水泥路面加鋪瀝青混凝土面層在環云臺山大道工程中的應用

徐 堅（江蘇省連云港市臨洪水利工程管理處 ，江蘇 連云港 222000）

水泥路面加鋪瀝青混凝土面層在環云臺山大道工程中的應用

徐 堅
（江蘇省連云港市臨洪水利工程管理處 ，江蘇 連云港 222000）

摘 要：瀝青混凝土加鋪改造舊水泥混凝土路面（俗稱“白改黑”）是道路改造工程中常用的復合式路面結構，可改善道路的綜合性能，能較好地滿足城市主干道行車要求。結合城市家具改造出新，可提升城市建設水平和品質。本文就環云臺山大道加鋪瀝青混凝土面層施工的應用，旨在說明：使用舊水泥混凝土路面作為基層加鋪瀝青混凝土面層施工方法，是既經濟又快捷的施工方法，值得推廣應用。

關鍵詞：水泥路面；加鋪瀝青混凝土；施工應用

1 引言

加鋪瀝青混凝土面層是在原舊水泥混凝土路面的基礎上改造成瀝青混凝土路面的一種典型的補強方法，在近幾年來無論是高等級路面還是城市道路都廣泛應用。既然能改善路面的使用性能，且施工方便快速，對原有交通、環境影響小，由我項目部組織實施的環云臺山大道就采用加鋪瀝青混凝土面層方式來施工處理的。

2 工程概況

連云港市環云臺山大道（港城大道~蒼梧路）建設工程，是該路段設置城市快速公交專用道后，為了確保通車后不造成新建的交通擁堵，同時對沿線道路進行拓寬改造，并進行道路沿線景觀整治增設部分城市家具工程，提升連云港市容市貌。工程是經立項批文號： 連發改投發【2014】214號 批準建設，2014年8月 30日開工，2014年12月29日完工。全線道路長約8.01km，道路寬度16m ，含工程范圍內：土方、排水、涵洞接長等工程施工。工程總投資6850萬元 ，該工程路面結構為：AC型瀝青混凝土面層，原舊水泥混凝土路面作為基層。

3 加鋪瀝青混凝土面層水平變形產出反射裂縫的機理及控制措施

舊水泥路面上加鋪瀝青混凝土面層是將瀝青加鋪層與水泥混凝土層兩種不同材料和結構層組合在一起由于模量的不同，在交通荷載及溫度應力作用時，兩種材料將會產生不同的應力-應變，因此，路面將會產生應變差和應力差。特別水平變形反射裂縫的產生是舊水泥路面上存在接縫和裂縫，如直接加鋪瀝青面層，在溫度變化和行車荷載的作用下，水泥混凝土路面沿著接縫和裂縫處伸縮，當瀝青混凝土路面的伸縮變形與其不一致時，就會在這些部位開裂，這就產生反射裂縫的機理。因此，在水泥路面加鋪瀝青混凝土必須做好防反射裂縫，盡可能減少或延緩反射裂縫的出現。根據加鋪瀝青混凝土面層可能出現反射裂縫的成因，在瀝青加鋪層與舊水泥路面之間設置應力消減層，具有延緩和仰制反射裂縫產生的效果。

