長虹電視整機物流現狀及改進分析

摘要：目前，電視向超大、超薄、窄邊框趨勢發展，產品銷售也由線下渠道銷售向電商、網絡銷售發展。對比國內電視物流現狀，還基本停留在信息化不高、管理不規范、人工裝卸等低級階段。文章對長虹電視整機物流現狀進行了分析，并結合國外先進物流經驗，提出了電視物流集合包裝方案，對其經濟性進行了分析，延伸出了物流信息化管理及推廣電視銷售直配物流管理思路。

關鍵詞：長虹電視；整機物流；集合包裝；運損；直配物流 文獻標識碼：A

中圖分類號：TN943 文章編號：1009-2374（2015）03-0034-05 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0210

目前，電視向超大、超薄、窄邊框趨勢發展，產品銷售也由線下渠道銷售向電商、網絡銷售發展。對比國內電視物流現狀，還基本停留在信息化不高、管理不規范、人工裝卸等低級階段。結合當前經濟形勢及行業發展，物流產業將會進一步規范，“四超”一體的公路運輸現狀將逐步被整頓，國內電視行業銷售物流管理必將應勢而變。

下文中，“長虹國內銷售電視產品物流”均簡稱為“長虹電視物流”。

1 長虹電視物流現狀及分析

長虹電視物流，是指電視生產完成后，通過運輸﹑裝卸搬運﹑倉儲﹑信息處理，將產品配送給消費者的過程（見圖1）。

物流是產品生產和銷售的紐帶，被稱為“第三利潤源”，運輸是物流核心，被稱為“第三利潤源的源泉”。產品運輸就是應用各種載具，通過集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下和分散等一系列操作，實現產品不同地點之間轉移，適時完成消費者配送，是實現產品時間和空間效用的關鍵。

對長虹電視物流現狀分析就是對實現電視產品運輸及其運輸過程的分析。

1.1 長虹電視物流現狀

如圖1，長虹電視物流可用“353”概括，即是三個階段、五個環節、三個承擔主體。三個階段分別是產品下線、干線物流、產品配送；五個環節分別是產品下線、CRDC倉儲中轉、RDC倉儲中轉、經銷商配送以及消費者配送；三個承擔主體分別是制造中心、民生物流、第三方物流。考慮到物流階段與物流環節對應關系，以及承擔主體差異，下面就物流各階段對長虹電視物流現狀進行闡述：

1.1.1 產品下線階段。對應產品下線環節。電視產品在綿陽、廣元、合肥及中山生產基地生產并包裝后，員工通過直接搬抬（見圖2）將產品堆碼在木托盤上，并根據不同產品，堆碼不同層數，每層用橡皮筋進行捆扎，再用液壓車將產品拉至基地暫存庫，絕大部分產品將直發CRDC或RDC，極少量產品可能會因產品狀態原因而暫存待發運。

如圖2所示，產品堆碼純人工搬抬完成，隨產品增大而勞動強度增加，生產效率低，體力型員工需求增加，員工招聘難度增大，如42″電視，生產線產能2000臺/10Hr，單線標配人員達5人，現全國4大生產基地常配人員已超過100人。

1.1.2 干線物流階段。包含產品CRDC/RDC倉儲中轉環節。民生物流根據暫存庫量信息及營銷中心貨運計劃，派車至各基地暫存庫房。裝車人員，先將成托產品叉運至汽車旁，再將單獨捆扎或兩兩捆扎產品搬抬到汽車上，兩側逐臺橫向堆碼，中間塞入式裝入，多層或高層堆碼時，踩踏產品，繼續堆碼（見圖3），直至裝車完畢。

如圖3所示，裝車環節，靠單人人工搬抬產品裝車，勞動強度大，員工裝車隨意性大，造成運輸損壞風險；反復踐踏產品，經常造成產品外包裝污染及損壞；“超長、超寬、超高、超重”四超現象嚴重，容易出現超產品承高層數等違規裝車，據統計，以17.5m拖車為例，全國平均超載約65%，給產品質量增加風險。

