我國公路運輸存在的主要問題及其對策研究

劉珂 王海元

（西京學院，陜西 西安 710123）

我國公路運輸存在的主要問題及其對策研究

劉珂 王海元

（西京學院，陜西 西安 710123）

公路運輸是我國目前運輸的主要方式之一，隨著經濟的迅速發展和市場競爭的日益加劇，高效率，快鍵，安全的公路運輸系統和物流配送體系，成為地區和國家投資的主要項目，公路運輸以成為地區和國家第二產業的重要環。文章首先闡述了我國公路運輸現狀問題，然后分析了存在的問題，最后提出了解決的對策。

公路運輸；問題；對策

從我國運輸年報可以看出公路運輸中的公路客運是客運方式的領頭羊，運輸量也遠超其他運輸。自改革開放以來，公路運輸發展的日常迅速。這說明公路運輸在我國經濟發展中占有的比重越來越大。但是公路運輸仍存在越多不足之處，針對其中的不足之處我提出了一些建議和個人的看法。

1 我國公路運輸現狀

我國現代運輸業的前身交通運輸，在以完善之前就以具備了相當完好的基礎設施。交通運輸等運輸方式構成了我國現代物流的主體。它的效率優劣直接決定了我國物流運輸行業的效益。我國國土廣大，各種運輸方式并存。但是作為最為主要的公路運輸方式卻又一大問題，在一些偏遠地區公路的普及度任然不夠高。而且密度仍是不夠密集。在將來，我國的公路運輸將會向一下幾個方面發展：首先，公路的密度將會持續增長，運輸的可達率越來越好高。其次公路的路況等級也會越來越好，公路運輸速度將會不斷提高。最后現代物流與傳統的公路運輸相結合，探索出一條適合自己的發展道路。

2 我國公路運輸存在的問題

我國公路運輸作為我國現代物流最重要的一部分，它的問題主要是：第一，運輸問題。運輸的經營方式以及駕駛員的技術，運輸過程中的安全等問題。第二， 營運公司管理人員責任感欠缺。營運公司管理人員責任意識差。第三，基礎設施建設滯后。車輛老化帶來很多安全隱患。具體情況如下：

2.1 運輸問題

運輸結構不合理，車型結構的配置不合理，經營主體集約化，規模化程度太低，個體運輸量太過龐大，整個公路運輸行業缺少主導的大型企業。在經營業主方面，存在以個體車營收承包，以車隊或組為單位的經營承包，公路運輸市場組織結構分散，運輸的組織化程度低。在運送危險貨物時，運送危險貨物的車輛年限太長設施設備不夠齊全，駕駛車輛的人員技術不過關，專業的運輸車輛少，安全設施等技術水平太低。導致容易出現漏泄，爆炸等安全隱患。

2.2 營運公司管理缺“責”

人們只對自己的經濟看得比較重，而忽略了社會責任。以現在這種狀況來看，我國客運市場仍具有比如，顧客投訴率高，駕駛員難找等問題。管理方式的問題尤為嚴重。管理員不作為，推脫責任這些現象屢見不鮮。在一個大中型城市內，公共交通行業比如公交車大多情況下是一個城市文明的對照物，它代表著這個城市的臉面是這個城市文明程度的參照物。如若公司只管收費，駕駛員只管駕駛，這樣的方式怎能成大事。更進一步的約束從事人員行事作風，管理運營車輛。

2.3 基礎設施建設滯后

我國的經濟建設日益加速，但是運輸的車輛日益老化存在很多安全隱患的車輛還在運行，很多貨運站規模太小，設備極其簡陋，倉庫面積不足，存在許許多多安全問題，很多企業都是自用不愿公開社會，封閉性特別強。偶爾面向社會的都是一些個體承包商。在貨運站內搬運很多還是靠人力，因為企業太注重降低成本。所以機械化程度特別低，偶爾有設備的都是年限特別久遠，或是一些淘汰下來的設備重復利用，這些原因導致一些客運站和貨運站的建設特別緩慢，嚴重影響了我國運輸業的發展，使得公路建設與車輛運輸的效率不是特別顯著。

3 針對上述問題提出建議與解決方案

公路運輸在我國經濟發展中占有的比重越來越大。針對以上分析的問題，筆者提出了幾點解決方案：首先，改進運輸車輛，減少安全隱患，加強管理。其次，對責任關系進行明確。建立考核制度，加強和客戶的溝通，安全的行車與安全的保護商品也很重要。再次，加強基礎設施建設。加強對貨運站的建設，整治存在安全隱患的個體車輛，引進先進的設施設備。最后完善公路運輸政策，保障社會各方權益。

