電梯安全性遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)與故障診斷

田明 芮延年（蘇州大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，江蘇蘇州 215000）

電梯安全性遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)與故障診斷

田明 芮延年（蘇州大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，江蘇蘇州 215000）

運(yùn)用計(jì)算機(jī)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對電梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控，說到電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，他已經(jīng)被設(shè)計(jì)成適用于樓宇自動化系統(tǒng)BAS（BuildingAutomationSystem），允許BAS監(jiān)視和控制電梯的運(yùn)行。并且有效的提高了電梯的故障診斷能力以及運(yùn)行和維修的效率。

電梯；遠(yuǎn)程監(jiān)控；安全性及診斷

在現(xiàn)在社會的發(fā)展中電梯在各種建筑中起著重要的作用，并且是各個(gè)高層中必備的交通工具，電梯則分為只剩電梯與扶手電梯，在其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)中，可靠性及安全性的要求相對的達(dá)到了一個(gè)很高的程度。但是，安全裝置選用、設(shè)計(jì)，因工程師的差異各有不同，重點(diǎn)并非看其安全電路的構(gòu)成技術(shù)，而是要符合與體現(xiàn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588）的國標(biāo)內(nèi)闡述規(guī)約的定義準(zhǔn)則條例。

1 電梯安全性遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)與功能

1.1 通常，電梯監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控是不相同的，但也有共同的優(yōu)、劣勢，為可通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳播數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程監(jiān)控在服務(wù)器、控制系統(tǒng)中分別安裝了數(shù)模轉(zhuǎn)換器。需要注意的是，服務(wù)器一般安裝在電梯廠家總部內(nèi)，也有的會安裝在分支機(jī)構(gòu)中。電梯專業(yè)工作人員全天二十小時(shí)對進(jìn)行監(jiān)控，要隨時(shí)處理故障警示以及故障檢修等問題、由此可見此技術(shù)與IT行業(yè)是有關(guān)系的，所以導(dǎo)致了電梯控制系統(tǒng)發(fā)展的很快，國外先進(jìn)的國家已經(jīng)遙遙的領(lǐng)先先了此技術(shù)的發(fā)展，而我國也正在迎頭而上不甘落后。

1.2 安全電路構(gòu)成包括機(jī)房、轎廂、井道、繩輪與監(jiān)控室有無觸點(diǎn)裝置。深入分析后可發(fā)現(xiàn)，這一電路可看成在每一次運(yùn)動前、運(yùn)動后均要工作，或是在出現(xiàn)異常時(shí)運(yùn)作。從本質(zhì)上分析，安全電路即是正常運(yùn)行中遇到故障停止運(yùn)動的基礎(chǔ)，又是因操作制約由某故障引發(fā)其他故障共同發(fā)生的保障機(jī)制。并且，當(dāng)前的現(xiàn)代安全電路均為雙重監(jiān)控，是由軟件、硬件一起共同作用的，這要讓其保護(hù)作用可更具有可靠性。

1.3 對于電梯維修專業(yè)人員來說，成熟的電梯產(chǎn)品是可在制造車間內(nèi)明確相應(yīng)的參數(shù)、校驗(yàn)、調(diào)試，而不用去現(xiàn)場再進(jìn)行修改。這樣的產(chǎn)品到了現(xiàn)場安裝的時(shí)候會顯得更加的順手，簡便，容易保養(yǎng)檢修方便并且運(yùn)行安全。從這一點(diǎn)可以看出有些品牌電梯的產(chǎn)量不斷滑坡，而有些廠家卻產(chǎn)銷兩旺、市場的占有率不斷的升高。這肯定食欲安裝與制造方面有一定的關(guān)聯(lián)的。對于電梯安裝維修的專業(yè)人員來說，前者品牌電梯產(chǎn)量不斷滑坡下降肯定是要努力費(fèi)力的去工作，而后面的產(chǎn)銷兩旺者對于電梯安裝維修的專業(yè)人員來說就是屬于“高枕無憂”更加方便快捷的工作。所謂的故障就是該廠商對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、安裝、維護(hù)等存在著不宜重視的缺陷以及人為的疏漏。

2 電梯的故障與維修

2.1 電梯在運(yùn)行的時(shí)候可以讓管理人員用光筆或者用鼠標(biāo)直接在CRT上面進(jìn)行操控，從而可以根據(jù)需求，隨時(shí)停止、啟動任意一臺電梯。同時(shí)，對電梯運(yùn)行、故障情況記錄、打印，同時(shí)發(fā)生相關(guān)信息至BMS。如有異常情況發(fā)生，例如火災(zāi)，消防監(jiān)控系統(tǒng)可及向電梯監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生報(bào)警和控制信息，之后系統(tǒng)向主控器再發(fā)送信息至DDC裝置中，讓整個(gè)電梯系統(tǒng)進(jìn)入到預(yù)定的工作狀態(tài)中。

2.2 一般來說，高層建設(shè)內(nèi)會安裝兩臺或以上的直升電梯。一些乘客為了節(jié)約時(shí)間，會將多臺電梯一起按亮等待，選擇最先抵達(dá)的電梯乘坐。因此，電梯在運(yùn)動中，不可避免的出現(xiàn)了空載的情況。這樣會減少電梯的使用率，并提升了消耗。所以需要把獨(dú)立運(yùn)行電梯轉(zhuǎn)變成群控運(yùn)行，最大限度避免空載，達(dá)到增效、節(jié)能的目的。有的高層建筑則采用單、雙運(yùn)行和高低運(yùn)行的模式。電梯消防運(yùn)行及正常運(yùn)行屬于不同狀態(tài)，這樣分層行動并不會影響到電梯消防的正常運(yùn)作。

2.3 當(dāng)乘客們進(jìn)入電梯以后，有的時(shí)候會因?yàn)閾頂D、或者有的乘客靠著按鈕面板，造成誤按，導(dǎo)致錯(cuò)停的情況。實(shí)際上，因加減速、開門、關(guān)門等原因，電梯每停靠一個(gè)樓層，其運(yùn)行時(shí)間會增加7秒鐘左右，在很多上班高峰的時(shí)候?qū)е潞芏嗖槐匾穆闊?。其?shí)現(xiàn)在已經(jīng)有很多的高層在建筑電梯的時(shí)候使用了刷門牌的技術(shù)這種效果非常的明顯，按樓層按鈕是不會讀取的需要刷相對樓層的門牌，然后經(jīng)過掃面來進(jìn)入系統(tǒng)登記。

3 結(jié)語

系統(tǒng)有比較強(qiáng)的顯示功能，在正常情況下，可以顯示各個(gè)電梯的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)有故障或是災(zāi)禍發(fā)生的時(shí)候，可以用專用畫面替代正常的顯示畫面。同時(shí)當(dāng)管制運(yùn)行或有異常時(shí)，可將必要的措施及操作流利展現(xiàn)在顯示圖上，達(dá)到快速解決問題的目的，從根本上提升對電梯的監(jiān)控力度。

［1］全毅.電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控綜述［J］.廣西輕工業(yè)，2011（8）.

［2］劉松國，韓樹新，李偉忠等.電梯運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與故障遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)研究［J］.自動化與儀表，2011（10）.

［3］段登，邱意敏，周力.基于ZigBee技術(shù)+3G網(wǎng)絡(luò)的多電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)［J］.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用，2012（3）.