完成裝車后，承運人員根據民生物流貨運安排，將產品運輸至全國CRDC或RDC。卸車時，卸車人員從上至下，逐層卸車（見圖4），與此同時，車下站人接貨，將產品堆碼到木托架上后，叉運至庫房存放。

如圖4所示，卸車環節，單人搬抬產品，隨產品增大，勞動強度增加，經常出現野蠻操作，不經有效保護操作，直接將產品丟到地面，造成包裝紙箱及產品損壞；反復踐踏產品，經常造成產品外包裝污染及損壞；裝卸車效率低，以17.5m拖車為例，裝/卸車定員5人，裝/卸一車約3Hr。

1.1.3 產品配送階段。包含產品經銷商配送及消費者配送環節。長虹銷售公司根據銷售商訂單，委托民生物流或第三方物流，甚至經銷商自行委托第三方物流，將產品從RDC庫房運至經銷商庫房，最后經銷商根據產品最終銷售情況，委托第三方物流將產品從RDC庫房或經銷商庫房配送至消費者。除經銷商配送主要存在上述裝卸車及運輸存在問題外，消費者配送更為復雜，消費者的分散性及需求差異性，造成產品運輸載具及運輸方式多樣化，加之由第三方物流承擔，其管理接口比較多，組成復雜，現管控措施及手段相對較少，如何通過加強對第三方物流管控確保最終配送環節產品損壞減少，需要深入研究并制定對策。

1.2 物流現狀分析

根據物流現狀，綜合對物流構成要素進行分析，長虹電視物流主要特點如下：

1.2.1 人工作業比重大。正如物狀所述，目前整個物流機械式作業較少，尤其是產品下線及運輸裝卸車勞動密集環節均是人工完成，勞動強度大，效率低，人力需求大，產品風險大。

產品下線環節，42″電視，生產線產能2000臺/10Hr，產品堆碼成托、轉運暫存，定員4人。待合肥鑫昊高速線體建成及推廣后，線體產能將接近5000臺/10Hr，加之未來電視更大化趨勢，勞動強度將大幅度增加，預計定員將增加到3倍。綜合綿陽、廣元、合肥以及中山制造基地，未來人員需求將超過300人。與此同時，由于人工效率低下，制約線體產能，為保障生產，生產現場場地需求更大，將增加廠房建設費用。

運輸裝卸車環節，以17.5m拖車為例，裝/卸車定員5人，裝/卸一車約3Hr。一個產品經整個物流環節，需裝卸車3次左右。同時，全國4個生產基地、6個CRDC，58個RDC，除管理人員外，常配裝卸車搬運人員累計超過350人。

當前社會形勢下，勞動力資源越來越匱乏，人員招聘已經成為企業發展難題，制約著企業發展。與此同時，人工裝卸車作業不可避免會反復踩踏電視機包裝紙箱（見圖3和圖4），污染產品外包裝，影響產品形象及銷售，同時，隨著產品更大化趨勢，勞動強度更大，裝車隨意性增加，會出現野蠻操作，給產品帶來運損風險。

1.2.2 物流環境形勢嚴峻。對2013年產品運輸情況跟蹤發現，電視產品運輸車輛種類多，各地執法標準差異大，產品裝車量隨意性很大，“四超一體”是常態。據不完全統計，除17.5m拖車及9.6m單車東風、解放牌汽車外，還有豪沃及歐曼等10余種重/中型貨車。以17.5m拖車為例，法定裝車量：長≤17.5m，寬≤3m，高≤4m，標準裝車量約140m3。據全國數據統計，裝貨寬度為3.3～3.6m，長度為17.5～19.5m，貨高為4.5～4.8m，平均裝貨量約230m3，平均超載65%。

自12月21日起，四川地區開始嚴格執行交通法規定（貨物裝載不得超長、超寬、限高4m及超重），“四超一體”的貨運現象基本杜絕。將來，隨之社會經濟發展，長期被人詬病的交通運輸執法局面將被改變，中國物流產業將會進入規范化，專業化發展階段，企業為了自身發展，將更加追求物流及時性、準確性、穩定性、可靠性，以占得市場先機。

