關于橋梁施工技術及裂縫成因的分析

張敬疆

(羅甸縣農村公路管理局)

1 橋梁施工技術分析

1.1 鉆樁及定位放線技術

由于鉆樁技術具備使用區域廣、方便且快速，外力強勁，不易發生形變等眾多優勢，因而得到了許多施工單位的青睞，在橋梁施工中得到了非常廣泛的應用。在使用鉆孔時，橋梁施工人員應嚴格按照下列步驟進行，首先，將施工場地制作平整，其次找到準確位置進行放線，來確定橋梁施工技術的定位可順利運行，最后，放入鉆孔的樁，待使用完后，清理干凈鉆孔。需要注意的是，在開展定位放線操作時，為有效避免偏差的出現，施工人員必須嚴格按照圖紙緊密排放，并做好檢查工作。此外，還可使用鋼尺或測距儀開展定位與測量操作，以坐標軸橫縱距離為標準進行準確核實，從而將準確位置找出。

1.2 護筒的制作及適應技術

護筒由于容易發生變形，因而在使用過程中需十分注意。在制作護筒時，為避免形變的發生以及對威脅到安全，就需要使用較為堅硬的材料包圍護筒四周。在定位掩埋時，為確保距離的精準性，就需要精確定位放線。對于作為臨時存放廢渣的泥漿池子，在使用完泥漿之后需及時將其清理干凈。

1.3 橋面搭板設置技術

設置橋面搭板可有效防治橋梁施工過程中存在的各項問題。橋面搭板主要具有兩種設置方法，其一，控制搭板的長度在一定范圍內，因為橋梁的主要作用便是減少車輛的行駛路程，而橋面搭板的彎曲度在車輛荷載下，會隨著車輛的壓力發生變化，橋面搭板的主要目的便是防止此種現象的出現。從理論上分析此種方法較為完善，但在實際實施過程中，會面臨較大的難度。其二，對橋梁縱面平順進行充分考慮，并確定預留反向坡度與橋梁沉降差值。施工過程中采用搭板預留反向坡度的實施方法，然后使橋臺與搭板連接處達到一致的高度，且稍高于開始設計的標準，進而成為一個預留坡度。第二種設置方法具有非常高的精準度與有效性，且預留坡度的大小需根據橋梁之間沉降差值進行精確定制。

2 橋梁施工過程中產生裂縫的原因

2.1 荷載原因

因荷載原因產生的裂縫指的是混凝土橋梁在動荷載、靜荷載、次應力等作用下產生的一類裂縫，其為一種危害最大的常見原因。荷載裂縫主要有直接與次應力兩種裂縫，其產生的具體原因包括計算階段的計算模型缺乏合理性、內力與配筋發生錯誤、結構實際受力與建設存在出入等，以及施工階段的隨意起吊、翻身、運輸、安裝，以及未能嚴格按照施工設計圖紙開展施工操作等。

2.2 溫度原因

橋梁工程由于長期處于自然環境之中，難免會受到自然氣候條件等影響。當在冬天開展施工操作時，如果使用了不恰當的施工方法，那么就會造成混凝土內外溫度不均勻的情況，進而導致裂縫的產生。此外，在橋梁施工過程中，澆筑體積較大的混凝土后，由于水泥在水化時會放出大量的熱量，內部溫度急劇升高，同外部溫度產生較大的差異，進而造成裂縫的產生。

2.3 鋼筋銹蝕原因

在橋梁施工過程中，由于使用了質量較差、保護層厚度未達到標準的鋼筋混凝土，使得二氧化碳等酸性氣體容易侵蝕鋼筋，進而降低了鋼筋周圍混凝土的監督，破壞了鋼筋表面的氧化膜，使得鋼筋發生銹蝕。而鋼筋一旦銹蝕，那么其體積就會發生膨脹，造成混凝土裂縫的產生。隨著時間的流逝，鋼筋銹蝕會逐步惡化，最后使得混凝土保護層剝落，對鋼筋造成嚴重破壞。

2.4 收縮原因

在橋梁施工中，常見的收縮情況主要分為以下兩種，一是混凝土凝固過程中，其水分被逐漸蒸發，體積減小，而是水泥也會之后，其體積要小于之前。當發生凝固時，混凝土主要從外部朝內部進行水分的蒸發，也即表層的含水蒸發后，內部水分再發生蒸發，且相比于外部蒸發，內部水分蒸發的速度要慢很多，因而混凝土表面收縮程度就大于內部，這種不均勻收縮現象便導致了橋梁裂縫的產生。此外，在開展混凝土施工操作時，主要為塑性收縮，混凝土澆筑結束5 h 后，混凝土將會發生最為強烈的液化反應，水分蒸發的速度也達到最快，此時，由于迅速脫水，混凝土加快了凝固速度，其中的骨料也由于自身重量的原因而下沉，在下沉的過程中，倘若骨料受到鋼筋的阻擋作用，那么就會導致同向性裂縫的形成。

3 橋梁裂縫處理措施

3.1 橋梁表面修補法

表面修補法主要適用于沒有影響到結構承載力的穩定的表面裂縫及深裂縫，為一種簡單且行之有效的修補方法。其一，可以在裂縫表面涂抹水泥漿環氧膠泥等;其二，可在混凝土表面涂刷瀝青、油漆等強防腐性材料;其三，采用可玻璃纖維布覆蓋或粘貼在裂縫表面，防止裂縫繼續發生開裂。

3.2 橋梁結構加固法

當裂縫對橋梁結構穩定性造成一定時，常采用結構加固法。常采用的加固方式包括安裝混凝土構件用鋼板，用以增強構件的牢固性;采取噴射混凝土方法以增加橋梁強度，達到加固目的;采用預應力法增大結構的截面積，通過增加支點數量來實現加固目的。

3.3 灌漿封堵嵌縫法

灌漿封堵嵌縫法在確保橋梁結構整體性方面具有非常重要的作用，此種方面通過運用相關壓力裝備在混凝土裂縫中壓入膠結材料，待膠結材料硬化之后，便與混凝土形成了整體，進而封堵住裂縫，加固橋梁結構。在運用灌漿封堵嵌縫法時，可以在裂縫中壓入樹脂水泥漿等膠結物，也可以順著裂縫的方向做好槽位開鑿工作，將丁基橡膠等塑性止水材料加入槽位中。

4 結 語

綜上所述，隨著交通運輸行業的發展，橋梁建設得到顯著進步的同時，其安全問題也得到了社會廣泛重視，這同時也給我們的工作提出了更高的要求。

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［2］陳哲敏.淺橋梁施工技術及裂縫成因分析［J］.工程技術，2013，19(5):163－164.

［3］劉立軍.淺談橋梁施工技術及裂縫成因［J］.科技創新與應用，2012，16(3):269－270.