實例探析現澆連續梁貝雷梁支架施工技術

熊中慶

(貴州路橋集團有限公司)

1 工程簡況

范家嘴大橋起訖里程為K0 +004.500～K0 +218.500，中心樁號為K0 +111.500，橋梁全長為214 m，大橋孔跨布置為30 +70 +38 m。梁體為單箱雙室、變高度、變截面結構。箱梁高度:墩頂截面梁高為4.3 m，中跨跨中截面和觀山壩岸邊跨梁端截面梁高均為2.2 m，其間梁底下緣曲線按二次方拋物線變化，距主跨橋跨對稱中線左右各1 m 位置為拋物線起止點。箱梁截面頂板厚度:土城岸邊跨頂板厚度由28 cm 變為83 cm，中跨及觀山壩岸邊跨頂板厚度由28 cm 變為53 cm，1#、2#墩墩頂截面頂板厚度為130 cm。箱梁底板厚度:中跨及觀山壩岸的底板厚度由32 cm 漸變到60 cm，按二次方拋物線漸變;土城岸邊跨底板在其頂板加厚為58 cm 的范圍內加厚，較距離1#墩同樣位置處的中跨底板加厚25 cm。箱梁腹板厚:中跨及觀山壩岸腹板厚度從50 cm 漸變為90 cm，土城岸邊跨腹板厚度從75 cm 變為120 cm，兩岸邊跨梁端為實心截面。橋梁平面位于直線上，縱向坡度i=0.6%，橫向設置雙向i=2%坡度。橋面寬度:2.25 m 人行道+2 ×3.75 m 行車道+2.25 m 人行道=12 m。

2 貝雷支架施工方案

根據橋梁結構形式和環境條件，主橋第1、2 跨采用支墩貝雷梁現澆支架施工，第1 跨貝雷梁支架布置為12 m +15 m 兩跨簡支梁，第2 跨貝雷梁支架布置為19.5 m +24 m+19.5 m 三跨連續梁。第3 跨采用滿堂支架施工。

第1、2 跨貝雷梁現澆支架從下至上依次由鋼筋混凝土鉆孔灌注樁、鋼筋混凝土圓柱墩(主墩處為φ530 ×8 鋼支墩)、墩間聯結系、墩頂橫梁、貝雷梁、橫向分配梁、鋼管支架、縱向分配梁、模板系統組成。跨中支墩采用直徑1.6 m 圓柱墩，樁基礎采用直徑1.6 m 鉆孔灌注樁，嵌巖深度不小于3.5 m;主墩端部處支墩采用6 根φ530 ×8 無縫鋼管，通過預埋螺栓與承臺連接。第一跨中支墩墩頂設置雙層4 ×40b 工字鋼橫梁;第二跨中支墩墩頂設置雙層工字鋼橫梁，底層為4 ×45b工字鋼，上層為4 ×40b 工字鋼;端部支墩墩頂設置單層2 ×40b 工字鋼橫梁，橫梁上安放加強型貝雷梁。貝雷梁頂設置橫向分配梁，采用工10 型鋼，縱向間距根據鋼管支架縱向間距布置。鋼管支架采用φ48 ×3.5mm 鋼管扣件，根據箱梁截面厚度，腹板下鋼管縱橫向間距取30 ×30 cm，45 ×30 cm、60 ×30 cm 三種布置形式;箱室底板下鋼管縱橫向間距取30 ×30 cm，45 ×60 cm、60 ×60 cm、60 ×90 cm 四種布置形式;翼緣板下鋼管縱橫向間距90 ×90 cm 布置形式。

模板面板根據腹板高度分別采用1.8 cm 厚和1.5 cm厚膠合板，模板背楞采用5 cm ×10 cm 方木橫橋向布置，間距20 cm。鋼管頂縱向分配梁采用15 cm ×10 cm 方木縱橋向布置，橫向間距根據鋼管支架間距布置。

