港口物流業(yè)發(fā)展的新方向

梁知博　王海元

（西京學(xué)院，陜西　西安710123）

港口物流業(yè)發(fā)展的新方向

梁知博王海元

（西京學(xué)院，陜西西安710123）

當(dāng)今港口的功能主要還是依賴于港口的中轉(zhuǎn)和運輸?shù)墓δ?，組建一個功能性強(qiáng)的當(dāng)代物流體系，而后開展配送、加工改裝、倉庫存儲、包裝、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，整體推進(jìn)臨港業(yè)的發(fā)展地區(qū)。開展當(dāng)代物流業(yè)務(wù)是港區(qū)企業(yè)的必然選擇。

港口； 運輸； 物流系統(tǒng)； 現(xiàn)代物流業(yè)

1　港口物流發(fā)展的新要求

新經(jīng)濟(jì)的背景下，港口物流需要不斷改善其傳統(tǒng)智慧，但在中國港口物流的操作條件下，在運營過程種、操作的難度和獨特眼光和當(dāng)下需求可能會形成一定的差距。當(dāng)代港口物流行業(yè)必須建立一種新的服務(wù)方式。當(dāng)今我國很多港區(qū)物流企業(yè)還是處于利潤為主的階段，服務(wù)的意識做的不好。按正常的說港口物流行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該就是由低成本到高利潤然后再到綜合服務(wù)不斷重復(fù)的過程。追求的是降低物流成本的總成本的概念，獲取最大的利潤就是追求利潤的理念。綜合服務(wù)的理念除了注重效率還有商品的成本自然循環(huán)服務(wù)意識，加強(qiáng)客戶標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換經(jīng)營管理模式，根據(jù)現(xiàn)代物流一體化的要求，現(xiàn)代港口物流業(yè)需要的支持是以高新技術(shù)為產(chǎn)業(yè)操作?，F(xiàn)代港口物流業(yè)廣泛使用高新技術(shù)，體現(xiàn)在許多方面，如操作管理、裝卸搬運過程。港口提高運營效率將大范圍應(yīng)用的技術(shù)有自動電子數(shù)據(jù)交換和信息集成，信息交換性能的高低將會成為以后港口之間競爭的關(guān)鍵和正常管理的重要目標(biāo)，全球經(jīng)濟(jì)一體化時代下要求港區(qū)物流企業(yè)要有一個新的戰(zhàn)略目標(biāo)。物流全球一體化國際多式聯(lián)運，船運公司將從內(nèi)海和航空運輸能力，擴(kuò)展傳統(tǒng)的海運承運人提供綜合物流服務(wù)集成的方向發(fā)展的載體，在追求連續(xù)性和穩(wěn)定性的內(nèi)部交通系統(tǒng)和可追溯性，船舶運輸企業(yè)已漸漸成為港口投資的主要力量，航運聯(lián)合港口物流要淘汰掉的危險意識。這些年以來，全球最大的運輸企業(yè)為提高港區(qū)作業(yè)的能力，已經(jīng)建立一個戰(zhàn)略聯(lián)盟將其范圍從地面延長到港口設(shè)施，促成了港口發(fā)展的不平衡。由于大的船舶成本費用非常的高，為了把成本費用降低，港區(qū)一定要能夠整天都能夠進(jìn)的得來出得去、裝運必須快速、通過儲運與配送等的綜合力量，要更趨于集中戰(zhàn)略聯(lián)盟對停靠在港區(qū)和碼頭的選擇使用，要吸引到更多的航運聯(lián)營體必須要有一個好的地理位置和運營能力俱佳的港口，兩極分化的港口趨勢將會更明顯。