1.2.3 產品包裝理念落后。包裝是產品生產終點，標志其生產完成，同時又是物流的起點。產品包裝主要作用是保護產品，保障物流條件下產品完好，是物流活動的基礎。

產品包裝既包括單一產品包裝，又包括適應物流產品包裝兩個范疇。傳統以來，長虹一直側重產品單體包裝設計，通過運輸、振動、跌落等系列試驗來評估產品保護有效性。

正如“物流環境形勢”所述，目前物流運輸車輛種類較多，車輛之間裝貨空間（裝貨寬度及裝貨高度）不一致，現產品尚未根據法律法規、運輸車輛及其裝貨空間等物流運輸狀況進行針對性包裝設計。

集合包裝設計是當前產品包裝設計較為先進理念，強調在進行產品單一包裝設計同時，更加重視物流運輸條件對產品影響，通過多產品整體集合防護設計來促進產品單一防護，推動產品單一包裝設計優化，方便產品物流，提高產品運輸裝車利用率，實現運輸質量及運輸成本雙贏。

1.2.4 物流環節多，接口多。正如前文敘述，長虹電視產品生產結束至消費者，需經歷產品下線、CRDC倉儲中轉、RDC倉儲中轉、經銷商配送以及消費者配送五個物流環節。現有電視物流實行分段承擔、多重接口。民生物流作為長虹電視物流主體，并沒有完全承擔物流職責，僅承擔了干線物流及60%經銷商配送物流。剩余40%經銷商配送既有銷售公司委托的第三方物流承擔，也有經銷商自行委托的第三方物流承擔；而消費者配送環節，則由經銷商自行委托的第三方物流

承擔。環節多，使得物流效率降低，一個新品自生產完成后，民生物流根據貨運計劃調車、發運，經CRDC、RDC環節，配送銷售商、開始銷售，最快也需要12天以上時間，與此同時，環節多造成產品CRDC、RDC等中間環節大量庫存，2014年前三季度月度平均庫存達到66.6萬臺，資金積壓超過15億元；接口多，使得物流承擔主體復雜，難以實現物流承擔主體統一管理，不易按現代物流企業管理標準進行規范化管控。

隨著網絡銷售快速增長，電商銷售、渠道商銷售比重增加，收貨時效越來越被消費者關注，即時發運，快速到達成為物流（行業）基本要求。

1.2.5 物流評價體系不健全。前期調研發現，電視物流僅有營銷中心業務接口，尚無對口單位常態監管。在此情況下，業務接口側重關注于物流成本、時效性管控，對物流質量管控則重點限于合同約束。

運損是衡量物流質量重要指標，電視整機運損按照現象主要表現為屏裂及箱損。2013年PDP銷售1241405，屏裂17030，比例1.37%；而LCD銷售5642561，屏裂9927，比例0.176%，直接經濟損失達9612萬元，物流箱損比例0.3%（不含庫存及自然箱損），直接經濟損失約370萬元，其中屏裂占比96.3%。由于物流交接是以產品外包裝箱完好性作為評判依據，箱損易于追溯和監控。而屏裂往往在消費者環節才被發現，具有嚴重的滯后性。加之電視物流環節多，承擔主體復雜，尚未建立完備的物流系統評價體系，無法追究物流質量造成的損失；物流質量經濟損失只能由企業本身承擔，這樣既不利于物流專業化發展，也不利于企業經營。

2 國外先進物流及特點

2.1 國外先進物流概述

國外先進物流當以歐美為代表，目前歐洲長虹采用外包方式，將產品物流委托給第三方物流完成。產品完成生產后，按照歐標將產品集合包裝成托，并將托架號與每臺整機進行關聯，掃描進系統。第三方物流根據貨運指令，安排運輸、倉儲，將產品配送至客戶。

