公路橋梁T梁施工技術(shù)的優(yōu)化與改進(jìn)

陽斯揚(yáng)

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 T 梁的施工特點(diǎn)與難點(diǎn)

1.1 T 梁體積與自重大

公路橋梁T 梁的體積與自身重量較大，因此其制作與安裝需要在現(xiàn)場進(jìn)行，因此對T 梁的施工需要針對其特點(diǎn)選擇合適的制作場地，并需要對場地進(jìn)行加固處理，提高場地的安全性與穩(wěn)定性。在施工場地地址敲定以前需要對T 梁的制作與安裝工藝進(jìn)行充分的考慮，從而對場地進(jìn)行合理的選取與布置，為T 梁施工質(zhì)量與效率的提高打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2 吊裝難度高

我國地形復(fù)雜，因此很多公路的修建需要經(jīng)過地形復(fù)雜的地方，如此必然使得大型吊裝機(jī)械難以駛進(jìn)施工現(xiàn)場。基于此，在T 梁施工之前需要充分考慮T 梁的各種吊裝工藝，針對具體的T 梁吊裝項(xiàng)目，對吊機(jī)的參數(shù)與性能、工作半徑、吊裝能力、吊裝路線等進(jìn)行充分的分析與研究，從而總結(jié)出與本工程最符合的吊裝方法，以提高T 梁吊裝的質(zhì)量與效率。

1.3 施工工序繁雜

公路T 梁的施工是一項(xiàng)綜合性與系統(tǒng)性較強(qiáng)的任務(wù)，因此其施工工序較多，這些施工工序與環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，并且互相具有制約影響與作用，如果其中某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，勢必會(huì)對后續(xù)的施工造成不利影響，致使T 梁施工的整體水平難以提升，因此需要對T 梁施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，避免出現(xiàn)任何安全及質(zhì)量方面的問題。對于鋼筋骨架的綁扎、模板安裝、混凝土的澆筑、T 梁預(yù)應(yīng)力施工和檢驗(yàn)等每一個(gè)步驟，必須實(shí)施質(zhì)量監(jiān)控，建立健全質(zhì)量管理機(jī)制，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證高速公路T 梁的施工穩(wěn)定的開展，并為交付使用提供基礎(chǔ)。

2 公路橋梁T 梁施工技術(shù)的優(yōu)化對策與改進(jìn)措施

2.1 T 梁預(yù)制

(1)預(yù)制場地布置

對于預(yù)制場地的布置，首先需要對鋼筋加工的位置進(jìn)行充分考慮，并保證原料堆放、鋼絞線穿束等操作方便，同時(shí)還需要與T 梁架設(shè)方案相結(jié)合進(jìn)行綜合性設(shè)置，除此之外還需要在預(yù)制場內(nèi)進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)置，目的在于避免雨季與養(yǎng)護(hù)時(shí)出現(xiàn)預(yù)制場積水現(xiàn)象。

(2)龍門軌道施工

作為提梁設(shè)備與進(jìn)行預(yù)制T 梁模板、砼吊裝的主要起重設(shè)備，其操作、維修、保養(yǎng)都比較繁瑣，要想使龍門吊不發(fā)生安全方面的事故，就必須保證龍門軌道基礎(chǔ)的設(shè)置符合工程施工要求，并在具體設(shè)置的過程中對施工準(zhǔn)則進(jìn)行嚴(yán)格的依照。

(3)臺(tái)座布置

對于臺(tái)座的布置，首先需要對預(yù)制T 梁的工期、數(shù)量、模板套數(shù)進(jìn)行充分的參考，對臺(tái)座布置橫向間距、縱向間距等進(jìn)行合理的設(shè)置，以提高臺(tái)座布置的可行性與科學(xué)性。臺(tái)座是在臺(tái)座基礎(chǔ)上依據(jù)T 梁底部平面尺寸進(jìn)行設(shè)置，因此需要依據(jù)T 梁跨度進(jìn)行臺(tái)座尺寸的設(shè)置。