2　港口物流發(fā)展的總體新方向

實現(xiàn)港口物流化建設(shè)，將老舊簡單的港口功能發(fā)展成為物流中心還有物流園區(qū)，是一個非常必要的當(dāng)代港口建設(shè)的方向。港區(qū)物流是指港區(qū)地區(qū)依據(jù)自己的區(qū)位優(yōu)勢，環(huán)境開發(fā)的特征，使用當(dāng)代物流的理念，經(jīng)過有計劃，有特定性的發(fā)展，普遍在港口和映射區(qū)域的服務(wù)客戶集成的物流節(jié)點。港區(qū)物流化將不會再是簡陋的貨物裝卸服務(wù)，通過使用當(dāng)代運輸通訊技術(shù)和自動化，存儲技術(shù)，收集每個現(xiàn)代港區(qū)的運輸方法，以運送貨物轉(zhuǎn)運到海內(nèi)外，港區(qū)將會發(fā)展為交通運輸中心起著轉(zhuǎn)運作用。最后再用當(dāng)代化的運輸為主要，將包裝加工、倉儲配送、信息服務(wù)等各個物流功能形成一體，讓港區(qū)從交通運輸中心轉(zhuǎn)變成為內(nèi)涵更廣闊層次更高的物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)。物品不僅僅只是能夠在物流網(wǎng)絡(luò)上流動，并能夠依顧客的要求，同時為顧客開展加工流通的服務(wù)，通過加工流通的服務(wù)讓貨能夠在港口的加工流通過程中增加附加值，以達(dá)到提高港口的功能。

2.1組建港口物流中心：港口物流中心主要有三種物流中心，兼有物流，商流，資金流，信息流的流通功能，并且有著非常完善的物流服務(wù)基本設(shè)施；物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施，主要提供物流，商流，資金流，信息流等必要的基本設(shè)施；物流中心的商流，它的功能主要有商流。港區(qū)物流主要以提高客戶滿意度為最高目標(biāo)。要想實現(xiàn)港區(qū)物流的最高目標(biāo)，港區(qū)物流應(yīng)該要有貨物儲存配送，物流集散，市場交易，物流服務(wù)，服務(wù)咨詢，管理信息和增加附加值等作用。它突破了原本的港區(qū)只能夠是一個樞紐中心的設(shè)計服務(wù)理念。依據(jù)當(dāng)代物流作用需求的港口整合資源，通過國際標(biāo)準(zhǔn)；合理布局；多樣功能；現(xiàn)代管理和營運效率的輪轉(zhuǎn)。讓港區(qū)能夠適應(yīng)以后物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，集裝箱多式聯(lián)運的需要，以全方位促進(jìn)港區(qū)的競爭力量。

2.2促進(jìn)港口現(xiàn)代物流模式功能：港區(qū)物流模式可以分為兩種，即外向模式和內(nèi)向模式。外向模式主要從港區(qū)的參與對象進(jìn)入，必須要更加關(guān)注港區(qū)物流的發(fā)展過程中垂直聯(lián)系與水平聯(lián)系，通過垂直開展港區(qū)物流的外在環(huán)境來實現(xiàn)港區(qū)物流的發(fā)展可持續(xù)性，其在經(jīng)營中要特別傾向于業(yè)務(wù)。內(nèi)向模式主要全方位優(yōu)化港區(qū)存庫的內(nèi)部資源整合和配置資源的優(yōu)化，在這個基礎(chǔ)上改善各種資源的高效利用實現(xiàn)港口物流功能，它的經(jīng)營理念傾向于管理。在分析現(xiàn)在港區(qū)物流發(fā)展中看，需要改變的對略是主業(yè)改造和剝離系統(tǒng)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化下港口與港口的競爭已經(jīng)漸漸變成為物流鏈之間的爭奪。主業(yè)改造現(xiàn)在儼然成為必然的選項，這個使用現(xiàn)代物流的概念和操作就是主業(yè)改造，用現(xiàn)在的組織模式和運行機(jī)制來改變港區(qū)，以提升物品流動的方法用作港區(qū)運營與建設(shè)為主要的標(biāo)準(zhǔn)，用來提升港區(qū)現(xiàn)在在物流鏈中的核心力量。港區(qū)系統(tǒng)的自理物流作業(yè)分剝出來的剝離系統(tǒng)，然后再形成一個集合物流部門獨立運作，在漸漸往利潤中心變動的過程中變?yōu)橐粋€獨立自主的用作提供物流應(yīng)供服務(wù)為第一任務(wù)的第三方物流服務(wù)。