2.2 國外先進物流特點

通過對歐洲長虹電視物流分析，結合多渠道了解信息，總結發現國外先進物流具有“三高”特點：

“三高”，是指專業化程度高、自動化程度高、信息集成化高。

2.2.1 專業化程度高。（1）物流管理專業化，即物流是生產和銷售的紐帶，與生產和銷售完全剝離，管理接口少，物流環節少，物流承擔主體單一、專業，推行企業化監管；（2）運輸方式標準化，既包括運輸載具標準化，又包括貨運單元標準化。

歐美陸路運輸均采用箱體拖車運輸，以歐洲為例，除箱體長度靈活多變外，對箱體寬（2.45m）及箱體高（2.38m）進行了統一。與此同時，在歐洲范圍內，實行歐標木托盤（1200×1000/800×150），規定成托高度≤2200mm（見圖5），這樣規范了貨運單元標準化。

現在，歐盟著手實施TelliBox（智能多功能交換廂體）裝載運輸方案，可同時適用于陸路、鐵路以及海運運輸，將多種方式整合起來，形成合理的多式聯運循環，從而優化整個運輸過程。這個發展，將成為全球物流運輸發展的總趨勢。

2.2.2 自動化程度高。自動化程度高主要表現在整個物流過程中機械式作業普及。從產品生產完成、物流開始，廣泛應用自動夾抱堆碼設備堆碼成托，PE防護膜自動纏繞，AGV轉運，以及裝卸搬運叉車作業。整個物流環節，除消費者配送人工作業外，其他過程基本全機械式作業，物流效率高，人工需求少。

2.2.3 信息集成化高。（1）物流系統已建成完備的信息系統，即時可查詢詳盡的產品信息，又可查詢產品完整的物流狀態信息，輸入產品代碼，即可獲知產品狀態、運輸路徑、承運車輛、承運單位、目前位置等詳盡信息，實現物流結果管理和過程管理的統一；（2）廣泛應用現代信息技術，如條碼技術、射頻技術、EDI技術、全球衛星定位系統技術，實現產品物流動態管理，強化了物流過程管理，提升了物流即時發運、快速到達能力。

3 物流現狀改進方案分析

根據物流現狀及特點，以及對國外先進物流分析，寄望通過物流改善，實現：（1）規范物流運輸、普及物流機械式作業；（2）規范物流管理、建立完備物流水平評價體系；（3）推進直配物流。要達成如上目標，物流改善方案將集中于統一運輸車輛、推進集合包裝、深化物流管理以及推進直配物流等方面進行。現分析如下：

3.1 統一運輸車輛

運輸是物流的核心，規范運輸載具是規范物流的前提，也是物流改善的基礎。無論是海運集裝箱、還是歐洲公路貨運箱體拖掛車，以及歐盟未來TelliBox裝載運輸方案，無不如此。

目前，國內公路運輸車輛型號繁多，尺寸各不相同，長虹電視自生產結束后，配送至消費者過程中運輸也是如此。在分析統計長虹電視物流發現，干線物流是長虹電視物流基礎，運輸距離占比超過80%，對其使用車輛統計發現，車輛種類較多，其中主要車輛為17.5m拖車及9.6m單車。

至于廂式貨車，由于規格限制，貨運量小，最大只有77m3，只有17.5m拖車標準裝車量140m3的一半，綜合運輸成本高。干線運輸一般超過1000km，運輸距離遠，廂式貨車實際應用量少。

根據上述分析，結合國內公路運輸情況，以及長虹物流運輸自身特點，暫定統一運輸方案如下：先統一干線運輸車輛為17.5m拖車，再逐步統一RDC—經銷商配送車輛為9.6m單車，以17.5m拖車為物流運輸設計基礎，并考慮9.6m單車適應性。

3.2 推進集合包裝

電視集合包裝，是指電視整機下線后，堆碼成托，四角增加紙角鋼防護，再纏繞PE膜進行整托加固，直接整托運輸、倉儲，以減少物流操作不當以及產品包裝防護不充分造成的產品損壞。常用方式有夾抱搬運集合包裝和叉車叉運集合包裝。