3 施工要點

3.1 支架地基處理

2#墩至3#墩之間原地面為河灘地，將原地表沙土挖除、清運，采用透水性好的砂卵石回填并碾壓密實，使其密實度不得低于90%。地基處理時沿橋梁中線向兩側做“人”字形排水坡，坡度按2% 控制。在處理好的地基上，澆筑一層20 cm厚的C20混凝土作為支架基礎，其寬度應在橋面正投影面上左右各加寬1 m。

3.2 貝雷梁安裝

貝雷桁架縱梁采用單層加強型貝雷梁，每片長度為3.0 m，縱向利用鋼銷連接，腹板下橫向設置為三排一組，翼緣板下橫向按兩排一組布置，第1 跨貝雷梁支架排距分2 ×22.5 cm、45 cm、2 ×45 cm 、90 cm 四種，第2 跨貝雷梁支架排距分2 ×22.5 cm、45 cm、90 cm 三種。先將貝雷梁在地面上拼裝分組連接好。在橫橋向工字鋼上按照要求的間距用紅油漆標出貝雷梁位置。用汽車吊將已連接好的貝雷梁按照先中間后兩邊的順序吊裝到位。單排貝雷梁吊裝時必須設置兩個起吊點，并且等距離分布，保持吊裝過程中貝雷梁平衡，以避免吊裝過程中產生扭曲應力。貝雷梁全部架設完畢后每隔100 cm 設置14 工字鋼作為分配梁，再在工字鋼分配梁上縱橋向每隔30 cm 設置12 ×12 cm 方木。

3.3 支架排水設置及支架預壓

(1)支架排水。

水是支架基礎的天地，因為支架基礎在經過地表水浸泡之后會導致基礎產生下沉的現象，因而必須排除基礎范圍內的地表水，并預先作好排水溝以防雨水浸泡基礎。為避免基礎受水浸泡，在支架外緣2 m 位置設置30 ×30 cm 的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度，低點開挖集水坑，并采用砂漿對排水溝及集水坑抹面硬化。以防止雨水和其它水流入支架區，引起基礎下沉。

(2)支架預壓。

在地基碾壓密實后，按照支架設計搭設支架。在每跨支架搭設完畢后，立即開始進行該跨支架預壓。預壓加載的方式主要有流體加載和固體加載兩大類，對于本箱梁結構，在滿足設計要求的前提下，應當優先考慮選用施工方便、周轉快的預壓方法，結合施工現場的具體條件，擬采用砂袋預壓。本支架一次性全部搭設完成，如采用一次對全部支架進行預壓，需要大量的預壓堆載物，要耗費大量的人力、物力及時間。根據混凝土施工澆注順序，分二次預壓，第一次預壓為主橋中跨共70 m，第二次預壓為主橋的兩個邊跨30 m、38 m，合計68 m。

3.4 施工預拱度設置

在對施工預拱度進行確定的過程中，必須要對以下因素進行綜合考慮:支架在荷載作用下的總變形量，支架在荷載作用下的彈性壓縮，支架在荷載作用下的非彈性壓縮;箱梁設計反拱度，根據設計圖紙提供。根據梁的拱度值線形變化，其它各點的預拱度值，應以中間點為最高值，以梁的兩端為零，按二次拋物線進行分配。

支架變形量(預拱度)δ 的計算:

δ=δ1+δ2+δ3+δ4

式中:δ1為支架卸載后由上部構造自重及活載一半產生的豎向變形;δ2為支架在荷載作用下的彈性變形量;δ3為支架在荷載作用下的非彈性變形:δ3=2K1+3K2+2K3+2.5K4，(其中K1為順紋木料接頭數目;K2為橫紋木料接頭數目;K3為順紋木料與金屬數目;K4為順紋與橫紋木料接頭數目;δ4為支架基底在荷載作用下的非彈性變形)。