3.1 改進運輸車輛

在非常規水資源利用技術方面，分別安排了海水入侵動態監測與預測、高原城市雨水綜合利用等非常規水資源開發利用技術，結合我國水資源開源的實際需求，集成了雨水高效利用綜合技術模式，并在我國西部山區、黃土高原等缺水地區進行成功應用，促進了我國海水、雨水等非常規水資源利用技術的提升。

發展運營信息技術，實時監控所屬車輛運營狀況。通過系統對所屬車輛分布，運行狀況等做記錄。各個個體運營商，可以組成同盟發布運輸信息。這種將單獨運輸商聯合起來的措施不但具有集體效應。而且對于客戶而言，多除了可選擇性。對于那些廢舊車輛車輛，舊的可以通過維修，翻新，改裝使其可以再次利用。對于報廢車輛，堅決不予使其在運行。對于運送危險品的車輛，統一管理，定時維修與檢查，發現問題及時更正，把安全隱患減到最低。最后逐步減少個體經營戶，或是將那些個體經營戶統一管理起來使其壯大，并統一分配，形成一個規范化，專業化的運輸團隊。

3.2 明確責任關系

在市場監督方面，我們不但要做到自身的監督而且對于客戶投訴一定要妥善結局。企業應該建立自己的考核機制，對每輛車，每個車主都做到有法可依。對經常被投訴的車輛與車主要嚴懲不貸，絕不手軟。 其次應該積極與客戶溝通，時刻堅信顧客是上帝。對于顧客的合理要求一定要盡量滿足，對已簽約客戶要做出服務質量為主的承諾。最后，安全的行車與安全的保護商品也很重要。在這方面我們應該制定相關措施，嚴格要求車主安全行車，定期檢查車輛，做相應的檢查。在出現商品安全方面的問題是積極與顧客溝通拖上處理問題。

3.3 加強基礎設施建設

我國必須要加強對貨運站的建設，使得道路建設完的效率充分發揮起來。對于那些存在許多安全隱患的個體經營的貨運站要么取締，要么整治，使其倉庫面積增加，安全效率提高。在貨運吞吐量大的地區建立規范化，專業化的貨運中心。使其保障對該地區貨物的配送與接收工作。同時在城市周邊建立與之對應的物流園區，在園區內，引進先進的設施設備與技術人員，統一管理。在貨運站與物流園區之間建立相應的便捷通道，同時可以引進服務業，銷售業，連鎖商業區，以及相應的工業園區。做到一體化，這樣不僅可以提高運輸業的發展，還可以3.4 完善公路運輸政策，保障社會各方權益

增加許多崗位，并且帶動周邊產業的發展。

公路收費制度是計劃經濟的產物，隨著市場經濟的發展，消除影響市場經濟發展的因素是構建可持續經濟的重要前提，公路運輸企業是以實現經濟利益為主要目的的，而公路建設的根本就是促進與改善人們的出行，因此我國要立足于社會穩定、經濟發展積極完善各項政策，盡可能實現各方的經濟利益和權益：首先政府部門要進一步公路收費制度，解決存在的亂收費問題。作為政府部門要進一步清晰的認識到公路建設的本質，實現公路收費的公益性。如同近期交通部某官員所言：“未來10到15年我國仍然矜持和依靠收費公路政策”。這樣樂意優化公路運輸結構；其次政府部門要實施簡政放權。積極探索運營車輛二級維護管理機制，實施車輛異地審批制度等等，以此降低運營企業的不必要費用支出，實現企業經濟效益的最大化；最后作為運營企業也要加快信息化建設，積極推進“互聯網+”行動，提高信息聯網管理。

4 結束語

公路運輸行業的發展牽動著我國經濟發展的速度，在我國經濟飛速發展的過程中公路運輸是最貼近人們生活的，它與人們的出行有著密切的聯系。雖然我國的公路運輸存在著這樣那樣的問題，但是只要運用好科學的手段與政府的大力支持針對該問題的特點做出相應的措施與改進，我國的公路運輸業會越來越好。它不會再成為制約我國經濟發展的問題所在，而是牽引著我國經濟飛速發展。

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F542；U491

A

1003-5168（2015）11-237-02

劉珂（1992.08-） ，西京學院管理工程系物流管理專業本科學生；王海元（1975-），男，西京學院管理工程系講師。