依據國外先進物流經驗，規范運輸載具后，規范貨運最小單元，是規范物流的核心，是規范產品物流運輸的關鍵，歐洲執行歐標托盤（1200×1000/800×150，成托高度≤2200）也正是如此。通過貨運最小單元的規范，可實現產品裝卸車的規范，普及機械式作業，促進產品與物流完美統一，簡化產品物流管理。

規范貨運最小單元，即是對產品實行集合包裝，使之成為適合產品運輸最小貨運單元。推行集合包裝，還可強化產品保護，深化產品包裝設計理念，將產品單一保護設計理念上升為適合物流運輸的包裝設計理念。

3.2.1 集合包裝方案選擇。電視集合包裝方案主要有夾抱搬運集合包裝、叉車叉運集合包裝。

夾抱搬運集合包裝特點：（1）不新增加托盤，托盤只用于產品暫存，不隨產品發運；（2）電視正面夾抱受限，加之夾抱特點限制，夾抱裝卸車時需2～3專人輔助才能完成，人工需求減少有限；（3）生產基地及各地倉儲庫房，一般未配備夾抱工具，對現有叉車進行夾抱裝置改造單臺費用預計10萬余元，累計改造費用約1000萬元；（4）多用于洗衣機和冰箱產品，電視產品應用尚在摸索階段。

叉車叉運集合包裝特點：（1）需隨產品定額新增加托架，托盤是產品承載體，隨產品發運；（2）搬運及裝卸車作業均叉車完成，操作簡單，效率高，基本不需人工輔助；（3）生產基地及各地倉儲庫房均有叉車配備，基本無需新增；（4）各類產品物流廣泛應用。

綜上特點分析，集合包裝方案暫定采用叉車叉運集合包裝。

3.2.2 推行集合包裝經濟性分析。根據對塑料托盤與木托架制造、回收、再利用綜合經濟分析，塑料托盤較木托盤在綜合成本、回收利用、管理以及環保理念方面具有明顯的優勢，并以此進行集合包裝經濟性分析，在后續進行塑料托盤的推廣。（1）人員需求方面。根據上述分析，推行集合包裝，可普及機械式作業，減少人員需求。以現狀測算，生產基地及CRDC倉儲、裝卸車可減少用人超過100人，節約人工費用約455多萬元/年，以年產700萬臺電視計算，節約0.65元/臺；（2）包裝材料增加方面。對集合包裝初步方案及塑料托盤成本分析可知，推行集合包裝，需增加使用塑料托盤、紙角鋼、PE纏繞膜等包裝材料，依據策劃中心提供2014年產品預測占比及結構所提供產品外包裝尺寸數據信息，以塑料托盤1.1m×1m×0.12m（制造成本98元/個，循環使用次數≥5次，單次回收費用約20元/個）為例，初步測算包裝材料預增費用：塑料托盤為2.2元/臺，紙角鋼為0.44元/臺，PE纏繞膜為0.28元/臺；（3）增置設備方面。推行集合包裝，綿陽、廣元、合肥需購置自動纏膜機及自動成托設備，預計費用320萬元，以年產700萬臺，折舊期限8年計算，攤銷費用為0.06元/臺；（4）產品運輸方面。以17.5m拖車為例，標準裝車量為140m3，據營銷中心及民生物流統計，2013年1～11月，國內運輸執法寬松狀態下，17.5m拖車裝車量約200m3，干線運輸平均單價為95元/m3，如實施集合包裝，適應現有的運輸環境，裝車量約165m3，干線運輸費用將增加25%倍，約3.73元/臺。

自2013年12月21日四川超載整治開始，依據標準裝車量散件裝車，運輸費用已增加60%，達到152元/m3。后續如全國范圍開始運輸超載整治，產品運輸費用本身將會增加，此時推行集合包裝，通過統一運輸車輛、規范產品包裝設計，努力實現裝車利用率平均95%遠期目標，屆時產品運輸費用將預增約1.2元/臺。

綜上分析，推行集合包裝，預增費用主要集中于運輸費用及包裝材料費用增加（見表1），后續，將根據車輛進行包裝設計及統一同尺寸產品包裝，提高運輸裝車量，來降低運輸費用；同時開展夾抱式集合包裝應用研究及塑料托盤回收機制建立，減少塑料托盤使用，減少集合包裝綜合成本。

