謝俊明
(貴州高速公路集團有限公司)
高速公路橋梁結構施工具有較高的難度,并且專業技術水平要求較高,同時其施工工藝比較繁雜,因此對施工人員與機械設備提出了更高的要求。此外,高速公路施工企業需要協同建設單位與監理單位等參建方,加強溝通與交流,對施工方案進行有效的完善與優化,保證高速公路橋梁建設項目在滿足經濟技術合理性原則的基礎上如期完成。
高速公路橋梁施工所涉及的內容較多,并且要求較高的精度。例如,混凝土的外觀與整個橋梁的工程質量息息相關,要保證混凝土的質量與工程項目精度要求相符合,就需要對混凝土鉆孔樁的排渣問題進行充分考慮,并對建材運輸中的環境污染、施工噪聲等進行參考。其次,高速公路橋梁工程施工工序繁雜,包含勘察、測量、設計、施工、養護、管理等,而且各個工序相互聯系緊密,環環相扣,一個工序出現問題勢必會影響后邊工序的施工;除此之外,高速公路橋梁工程精度要求比較高,各環節的技術標準比較嚴格,這位高速公路橋梁的施工提出了更多的要求。
國民經濟水平的提高推動了我國高速公路建設事業的繁榮,高速公路橋梁施工技術隨之不斷成熟起來,建國初期,我國高速公路橋梁工程規模較小,各類施工技術相對比較簡單,作為當時主要的施工技術,支架施工法的運用需要保證整個施工過程基本處于無應力狀態,如此便提高了高速公路橋梁施工的難度。隨著高速公路橋梁工程項目的建設范圍與規模不斷擴大,其施工技術也不斷先進起來,因此纜繩吊機、懸臂拼裝等施工技術不斷被普及、改造,新的施工技術提高了工程的施工效率,為社會公眾的出行創造了更為穩定、便利的條件。
作為高速公路橋梁施工的基礎,施工放樣工作在工程施工之前進行,首先需要對施工現場進行整平,此過程需要依據提供的復測數據與水準點運用全站儀、RTK 等設備進行施工放樣,并對控制網進行布設,以保證高速公路橋梁工程施工的精確度與嚴謹性。如果施工放樣的結果與工程施工要求存在出入,就需要重新放樣,直到精度符合工程要求。施工放樣過程中,除了對長度進行精密測定以外,還需要運用多種施工放樣方式對橋墩位置進行放樣,對軸線與邊線的位置及地面的標高進行確定,然后才允許進行下一道工序的施工。
高速公路橋梁工程施工中,對支架的強度要求較高,并且支架的整體性需要運用橫、縱、斜三個方向的連接桿進行確定,以提高支架基礎的穩定性,避免支架發生下陷等問題,最終滿足橋墩的腳手架在垂直運輸中發揮關鍵作用,以提高橋梁的穩定性,避免其發生變形。完成支架搭設以后需要針對地基與主干地段的受力進行驗算,首先對活載荷與恒載荷進行研究,而后對兩者的分布情況進行確定,同時需要對立桿的穩定參數與剛度進行驗證,以提高施工的安全性與穩定性。
鋼筋的搭設需要嚴格依照施工組織設計方案進行,在搭設墩柱以后需要檢查其穩定性,然后需要實施鋼筋綁扎工序。該過程之前需要在施工棚中完成鋼筋制作,嚴格控制鋼筋拉直、彎曲、切割、成型等步驟,保證鋼筋的使用性能。鋼筋的焊接需要將墩柱的主焊頭錯開,并保證接頭鋼筋的面積在鋼筋總面積的25%以內,最后對鋼筋進行綁扎,綁扎過程需要注意箍筋的接頭向四周錯開,玩夠的長度必須依照設計的要求與抗震的要求進行調整,并將誤差保持在允許范圍之內。
高速公路橋梁模板安裝需要嚴格依照施工方案進行,應用大號的組合特制鋼板對墩臺身進行安裝,該種模板通常使用兩個半圓形的模板組合而成,并保證模板的高度在1.5m左右。因此,需要保證模板加工的平整性與尺寸合規性。在模板安裝過程中,需要采用機械吊裝的方式,并對尺寸進行檢查,使其滿足工程施工要求,同時需要防止混凝土振搗時出現跑漿、漏漿等問題。
高速公路橋梁施工中,大體積混凝土澆筑技術的應用比較廣泛,混凝土施工需要依據整體連續澆筑的要求,結合結構的尺寸與鋼筋的疏密程度進行混凝土澆筑。通常具有以下三種方法:(1)全面分層。將真個結構澆筑層分為數層澆筑,在下層混凝土未凝結時,就開始對第二層進行澆筑,從而逐層完成混凝土澆筑,這種方法適用于結構平面尺寸不太大的工程;(2)分塊分層。該方法適用于厚度較薄而面積較大的工程,施工需要從底層一段開始澆筑,澆筑一定距離以后對第二層進行澆筑,以此類推完成其他各層的混凝土澆筑;(3)斜面分層。如果結構的長度超過厚度的三倍,振搗工作就需要從澆筑層的底層開始,逐級向上層進行澆筑,并保證澆筑的均勻性,從而提高分層混凝土之間的施工質量。
高速公路橋梁施工質量的好壞直接影響到高速公路的整體運營水平,并與社會公眾的生命財產安全息息相關,因此高速公路施工企業需要認識高速公路橋梁施工技術的重要性,在制度與資金上加大支持力度,對其進行完善與優化,為社會創造高品質的高速公路橋梁工程,推動“中國夢”工作的順利開展與進行。
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