論江西昌寧高速公路穿越內澇地區的路基排水及邊坡處理

阮 軼，晏小明

(1.江西省交通設計研究院有限責任公司;2.江西省交通工程集團投資有限公司)

1 路基排水與邊坡處理的重要性

水是公路安全的克星，會危害到地基的穩定和整個公路的安全性。因此，高速公路路基的排水與邊坡處理十分重要，路基排水系統的優劣直接影響工程的質量。邊坡處理是公路安全的體現，保障了公路的行車安全和道路的安全。水對路基的危害主要表現在水的沖刷和侵蝕。尤其是昌寧高速地處內澇區，更是時常與水一起。我們在設計時要充分考慮內澇地在雨季的情況，設計好地基的排水系統。以便能及時地將水排出公路，確保公路的使用壽命和安全。

昌寧高速所經區域主要受地表水的影響，由于上游鄱陽湖在雨季的水位上升，導致出現內澇。在公路設計時，要充分考慮雨季的情況，考慮水流的沖擊和滲透作用對于地基的危害。要盡可能的減小水對公路的損壞，保證人民的生命財產安全。在施工過程中，要充分考慮路基排水系統的完善和妥當，對排水效果要絕對重視。路基的設計不僅要考慮在雨季的排水，還要考慮在旱季以及冬季的養護，考慮溫度、濕度以及環境因素等外界環境對道路的損耗。在地基排水的設計過程中，充分考慮各種可能出現的情況。

在昌寧高速的設計中，由于經過內澇區，時常會有水的侵蝕。要充分考慮水的作用，對道路地基進行設計和維護。不能簡單地設計路基，更要考慮路基邊坡的重要性。處理好路基邊坡能更好的保護路基的穩定性，使道路更加的穩固安全。目前，道路邊坡的處理主要以植物防護為主，也只有植物防護是從根本上解決問題，是最有效的邊坡處理方法。在昌寧高速的邊坡處理中，我們更要考慮植物的重要性，還要考慮內澇區在植物選擇時的適當性。我們要選擇成活率高、耐旱、耐澇的植物，這就比平常的邊坡處理的難度增加了許多。

路基排水與邊坡處理是道路設計的兩大重點，是我們在工程中不可忽視的重要程序。排水的目的是使地基處于比較干燥的環境，這能保證地基的穩定性。使得整個道路長期保持一種狀態，延長道路的使用壽命和安全系數。邊坡處理不只是道路的美化過程，更是道路安全的重要成分。我們要做好道路邊坡處理，盡可能的提高昌寧高速的安全系數。

2 路基排水與邊坡處理的具體方案及遇到的問題

昌寧高速多處穿過內澇區，以致在地基排水系統上需要特別的處理。我們需要采取一定的方案來解決昌寧高速的路基排水問題以及邊坡處理。在設計時，不僅要考慮地形地勢，還要考慮路基所處環境的氣候條件以及水文條件。要合理的設計排水溝道的數量以及排水溝道的尺寸規模。要結合排水系統和邊坡結構將排水和邊坡相融合，使得整個道路表現出完整性和兼容性。

在道路設計過程中，我們要考慮道路所處的位置以及道路修護所需要的資金。不僅要使得道路設計合理，還應著力降低道路修建的花費以及節省人力物力財力。在道路外側應設置不滲水的邊溝，而在道路的設計時，要結合實際情況對排水做好處理。土質不好的地段和洪澇災害常發地段應設置專門的排水通道以備不時之需。還應對地基加以特殊處理，使路基具有一定的耐水性，防止因道路積水導致道路的損壞。我們在設置截水溝時需要考慮道路路基邊坡的高度，再加以土質的參考來確定最終路基排水系統的設置。內澇區排水措施必須要以路基排水為主，盡量使得積水不會停留在路面，保持水流的通暢性。

在設計時，不僅需要考慮內澇區水的流暢性，還需要考慮水流的沖刷和滲透作用。要盡可能使水對路基和路面的損傷減到最小，保證道路的穩定性。內澇區水流平緩，但是水不能順暢的排出，這就導致了地基容易被水侵蝕。水的聚積對路基的毀壞比水流的沖刷對地基的損壞更嚴重。在設計時，應盡可能地保證水流及時排出道路，盡可能減少水滯留在路面上的時間。在處理邊坡時要考慮地基土質結構，結合土質結構和地形分析邊坡設計的高度和坡度，選取邊坡處理所需要的材料。我們要盡可能的保證道路的完整性，在確保道路地基的穩定性的同時保證道路邊坡處理的完善。采用流線型的設計，使道路排水更加流暢，也是道路邊坡處理有一個好的效果。這對道路的安全和美觀都是重要的一步，道路邊坡處理需要我們用美學處理方式結合道路設計標準來確定。這是道路設計中對設計師審美水平要求較高的一個工作。

