公路工程建設中施工管理的探討

霍坤鵬(貴州省公路工程集團有限公司)

公路工程建設中施工管理的探討

霍坤鵬
(貴州省公路工程集團有限公司)

摘要:主要結合實例工程對公路工程建設中施工管理進行論述，并根據筆者多年來的工作經驗和相關知識做出以下探討，希望能給予相關專業讀者借鑒。

關鍵詞:公路建設;施工管理;施工方法;經驗

中圖分類號:U415. 1

文獻標識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)04－0180－01

1　工程概況

某項目起點位于銀廠坡，起點樁號為K0 +000，途經罵、涼水井、那未、上納角、納罵，止于苦竹林，接苦橋公路，終止樁號為: K16 +982．742，斷鏈2．764 184 km，主線長14．218 558 km。

支線起于云盤加油站，接貴煙線，起點樁號為K0 +000，途經下嘎石、上玉黑、大樹腳、下玉黑、后寨、李家寨，止于下壩，接主線K5 +797處，支線長8．691 163 km。

項目總長: 22．909 721 km。

本地區屬于亞熱帶夏濕春干溫暖氣候，區內氣候溫和，光照充足，雨量充沛，無霜期長，雨熱基本同季，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季如春。

項目區除攤鋪瀝青面層需選擇特定的季節氣候條件外，其他各項工程一年四季均可施工。

本公路項目施工期間，原則上是在保證通車的前提下進行施工，所以材料運送較方便。部分地段水源缺乏，我們采用灑水車運水，以保證生活生產和工程用水。用電量不大，我們就采用當地村民的民用電線線路。在我們的合同段內的石材較為豐富，可供開采作為路基構造物和路面砂石材料。

本公路項目技術指標為山嶺重丘四級，設計荷載汽－20掛－100，路基寬度主線7 m，支線6．50 m，路面寬度6 m、5．50 m。路拱橫坡2．0%，路面曲線平均最小半徑15．00 m，最大縱坡10%。

主要工程數量:開挖土石方33 513 m3，12 cm填隙碎石145 330 m2，級配碎石20 cm厚51 240 m2，25 cm水穩層94 090 m2，3．5 cm瀝青表處51 240 m2，4 cm瀝青表處94 090 m2，漿砌墻28 070 m3，涵洞177 m，岔道工程4處。

2　施工組織管理

2．1機構設置

施工準備工作就緒準備進入施工現場前，我公司對本項工程施工現場作了詳細調查。根據工程特點和工期要求，結合我公司實際情況擬定了詳細的施工組織計劃，制定了切實可行的施工措施。

經理部設項目經理一人，項目副經理一人，總工程師一人，質檢科二人，施工放樣科四人，后勤部三人。施工科下設三個工區，八個班組進行施工作業。另外配備壓路機1臺，空壓機6臺，碎石機8臺，打砂機6臺，運輸自卸汽車50輛。

2．2經理部日常工作管理辦法

(1)征地拆遷

凡設計需要征用的范圍，由經理部施工放樣科派專人，會同管理部和當地鄉鎮村干有關人員到現場放樣定位打樁劃線，測量到戶，最后由當地政府負責與農戶辦理相關手續。

(2)施工計劃管理

在施工管理方面，經理部根據工期要求，結合工地現場實際，編制了總體施工計劃，年度施工計劃，季度施工計劃，為保證季度施工計劃的落實，每月制定了月施工計劃，在上月的25日下達給各個班組。為保證月計劃的落實，根據工地實際情況制定了旬施工工作計劃，從而保證了整個工程的順利進行。

(3)計量管理

按照工程管理部的規定，計算工程量，備齊質檢資料交駐地監理辦簽證后，于當月25日前報送業主審批，經業主審批后于次月5日前反回給我經理部，據此作為財務撥款的依據。

(4)變更設計管理

凡涉及到需要變更的工程項目，我們都先測繪出現場實地資料，提出變更理由，填寫工程聯系單報駐地監理，由駐地監理會同業主和有關人員到實地現場勘察，最后由業主、監理、施工三方會議作出是否變更的決定，并作好會議記錄。經理部據此作為繪制變更設計資料的依據，最后將變更設計資料報監理和業主簽認后作為計量的依據。

(5)工程質量管理

對工程質量的管理，是一項多環節的工作，一步之差，都會給產品造成惡果。我們在質量管理方面是這樣做的。

對本合同段全部工程質量由業主方指派監理工程師進行監督、認證。經理部設1名質檢員，負責檢查施工過程中的工程質量，并配合監理工程師作隱蔽工程檢查驗收。設試驗員1名，負責對施工過程中的混凝土、砂漿、填筑路堤作抽樣檢測。在各個工班設有明確的質量監督員，負責監督整個工班工作面上的質量，受經理部質檢員的直接領導。我們的質量監督分四級管理，層層落實，專人專管，在管理上決不手軟，不合格的工程項目堅決返工。