4 加鋪瀝青混凝土面層施工關鍵技術及質量控制要點

4.1對沿線水泥混凝土路面病害處治，并對表面進行銑刨、拉毛，清洗干凈。①路面板面裂縫處治：對寬度＜3mm的輕微裂縫，可擴縫灌漿，采用改性環氧樹脂灌入擴縫內。灌縫材料固化后，達到通車強度，方可后續工程施工。對3mm≤貫穿裂縫≤15mm，采取切條帶罩面補縫。板面裂縫＞15mm的裂縫，換新板來處治，使面板恢復原狀。②路面板面斷板處治：裂縫貫穿，現狀板分為二塊以上的，按換新板來處治，使面板恢復原狀。③路面板面板角斷裂處治：角斷裂距板角≤50cm，切除重新澆混凝土。角斷裂距板角＞50cm，換新板處治，使面板恢復原狀。④路面板面脫空處治：板面脫空位置可采用落錘式彎沉儀來確定。測點與支座不應放在相鄰兩塊板上，待彎沉車駛離測試板塊，方可讀取百分表值。凡彎沉＜0.2mm的，不處治。凡彎沉＞0.2mm的，應確定為面板脫空。凡出現空隙而導致路面已沉陷的，可采用瀝青灌注方法進行板下封堵。凡彎沉＞0.45mm的，按換新板來處治，使面板恢復原狀。⑤路面唧泥病害處治：采取壓漿處理，用建筑瀝青灌注方法處治。⑥路面錯臺處治：有磨平法和添補法兩種，可按錯臺的輕重程度選定。高差＜3mm的錯臺，不用處治。5mm≤錯臺高差≤10mm的，采用磨平處治，直至相鄰兩塊板齊平為止。接縫內應將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。高差＞10mm的錯臺，可采取細石混凝土灌漿頂升的方法來進行處治。⑦路面接縫失效處治：對原接縫清除接縫中舊填縫料和雜物，并重新用聚氨酯灌縫。對于原有的脹縫和施工縫，清除脹縫中舊填縫料和雜物，先在傳力桿下填入粒徑0.3~0.6cm的清潔石屑，并灌入填縫料，然后將楔塊打入縫內，使混凝土板不能活動，楔塊頂面要低于舊路面，再用瀝青灌縫，瀝青標號同面層瀝青混合料瀝青標號。

4.2 縱橫接縫粘貼SBS瀝青防水卷材，采用70㎝寬卷材沿縫隙兩邊各35cm粘貼，粘貼后剝去塑料外薄膜便與橡膠吸收層粘結，可有效防止透過路面下滲的雨水滲入裂縫，從而避免路面路基受雨水浸泡而軟化。

4.3 灑布1cmSAMI橡膠吸收層，作為防止反射裂縫的一種有效封層。也是舊水泥路面和瀝青加鋪面層之間設置的應力消減層，可使加鋪層底面的應力或應變偏離應力集中的接縫端部而降低。同時也可改變包括夾層在內的加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，和降低舊水泥路面和瀝青加鋪面層之間的黏附助力，使二者易于蠕動和滑移，從而減少溫度下降引起的反射裂縫，降低加鋪底層的荷載應力。

4.4 灑布PC-3改性乳化瀝青粘層油，材料的規格、用量和灑布養護應符合《城鎮道路施工預驗收規范》CJJ1的有關規定。

4.5 鋪筑5cm厚AC-20中粒式瀝青混凝土找平層，此層粒徑較粗具有良好的骨架性，能有效地防止瀝青混合料流變。

4.6 鋪筑4cm厚AC-13細粒式瀝青混凝土面層，施工要確保熱拌熱鋪，表面應平整、不得有脫落、推擠等現象。壓實度、厚度、彎沉值等主控檢測項目，合格率應達到100%。

5 環臺山大道工程改造效果

工程已按合同工期完工，并經投入使用驗收。全線工程2014年12月29日通車，使用至今路況良好，能較好地滿足城市主干道行車要求，提升連云港城市整體市容市貌。

結語

經環臺山大道施工應用的實踐，該路面結構可發揮舊水泥路面的強度和剛度比較高、瀝青路面平整舒適的特點，這種路面剛柔相濟。有利于整體路面結構承載能力的提高與使用性能的改善，又方便施工單位快捷施工，值得推廣應用。

參考文獻

[1]吳慧芳.市政公用工程施工技術與管理[J].河海大學，2014.

中圖分類號：U418

文獻標識碼：A

作者簡介：徐堅（1971—）男，江蘇灌南人，國家注冊建造師，主要從事工程建設與施工管理工作。