高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究

李明剛

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 高速公路路基施工的質(zhì)量要求

1.1 提高穩(wěn)定性與強(qiáng)度

要想對高速公路路基結(jié)構(gòu)在行車載荷以及自然因素的作用下失去穩(wěn)定性或者發(fā)生變形的問題進(jìn)行根治，首先需要對其實(shí)際情況與各種特點(diǎn)進(jìn)行深入的分析與研究，從而因地制宜的采取有關(guān)措施提高高速公路路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。除此之外，要想有效防止高速公路路基受外力作用的影響產(chǎn)生超出合理范圍內(nèi)的變形問題，就需要提高路基的強(qiáng)度，因此需要對路基工程路段的土質(zhì)做好安全防護(hù)工作。

1.2 保證水溫的穩(wěn)定性

通常情況下，地表水與地下水會對高速公路的路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行沖刷與浸泡，長此以往，必然會降低路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，這種情況在寒冷的季節(jié)性冰凍地區(qū)尤為明顯，高速公路路基在水溫變化的影響之下，可能會出現(xiàn)周期性的凍融情況，因此，必須使得高速公路路基的強(qiáng)度提高，并可以抵御一定程度的水溫變化。

2 高速公路路基施工技術(shù)分析

2.1 路基挖方施工技術(shù)

在路基挖方之前需要對施工現(xiàn)場的各種施工影響因素進(jìn)行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進(jìn)行準(zhǔn)備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件，對高速公路工程平緩地面上短而淺土石路塹進(jìn)行全面開挖，而對于相對平緩橫坡上一般土石路塹則需要采用橫向臺階開挖的方式進(jìn)行施工，從而保證其穩(wěn)定性與強(qiáng)度。

2.2 路基填方施工技術(shù)

一般說來，在我國的高速公路路基施工中，CBR 值通常可以對路基土的強(qiáng)度進(jìn)行表征，對于高速公路底部以下0.3 m 的范圍內(nèi)，需要使路基填料的CBR 值控制在大于8 的范圍中，并需要借助一定的試驗(yàn)進(jìn)行檢測，如果路基填料的強(qiáng)度與施工標(biāo)準(zhǔn)與要求出入較大，必然會導(dǎo)致路基的性能較差，因此就需要在其中增加一些石灰粉、粗粒料等固體顆粒，從而將路基填料的強(qiáng)度進(jìn)行提高，使其符合高速公路路基施工的具體要求，提高路基的穩(wěn)定性。

2.3 路基壓實(shí)施工技術(shù)

作為高速公路路基工程的重要組成部分，路基壓實(shí)技術(shù)對于路基的穩(wěn)定性與質(zhì)量極為重要。要想使路基的含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，采用重型壓實(shí)的施工方法可以達(dá)到較好的效果，必然需要采用重型壓實(shí)的方式，并將每層壓實(shí)的厚度控制在0～0.3 m 的范圍之內(nèi)。除此之外，路基的壓實(shí)盡可能在含水量處于最佳狀態(tài)時(shí)進(jìn)行，如此施工可以提高壓實(shí)土層的密度，如此一來就需要嚴(yán)格控制路基壓實(shí)過程中土層的含水量，在此之外還需要在壓實(shí)機(jī)的選擇過程中，根據(jù)土層的實(shí)際厚度及土層壓實(shí)密度進(jìn)行，以保證壓實(shí)的效果符合施工設(shè)計(jì)要求。

2.4 路基防護(hù)技術(shù)

路基防護(hù)技術(shù)可以提高高速公路工程的安全性與質(zhì)量，通常高速公路路基施工包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)三種類型。近年來，隨著生態(tài)保護(hù)理念普及的范圍越來越大，高速公路的邊坡防護(hù)通常采用種植草類對邊坡進(jìn)行加固，并采用各種規(guī)則形狀的砌石方格的設(shè)置，如此在增加路基邊坡美觀性的同時(shí)也提高了邊坡的穩(wěn)定性。支擋防護(hù)主要利用錨桿、錨索等工具對邊坡進(jìn)行加固，該方法的應(yīng)用要點(diǎn)是為錨桿的安置選擇一個(gè)合理的位置，與此同時(shí)扶必式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。

3 高速公路路基工程的質(zhì)量控制措施

3.1 強(qiáng)化施工試驗(yàn)

在高速公路路基施工之前，需要加強(qiáng)路基的試驗(yàn)和復(fù)測工作，通過測試的數(shù)據(jù)對施工方案以及各項(xiàng)施工要素進(jìn)行一定的調(diào)整與改動，并做好路基基礎(chǔ)底層、軟土路基、坑洼地段的試驗(yàn)工作。對于施工組織計(jì)劃的確定，要保證其可行性與科學(xué)性，因此需要針對工程的實(shí)際情況與現(xiàn)實(shí)條件對施工周期、施工成本、社會效益等因素進(jìn)行調(diào)整，從而為高速公路路基工程的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。

3.2 加強(qiáng)路基排水控制

對高速公路路基排水的強(qiáng)化極為重要，此項(xiàng)施工可以提高高速公路工程的施工進(jìn)度，因此需要保證排水溝開挖與路堤填筑留好路拱以保證中間高、兩邊低，降低雨后路基貯水的幾率。如果路基巖土中的含水量較大，就需要對夯實(shí)的力度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這首先需要對現(xiàn)場的土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)，并根據(jù)試驗(yàn)的結(jié)果對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對含水量偏小進(jìn)行灑水，增加含水量;偏大時(shí)可以采取晾干、翻曬、摻雜石灰等措施。

3.3 優(yōu)化碾壓工序

高速公路路基的碾壓工序需要針對具體的路段選擇相應(yīng)的壓路機(jī)。因此需要對壓路機(jī)的參數(shù)、型號、噸位等進(jìn)行合理的選擇與調(diào)整，并提高壓實(shí)方法的合理性與科學(xué)性，將壓實(shí)的程度與施工標(biāo)準(zhǔn)靠近，同時(shí)需要選擇不同的壓路機(jī)對相應(yīng)的土質(zhì)進(jìn)行施工，從而提高壓實(shí)施工的科學(xué)性及效果，壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，保持碾壓的路面充分均勻。

4 結(jié) 論

對于高速公路路基工程的修建來說，施工技術(shù)的優(yōu)化與質(zhì)量控制的強(qiáng)化極為重要。因此，高速公路路基工程的相關(guān)利益者需要對兩者提起足夠的重視，并積極采取有效措施對其進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，從而提高高速公路路基工程的整體建設(shè)質(zhì)量，保證我國交通建設(shè)領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展。

［1］王仲.淺談山區(qū)高速公路施工質(zhì)量控制［J］.價(jià)值工程，2015，(1):76－77.

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