3.2.3 推行集合包裝難點及對策。

難點1：產品紙箱規格多，2013年度就超過70種，造成推行集合包裝需要多種塑料托盤，塑料托盤制作、改制、暫存管理難度大。

對策：推進紙箱標準化設計，實現同一尺寸產品紙箱統一，且可相互替換。

難點2：目前運輸車輛型號多，推行集合包裝后拼車、發運困難。

對策：簡化運輸車輛種類，推進運輸車輛統一，根據車輛進行成托標準化設計；同時建立產品發運以托為最小單位進行分發的制度。

難點3：因產品銷售區域分散，塑料托盤回收困難，且具有很強的不確定性。

對策：聯合長虹模塑公司，與民生物流討論建立塑料托盤回收機制，計劃實行分散回收，CRDC/RDC集中發運，以及塑料托盤統一管理制度；將塑料托盤等集合包裝物料納入產品包裝設計物料，建立按需申請、按量采購、充分回收反復使用。

3.3 深化物流管理

深化物流管理主要包括以下三方面內容：

3.3.1 將物流與生產和銷售徹底剝離，規范管理接口。推動民生物流從企業內部專業化物流向第三方物流轉變，除消費者環節配送外，將物流承擔主體簡化為民生物流為唯一承擔主體，徹底將物流與生產和銷售剝離，減少物流環，將物流業務接口和日常監管進行分離，確定歸口單位主體以及日常管理制度，將產品物流環節納入產品質量監控體系，建立健全物流監管制度。

3.3.2 推進物流信息系統建設。推進物流信息化系統建設，建立完善的產品出入庫、倉儲、運輸等物流信息系統，并與銷售、售后等信息系統相關聯，以實現物流動態化管理，將物流過程管理和結果管理有機結合起來，實現產品物流可追溯性，提高物流效率和水平。

3.3.3 建立完備物流評價體系。應用物流信息系統，建立產品首批物流及銷售產品物流質量追溯制度，評估產品包裝物流適應性，評估產品正常物流運損，以此作為產品物流質量評價依據，實現物流質量追責制度建立；同時應用物流信息系統，完善物流費用、物流時效性以及物流質量分析和評估，推動物流專業化發展。

3.4 推廣直配物流，減少物流中間環節，減少資金占用

長虹電視銷售是以經銷商及較大客戶為對象的銷售模式，個體客戶比重非常小，這為電視直配物流創造了基本條件。推進直配物流，在銷售方面，將會促進銷售團隊與客戶之間的聯系，促進銷售預測準確率，并形成對應的考核激勵機制；在生產制造方面，將會進一步促進供應鏈制造體系建設，推動市場化訂單模式生產，將進一步促進提高生產訂單準確率，減少生產準備周期；在物流方面，將加強制造、銷售、客戶聯系，減少中間物流環節，加快產品交付速度，促進月度平均庫存及資金積壓減少，逐步減少RDC/CRDC物流中間環節，降低倉儲等物流費用，推動電視物流完全市場化。現在，長虹OEM冠捷模式已基本接近電視直配物流的方式，而公司目前crdc小方量直配客戶的推行正是推廣直配物流的良好開始。

4 結語

目前，長虹電視整機物流現狀與國內同行現狀基本相似，長虹高層已開始重視物流現狀，并開始逐步推進物流改進工作。而全面實施物流改進將是從上至下，內外結合推動的系統管理工程，將有效減少物流環節，加快產品市場投放時間，贏取銷售先機；規范物流運輸，推動電視物流市場化，規范產品包裝設計，提升產品物流防護，同時還促進電視銷售、物流、生產、設計等整個管理體系建設，其減少庫存資金占用、管理提升帶來的長期效益不可估量。因此，長虹電視整機物流改進方案及思路對同行均具有重大借鑒價值。

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作者簡介：張元成，四川長虹多媒體產業公司工藝技術所技術經理，工程師，研究方向：高分子化工和管理工程。

（責任編輯：秦遜玉）