淺談公路隧道支護施工技術應用

萬永強

(貴州陸通公路工程監理有限責任公司)

1 工程概況

2 施工方案

隧道初期支護由上而下，采用先拱后墻法施工。超前支護主要采用大管棚預注漿超前支護和小導管預注漿超前支護，初期支護主要采用采用錨桿鉆孔機打注漿錨桿，濕式混凝土噴射機噴射混凝土，人工架立鋼支撐，鋼支撐必須密貼圍巖面，支撐緊密，若有空隙，須加混凝土預制墊塊鍥緊，使初期支護及時可靠。

3 初期支護施工

3.1 中空注漿錨桿(或環向系數鋼花管)施工

本合同段隧道中空注漿錨桿主要用于洞身Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc、Ⅳt 級圍巖地段初期支護，系統環向注漿鋼花管注要用于Ⅴt，其工藝與中空注漿錨桿基本相同。

(1)施工方法

首先按設計要求，在開挖面上準確畫出需施設的錨桿孔位。鉆孔方式同砂漿錨桿施工。檢查導管孔達到標準后，安裝錨桿并按設計比例配漿，采用電動注漿機注漿，注漿壓力符合設計要求;一般按單管達到設計注漿量作為結束標準。當注漿壓力達到設計終壓不少于20 min，進漿量仍達不到注漿終量時，亦可結束注漿，并保證錨桿孔漿液注滿。最后在綜合檢查判定注漿質量合格后，用專用螺帽將錨桿頭封堵，以防漿液倒流管外。

(2)技術措施

中空注漿錨桿構造:桿體為中空厚壁全螺紋桿體，可任意切割，便于安裝配件，同時作為錨桿，齒峰凹槽進一步提高錨固力。

錨桿原材料規格、長度、直徑符合設計要求，錨桿桿體除銹。錨桿孔位、孔深及布置形式符合設計要求，錨桿用的水泥漿或砂漿，其強度不低于C20，水泥用普通硅酸鹽水泥，砂用細砂。

1.3 統計學分析 采用SPSS19.0軟件進行統計學分析，計數資料以n（%）表示，率的比較采用χ2檢驗；計量資料以（±s）表示，均數比較采用單因素方差分析或重復測量方差分析，多重比較采用LSD檢驗，以P＜0.05為差異有統計學意義。

按設計要求定出位置，保持錨孔順直，并與巖面基本垂直;鉆孔深度及直徑與桿體相匹配。

桿體插入錨桿孔時，保持位置居中，砂漿符合設計要求，錨桿桿體露出巖面長度不大于噴層厚度。錨桿孔內砂漿或水泥漿飽滿密實，砂漿或水泥漿內添加適量的微膨脹劑和速凝劑。有水地段先引出孔內的水或在附近另行鉆孔再安裝錨桿。錨桿墊板與孔口混凝土密貼。隨時檢查錨桿頭的變形情況，緊固墊板螺帽。

3.2 噴射混凝土施工

(1)材料選用

水泥擬選用42.5 級普硅水泥，速凝劑要求初凝不超過5 min，終凝不超過10 min，砂采用機制砂，干凈無污染，適宜用于隧道內噴射混凝土。石料采用質地堅硬的碎石，其最大粒徑不大于15 mm。

(2)噴射機具

為提高噴射混凝土的效果，減少回彈量和粉塵對人體的危害，噴射混凝土采用混凝土噴射機施噴。

(3)噴射方法

在噴射混凝土之前，開挖后檢查開挖斷面凈空尺寸，找頂、撬幫完成立即進行初噴封閉圍巖，充分發揮圍巖的自穩能力。在地下水不發育地段，噴混凝土采用濕噴機配機械手進行作業。

拌料時嚴格掌握規定的速凝劑摻量和混凝土配合比，噴射距離一般為0.8～1.2 m，且垂直于巖面。初噴厚度4 cm，復噴每次7～10 cm，直至設計厚度。

施噴時由下而上、分段進行。臺階法開挖中拱部噴混凝土時，先噴拱腳、后噴拱頂，每段長度不大于4 m。如巖面凹凸不平時，先噴凹處找平。噴嘴緩慢呈螺旋形均勻移動，一圈壓半圈，行與行之間搭接20～30 cm。后一層噴射則在前一層混凝土終凝后進行。若終凝后間隔1 h 以上且初噴表面已蒙上粉塵時，則在后一層施噴前要將受噴面用高壓氣體、水清洗干凈。

3.3 鋼筋網施工

(1)鋼筋網制作

鋼筋須經試驗合格，使用前必須除銹，在鋼筋棚下料，分片制作，現場人工綁扎安裝。鋼筋網采用Φ6.5 鋼筋加工成方格網片，縱橫鋼筋相交處可點焊成塊，也可用鐵絲綁扎成一體。

(2)鋼筋網掛設

鋼筋網一般在錨桿施工完畢進行，人工鋪設貼近巖面，有鋼支撐(格柵)時，將鋼筋網點焊在兩榀鋼支撐的外弧上;無鋼支撐(格柵)時，通過與錨桿焊接固定在開挖的輪廊面上，且隨巖面起伏鋪設。

4 現場安全措施

(1)建立健全安全保證體系:合同段設后勤保安部，專職負責安全工作，各施工隊、工班、組設專職安全員，形成一個組織體系。

(2)根據本工程的特點制定各項安全措施，例如各種施工安全措施，交通運輸安全措施，防火、防盜安全措施等。

(3)事故控制點:①2 m 以上的高處墜落事故;②觸電事故;③物體打擊事故;④機具傷害事故;⑤爆破作業事故;

(4)按照施工總平面設置臨時設施，嚴禁侵占場內道路及安全防護等設施，同時應符合防火、防塵、防爆、防洪、防雷電等安全規定和文明施工的要求。

(5)施工現場必須設有保證施工安全要求的照明，危險潮濕場所的照明以及手持照明燈具，必須采用符合安全要求的電壓。

(6)進入施工現場的人員，應按規定配戴勞動保護用品和安全用具。作業人員不得穿拖鞋、硬底易滑鞋。

5 總 結

在公路隧道工程中，支護能迅速控制或限制圍巖松馳變形，充分發揮圍巖自身承載能力，是隧道施工的重要環節。在施工中，我們必須嚴格按照有關規范和設計要求進行施工，做好隧道支護施工，保證隧道工程和運營安全。

［1］王新政，黃雄軍.林家溪隧道支護施工工藝研究［J］.遼寧建材，2005 ，28(5):118－119.

［2］胡維維.隧道初期支護施工技術探討［J］.科技與企業，2012，27(3):31－33.

［3］張慧媛，吳沛公.路工程V 級圍巖隧道支護施工技術應用研究［J］.中國新技術新產品，2011 ，31(7):57－58.