3.5 模板制安

模板采用厚度15 mm 和18 mm 竹膠板，模板與橫豎肋采用螺釘連接，螺釘從模板正面穿過，釘帽布調在模板正面，其比模板面低3 mm 左右。模板盡可能采用一整張竹膠板，竹膠板之間接縫固定在同一橫肋上，釘帽頂及模板縫隙采用玻璃膠充填平整，制作成的模板要求板面光潔、平整，接縫嚴密，不漏漿，無錯臺。竹膠板的釘裝應該以先底板、腹板、后翼板的順序進行，盡量減少對面層模板的踩踏，避免影響外觀質量。為保證混凝土外觀質量，應盡量減少模板接縫，用砂紙修整接縫處的不平處。模板應設專門的清理扣，在鋼筋安裝，綁扎前對模板、支撐等進行一次檢查，并對模板內的雜物，污垢進行清理。

3.6 模板及支架拆除

(1)拆除時間。

模板、支架的拆除時間，應根據模板部位混凝土所達到的強度而定，箱室內頂模在同步養生的試塊強度達到設計強度的70%時，即可拆除;對于箱梁底板、翼板及支架，必須在混凝土強度達到設計強度的90%時，且預應力張拉及壓漿完成后，壓漿強度達到90%后，方可拆模和拆除支架。

(2)拆除時間和方法。

拆除程序為:①由跨中向墩側方向對稱逐段松開頂托支撐;②拆除縱、橫木并逐塊拆除模板;③拆除頂托;④自上而下拆除每根構件。拆除主要方法是人工配合吊車先拆側模及內模。后拆底模及支架。用人工將側模拆除，吊車吊到地面碼放整齊備用。待箱梁混凝土張拉完畢達到設計強度后，方可拆除支架。先用人工將支架頂托下調10 cm，人工配合吊車先將底模拆除，然后將方木及工字鋼拆除運走備用。待鋼管支架全部拆除完畢后即可進行貝雷梁的拆卸。拆除貝雷梁時可利用箱梁底板和翼緣板的預留孔，將10 個20 t 的手拉葫蘆鉤掛在穿過箱梁預留孔的鋼絲繩上，把單組貝雷梁移至托架外緣，將貝雷梁的支撐架拆除后，配合2 臺25 t 汽車吊將整片貝雷梁吊至橋面后再逐片拆除。貝雷梁拆除完畢后應立即將其轉移至指定地點堆放保存。人工拆除鋼管支架，拆除應遵循先支的后拆，后支的先拆的原則，嚴格按《施工安全操作規程》中有關規定執行，要有安全技術交底。

(3)支架拆除時注意事項。

拆除支架前要認真清理支架上的材料、工具、雜物;拆除支架時，要設置警戒區和警戒標志，并安排專人負責安全警戒。拆除時按順序拆除，自上而下逐層進行，并要統一指揮。連接桿件必須在支架拆到部位時，才能拆除。作業人員要佩戴相應的安全防護用品，如安全帽、安全帶。拆除時嚴禁用榔頭等重型工具擊打、扳撬，拆下的連接棒放入袋內，鎖臂應傳遞到地面，放在指定地點存放。各構件要分類堆碼，有序存放，做到各類型的構件數量準確。

4 結 語

綜上所述，在橋梁施工中，采用貝雷梁支架施工，具有機械化程度高以及施工速度快的特點，取得了良好的經濟效益。在貝雷梁支架施工中，必須做好支架的安裝、預壓和拆除施工，確保整個工程的施工質量得到保證。并對施工預拱度進行合理的設置，從而保證箱梁的線型順暢，

［1］李進輝，俞堯穩.移動式貝雷支架連續箱梁逐孔現澆施工技術［J］.廣東公路交通，2000，(S1):45－46.

［2］羅文，盧春林.貝雷架搭設現澆連續梁支架簡介［J］.西部探礦工程，2004，(5):23－24.

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