根據檢測資料數據標明各項工程都達到合格優良，從外觀上看，路線線形順直、美觀。路拱坡度符合設計要求，圬工砌體砂漿密實，外表大面平順、美觀。綜合評定本合同段工程質量應為優良。

3　施工方法

本公路項目是進行老路改造，所以必須是在保證通車的前提下進行施工，我們就采取半幅施工，半幅通車的方法施工。

路基挖方，運距在20 m以上，用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，20 m以內用挖掘機，裝載機直接施工。路基填方按“三分法”施工，壓路機碾壓。涵洞、擋土墻采用人工挖基礎，人工砌筑。砂石料場開采和路基石方開挖，均采用風鉆打眼，小炮松動爆破。路槽和級配碎石路面基層均采用壓路機反復振動壓實。

4　施工中遇到的主要困難

4．1部分地段水源短缺

部分地段水源短缺，給施工用水和生活用水帶來很大困難，為解決這一困難，我們用水車專為各施工段運水施工和運送生活用水。雖然問題得到了解決，但是加大了施工成本。

4．2設計圖紙資料誤差

由于設計圖紙資料誤差，給施工帶來不便如一些圖紙由于勘測資料不準確，設計與實際地形情況不符，我們在施工中發現這些錯誤后，又不能按錯誤的圖紙施工，只能上報履行變更設計手續后才能施工，這樣一個往返過程往往又因此而造成一些工點暫時停工等待審批。在一定程度上影響了施工進度。雖然施工進度受到了一些影響，但是我們進一步完善了設計，提高了道路的總體質量。

4．3砂石材料單價高

本合同段內雖然石材豐富，但由于工期短，工程量大，所以在一定程度上砂石材料單價就相對偏高，這對我們是一個不利的因素。

4．4施工干擾大

因為是老路改造，邊施工邊通車，過往車輛和附近村莊人畜路過都給我們的施工進度造成很大干擾。老擋土墻坍塌，路基塌方，造成道路中斷，車輛賭塞，都給我們施工帶來干擾。

5　施工經驗與教訓

5．1在施工上加強管理

我們深知施工質量的好壞，關鍵在于管理。所以在施工管理上我們狠抓了以下幾點:

(1)認真做好施工組織設計，為下一步施工活動奠定良好的基礎。

(2)狠抓施工計劃的落實，以計劃為前提來安排施工活動。著手狠抓旬日施工計劃的落實，來保證月施工計劃和季度施工計劃的實現。

(3)關心職工生活，我們深知要管理好企業，作好管理人員的工作非常重要，在這方面，我們盡量做到讓職工吃好、住好，不拖欠他們的工資，減少他們的后顧之憂，安心工作。

(4)狠抓物資供應和后勤保障。

5．2狠抓質量管理

(1)對全體員工經常進行質量意識教育，嚴格按照施工技術規范施工，凡質量不合格的工程項目堅決返工，決不手軟，并對責任人酌情給予處罰，就這樣才有效保證了施工質量。

(2)在關鍵工序施工時，必須有技術人員在場指揮、督促。

(3)對施工質量搞得好的工點，組織各工點的班長參觀學習，取長補短，相互促進。

5．3文明施工

(1)與當地村民建立良好的關系。修路難免不與村民發生關系，為了避免發生糾紛，我們體會:一是要尊重當地風俗習慣;二是涉及到村民利益，要及時給予合理解決;三是要宣傳修路的意義和黨的方針政策，以求得村民的大力支持。在施工過程中我們與當地村民沒有發生過大的糾紛，這就利于我們合同段的工作進行得比較順利。

(2)注重施工現場的規劃與建設。我們體會到施工場地布置的好壞，直接影響到施工進度、施工質量、工程成本以及職工的思想情緒，如駐地距工地太遠，職工上下班走路時間多工作時間多;太近，放炮施工等影響職工休息等等。另外，場地內應平順，無積水，道路暢通無阻，材料堆放有序。只有這樣才能在形象上給人一種美好的感覺。

(3)增強環保意識:不亂砍伐樹木，亂棄土石，亂排污水，作好棄取土場的復耕工作。

6　結束語

總之，公路建設管理中不僅能鍛煉參加建設員工的工作能力，還可以提高施工管理經驗，目前我公司員工已調至其它工地，將他們的施工管理經驗逐步總結提高，將為貴州省的交通工程建設作出更大的貢獻。

參考文獻:

［1］周洪亮．橋梁施工中的項目管理工作分析［J］．路橋資訊，2009，(10)．

［2］鄭文彬．路橋施工過程的項目規劃工作分析［J］．建工信息，2009，(11)．

作者簡介:霍坤鵬(1982－)，男，河南虞城人，工程師，研究方向:瀝青混凝土路面工程。

收稿日期:2014－10－24