2.2 鋼筋骨架的綁扎

在鋼筋骨架的綁扎工序中，需要對鋼筋從數(shù)量、種類、尺寸、性能等方面進(jìn)行合理的選擇，然后需要利用彎曲機(jī)將鋼筋依照1∶1 的比例進(jìn)行彎曲，在彎曲完成之后需要妥善放置制作完成的鋼筋，并根據(jù)鋼筋的規(guī)格對其進(jìn)行統(tǒng)一的堆放。對于鋼筋的綁扎來說，墊塊的使用可以增加骨架綁扎的美觀性與實(shí)用性，在公路T 梁的施工過程中，通常選擇砂漿墊塊進(jìn)行墊放工序，并在其中進(jìn)行扎絲的埋設(shè)，如此可以使其厚度更加符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在鋼筋骨架綁扎以前需要確定鋼筋布設(shè)的尺寸，對于底座上距線的標(biāo)注需要對計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的結(jié)合，然后綁扎地板的箍筋與縱筋，綁扎的順序需要從中間緩慢移動(dòng)到兩端先對腹板鋼筋進(jìn)行綁扎，然后對端頭筋進(jìn)行固定，所有綁扎工序完成后，需要對其進(jìn)行核查，核查要求準(zhǔn)確率在100%。

2.3 模板的安裝

首先需要提高模板與底胎的接縫密實(shí)，因此需要采用泡沫釘固法，從而對底模的兩側(cè)進(jìn)行頂固，提高其穩(wěn)定性與固定性。通常情況下，T 梁的模板安裝可以選擇橡膠做泡沫的材質(zhì)，具體的厚度需要符合施工要求與標(biāo)準(zhǔn)。對于側(cè)模的安裝，需要在安裝以前進(jìn)行拼接試驗(yàn)，在試驗(yàn)結(jié)果達(dá)標(biāo)以后，依照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安裝，并對施工中的誤差進(jìn)行彌補(bǔ)，安裝完畢以后還需要在在鋼模和底胎上涂以脫模劑，以保證側(cè)模的穩(wěn)定。最后對模板進(jìn)行正式的安裝，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，運(yùn)用電葫蘆與拉桿對左右兩側(cè)的模板進(jìn)行連接，并對連接縫進(jìn)行密封。

2.4 混凝土澆筑

在T 梁混凝土澆筑以前，需要對混凝土的拌合進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對水泥、水、外加劑、砂石等比例的配比進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，并對其稠度進(jìn)行合理的調(diào)整。公路T 梁的混凝土澆筑需要采用連續(xù)灌注法，并在水平上進(jìn)行分層，在縱向上進(jìn)行分段，并對馬蹄部位進(jìn)行關(guān)注，然后對頂端與后腹板進(jìn)行澆筑，保證澆筑的均勻性，避免發(fā)生堵塞問題。

2.5 預(yù)應(yīng)力施工與檢驗(yàn)

進(jìn)行張拉測試以后才允許進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的投入使用，錨夾具的檢驗(yàn)需要對其尺寸與外觀進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，要求其尺寸完全符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，并使其外觀協(xié)調(diào)，避免產(chǎn)生殘缺與裂縫。然后需要利用砂輪機(jī)對鋼絞線進(jìn)行切斷，并依據(jù)其具體型號進(jìn)行整理，在鋼筋加工場地需要為鋼絞線的加工留出加工區(qū)，方便鋼絞線的下料編束，并整平地面，地面清理之后需要進(jìn)行混凝土鋪設(shè)，一般來說，混凝土的厚度不超過10 cm。對于預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選取要根據(jù)預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度及T梁對預(yù)應(yīng)力的要求選擇，張拉噸位及順序安排按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)。

3 結(jié) 論

公路T 梁的自重與體積較大，并且吊裝難度高，同時(shí)施工工序繁雜，因此其施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性較強(qiáng)的任務(wù)。因此公路T 梁的參建方與管理方需要協(xié)同合作，主要對T 梁的預(yù)制、鋼筋骨架的綁扎、模板的安裝、預(yù)應(yīng)力施工等進(jìn)行嚴(yán)格的控制與把關(guān)，最終提高公路T 梁的施工質(zhì)量。

［1］安燃.簡支T 梁橋荷載試驗(yàn)方法研究［D］.吉林大學(xué)，2013.

［2］馮德生.T 梁連續(xù)剛構(gòu)橋受力及穩(wěn)定性能研究［D］.重慶交通大學(xué)，2013.

［3］蔡超勛，劉吉元，肖祥淋，等.30 t 軸重重載貨車作用下常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁動(dòng)力響應(yīng)的試驗(yàn)分析［J］.鐵道建筑，2015，(1):1－6.