2.3建設(shè)港口物流信息化：當(dāng)代港口應(yīng)該建立在能一個覆蓋區(qū)域內(nèi)的全部運輸，倉儲，流通的網(wǎng)上站點，實現(xiàn)客戶有關(guān)管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)的信息全部對接；建立一個物流系統(tǒng)，讓全部信息能夠完全的交換共享；建立一個資源交換系統(tǒng)，包括公布資源供求和自動交易等的實現(xiàn)。港區(qū)物流業(yè)的開展應(yīng)該要利用好數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、條碼技術(shù)等技術(shù)，一遍又一遍的改善港區(qū)物流的系統(tǒng)信息。以此同時，不斷的增加其它合作業(yè)務(wù)，建立全球物流的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，實現(xiàn)當(dāng)代港區(qū)物流的飛躍。提高公共物流信息網(wǎng)絡(luò)的性能。采取2.4加強(qiáng)港口物流的服務(wù)理念：港區(qū)服務(wù)水平的高低是衡量港區(qū)物流的標(biāo)準(zhǔn)。提供更好的服務(wù)，是提升港區(qū)物流的質(zhì)量，也是港區(qū)物流最大的收入來源。應(yīng)該要培養(yǎng)更高素質(zhì)的從業(yè)者。港區(qū)服務(wù)可以分三種層次：一是用不一樣的裝卸和運輸?shù)臋C(jī)械，在固定場所完成物品裝卸搬運，堆放儲存的輔助功能；二是讓托運人提供更為優(yōu)質(zhì)的延伸服務(wù)，方便送貨服務(wù)；三是以貨物裝卸搬運為主要的服務(wù)核心。港區(qū)物流公司應(yīng)該要以客戶的需要為主，提高服務(wù)的質(zhì)量，服務(wù)必須要嚴(yán)格規(guī)范，服務(wù)特色必須要增強(qiáng)，建立品牌效應(yīng)，讓客戶能夠放心，提高競爭力量。加速建成港區(qū)物流園，供應(yīng)各式各樣的物流增值性業(yè)務(wù)；發(fā)展港區(qū)物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新種類，要具有靈變性，以滿足客戶需求滿意度為目標(biāo)，依據(jù)客戶的需求變化在任何時間都要提供服務(wù)。

internet，edi等技術(shù)，將與港口與海關(guān)；承運商；貨主；港口連接在一起，形成一個整體，如托運方跟蹤托運方貨物的情況，處理和管理提單文件交付貨物；報關(guān)運輸；倉庫儲存；預(yù)報發(fā)貨；停船位置的使用，如貨物運送市場的信息，加大業(yè)務(wù)合作范圍，國際物流的建立，以及港區(qū)與物流信息的作用，提供更有效率、更為全面的物流服務(wù)水平。

2.5鞏固港口第三方物流優(yōu)勢：老舊的觀念以為，港區(qū)只是當(dāng)代物流一個重要的環(huán)節(jié)，港區(qū)只要圍繞當(dāng)代物流業(yè)展開業(yè)務(wù)便可。但當(dāng)今各個大的物流企業(yè)的管理層卻認(rèn)為，港區(qū)應(yīng)該要開展第三方物流業(yè)務(wù)。港區(qū)的功能包括裝卸搬運，配送，貿(mào)易信息，旅游和容器包裝。這些服務(wù)功能和物流園區(qū)的功能相差不是很大。這也證實了港區(qū)是一個非常重要的物流點；港區(qū)對物流發(fā)揮的作用和政府部門有點類似，他們的差別在于政府能夠更自由的提供政策；港區(qū)只要能向前走一小步，就能成一個物流園區(qū)，但是物流園區(qū)想要變成港區(qū)是沒有條件的。只要城市有港口，我們的政府應(yīng)把辦物流園區(qū)的土地和政策向港口傾斜，支持港口物流發(fā)展。

2.6完善管理系統(tǒng)、促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展：政府要用整頓市場和政策扶持等辦法，為實現(xiàn)當(dāng)代港區(qū)物流創(chuàng)建公平的宏觀的開放有序的競爭環(huán)境，展開當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，理順港區(qū)的當(dāng)下的系統(tǒng)，特別是應(yīng)該激勵港區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)。提升港區(qū)物流服務(wù)，港區(qū)和船運企業(yè)將會聯(lián)系在一起，只有港區(qū)和船運公司加強(qiáng)雙方合作，港區(qū)和船運企業(yè)才能更好的發(fā)揮出自己的作用。

F224

A

1003-5168（2015）11-232-02

梁知博（1993-），西京學(xué)院管理工程系物流管理專業(yè)本科學(xué)生；王海元（1975-），男，西京學(xué)院管理工程系講師。