動汽車和燃料電池汽車才是被寄予厚望的主角。尤其是氫資源在地球上儲藏豐厚,排放純凈。氫燃料電池車是新能源汽車的終極目標,也是汽車巨頭們極力攻占的技術制高點。

純電動汽車是指以車載電源為動力、電機驅動行駛的車輛。成熟的電機技術使得純電動車看起來并不難實現，但現實卻屈服在電池技術上——電池的能量密度、續航里程和安全性等紛紛遭到了質疑，純電動汽車一度被各大車企放棄。后來，高能比鋰離子電池技術的革新給純電動汽車帶來了新生機，也誕生了特斯拉這樣巧妙定位目標人群的成功案例。然而要使純電動汽車普適，從真正意義上推廣，電池技術的突破還任重而道遠。

燃料電池汽車是通過搭載的燃料電池將燃料化學能直接轉化為電能來提供動力。其中，被廣泛應用的質子交換膜燃料電池由一高分子薄膜將電池分為陰陽兩極，氫氣和空氣分別從兩端流場板進入，在電極處催化分解發生反應。由于燃料電池汽車產物只有水，綠色無污染，且反應過程不涉及燃燒和熱機做功，實際使用效率是普通內燃機的2倍左右；相比純電動汽車，較高的能量密度可使其獲得與傳統車相當的性能，因此，它被認為是新能源車的終極解決方案。目前開發的燃料電池汽車最高時速超過了150公里/小時，百公里加速時間為10秒，續航里程達到了500公里，低溫冷啟動也可到-30℃，而且已逐步走向量產。然而豐滿的夢想往往對應著骨感的現實，落后的基礎設施是制約燃料電池汽車產業化的一個重要因素。目前各國政府都紛紛出臺加氫站建設計劃和扶持政策，以保障先期車輛的使用，加速燃料電池車的推廣。雖然起步較晚，我國的燃料電池汽車技術也已取得重要進展，“超越”系列、“上海牌”、“帕薩特”、“奔騰”、“志翔”等燃料電池汽車成功服務于2008北京奧運會和2010年上海世博會。

對于一直依賴石油的汽車界，新能源就像是一道曙光，緩解化石能源的日漸枯竭，驅散無法呼吸的霧霾天，它承載了人們對于未來滿滿的暢想。用新能源車取代燃油車，雖然還有很多技術難題需要攻克，這個過程可能還有20年或者更多，但我們相信這一天正奔跑著向我們靠近。