3 昌寧高速穿越內澇地區的設計所要解決的問題

昌寧高速的設計中，我們所遇到的問題是平常的又是不平常的。這要求設計人員具有相當高水平的地質、環境方面的研究，在確保道路設計的完善時，保證道路設計的合理。路基排水的目的是保證路基的穩定，對于內澇地區的軟弱地基增加了土工格柵，土工格柵上面攤鋪30 cm(壓實厚度)開山石渣或碎石土，攤鋪時每側超軟基寬200 cm，土工格柵錨固長度(反向包邊)200 cm;土工格柵型號采用單項一次性拉伸塑料土工格柵，每延米拉伸屈服力≥180 km/m，幅寬≥250 cm，土工格柵層數應根據地基強度按穩定性計算，土工格柵在攤鋪前盡量張緊，橫向攤鋪，綁扎搭接，搭接寬度不小于15 cm。在內澇區，我們需要對地表水進行匯集然后統一排除。這需要我們對路基做出特殊的處理，使得路基具有空間來收集地表水。然后又通過專門的通道對其進行排除來保證路基的穩定和安全，在軟土厚度小于3 m，力學性質較好，路基穩定性及施工后沉降均滿足要求時僅設置地表砂礫層處理;如路基填高較大，路基穩定性不足但施工后沉降滿足要求時，采用地表砂墊層結合土工布加筋進行處理，鋪設砂礫層前應平整地面至護坡道設計高程處，砂礫層鋪設后再填土預壓，砂礫層采用中粗砂，同時保證其含泥量＜3%，細度模數＞2.3 m，實際鋪設寬度較路基每側寬出50 cm，在軟土厚度小于3 m 且露出面積較小時采用地面換填法進行處理，開挖淤泥作廢方處理，視地下水情況采用砂、普通土或開山石渣回填，對于軟土深度大于3 m 的地段，因受軟土物理及力學特性、排水條件等因素影響，應根據實際情況依照規范進行單獨設計，如粉噴樁、碎石樁、水泥攪拌樁等方法。

在路基排水過程中，需要考慮路基所處位置，因地制宜，選用適合的排水方案和適當的排水措施。我們需要選用適當的方式對路基進行處理，將路基排水與周圍環境相結合。由于內澇地區常年浸水，應采用滿鋪漿砌片石進行處理，漿砌片石厚度不小于30 cm，注意預留泄水孔，漿砌片石高度至少高于常年浸水水位50 cm 為宜。路基排水不是一個單獨的工程，它可以和農田灌溉等相結合，互惠互利來保證雙贏的局面。在路基排水中，我們可將路基排水系統和周圍的建筑、橋梁等的排水系統相連接。還可將路基排水系統作為農田灌溉、水源收集等系統相連接，成為他們的供水系統。

在道路邊坡處理5 面，需要面對的是如何選用邊坡處理方案。選取何種邊坡處理方式，雖然目前最主要且有效地邊坡處理采用生態發處理邊坡。但是生態法處理邊坡需要一定的時間和條件，還需要特定的土壤環境。在極度惡劣的條件下，生態法是不科學的也是不能達到目的的。我們在選取邊坡處理方案是，不僅要考慮道路所處的位置和地勢，還需要考慮道路所在的自然環境。不能忽略自然環境對道路邊坡的影響，邊坡處理的目的不僅是美化道路，更是給道路上一道保險，是道路安全的體現。

在昌寧高速的設計中，穿越內澇區地基排水的設計和邊坡處理都需要我們進行特殊的處理。地基排水需要采用特定的手段，使得地表積水能夠及時的排除道路。在設計地基排水系統時，要考慮內澇區的地勢，結合地形來設計排水系統。將排水系統和其他灌溉等系統相結合，使得路基排水和周邊的灌溉相得益彰。在設計時，還應考慮有可能發生的災害，并且做出相應的緩解措施，幫助當地減輕災害的影響。在昌寧高速的設計中，我們要充分的考慮沿線地形、地貌、土質、水文等因素，建立地基排水系統和邊坡處理，為我們整條路線的完滿完成做出貢獻。

4 總 結

在昌寧高速通過內澇區的研究中，我們必須要做好路基排水與邊坡處理工作。路基排水是整個工程的核心，它直接決定了路基的優劣。在道路的設計過程中，路基排水系統的設計是整個設計的重點。在設計中，我們要考慮道路的具體環境以及道路所處的地勢對排水系統進行設計。在整個過程中，邊坡處理必不可少，它是道路形體的保障，是道路安全的保證。它決定了道路的安全系數以及道路所需要的維護的多少，是道路的組成部分。我們要考慮各種情況，綜合實際對昌寧高速路基排水與邊坡處理做出合理的設計，使得整個工程得到最大的收益。

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