高鐵對蚌埠地區社會經濟的影響

□文/張瑋陳思宇

（安徽財經大學安徽·蚌埠）

高鐵對蚌埠地區社會經濟的影響

□文/張瑋陳思宇

（安徽財經大學安徽·蚌埠）

高速鐵路的發展使城市間人流、物流效率大幅度提高，拉動區域經濟和社會的進步。本文從分析高速鐵路特點出發，從理論上分析高速鐵路對區域間可達性和經濟聚集性的影響，最后以蚌埠市為例，分析高速鐵路發展對蚌埠地區農業、產業轉移、現代物流業和旅游業的影響。

高速鐵路；經濟發展；分析

收錄日期：2015年10月8日

高速鐵路一般是指運行速度達200公里/小時以上的鐵路，是由適合于高速運行的基礎設施、固定設備、移動設備、完善且科學的安全保障系統和運輸組織方法有機結合起來的龐大的系統工程，是當代高新技術的綜合集成。我國鐵路系統目前已經達到世界鐵路先進水平。

高速鐵路作為一種新型的交通運輸方式，它大大縮短了人與人之間的時空距離，使得人們異地工作、異地生活成為可能，不僅如此，高鐵還拉近了地區之間、城市之間的距離，也給人們的日常文化、觀念、習俗等方面帶來變化，促進社會經濟的發展，提高了人們的生活質量。

一、高速鐵路的特點

（一）運輸能力大、節約耕地面積。高速鐵路能夠實現高效率、多車次，加上相對高額的定員，使得高速鐵路的運輸能力與其他交通方式比較，其擁有很強的優勢。法國TGV每公里高速鐵路占地面積只有高速公路的50%。按照調查，同等的運輸量下公路占地紛紛高于鐵路，在美國這種比例為5.6，日本為13.6，加拿大為7.1，德國為6.6。

（二）運行速度高。高速鐵路的運行速度最低可實現200公里，國際上高鐵時速最低在300公里之上。直到當前為止，高速鐵路依然是陸上行駛速度最高的交通工具。高鐵時速明顯高于公路運輸時速，盡管比不上運行速度最快的航空，可是高鐵憑借其進出站便捷，行駛間隔較短，尤其是實行“高鐵公交化”式運行，完全可以實現即到即走，顯示出有力效的競爭優勢。

（三）受氣候變化影響小。高速鐵路信號系統設備的安全性，能夠確保旅客列車較高的準確率。而高速公路則會因諸多因素而導致交通堵塞率居高不下，并一直困擾人們的出行選擇。民航的準確率則往往受到天氣因素的影響，準確率不穩定。

（四）安全性好。高速鐵路因為在自成體系的路網中由微機聯鎖控制行車，配套了一系列完善的安全保障系統，在安全系數上明顯高于別的交通運輸方式。

（五）能源消耗低、污染小。據統計，高速鐵路的能耗明顯少于其他陸上交通運輸工具：以人·公里單位能源消耗作為計算單位實行對比的話，飛機最高的能耗可達到5.6，汽車為5.3，高速鐵路能源只有l.0。在世界經濟低碳化發展的當今，高速鐵路將變成在我國最具影響力的交通工具。以京津城際鐵路為例，旅客的均衡耗電度只有7.5度，消耗的能源僅有汽車的1/6。高速鐵路在運營過程中向大氣排放的廢氣量，均顯著少于另外兩種運輸工具。由于使用的是電能，其碳排放量能夠完全忽略不記。從噪聲污染的方面，在運量相等的狀況中，公路噪音則高出鐵路20倍。

二、高速鐵路對經濟效應的理論分析

（一）高鐵引起區域可達性變化。可達性是指利用一種特定的交通系統從某一給定區位到達活動地點的便利程度。可達性反映了區域與其他有關地區相接觸進行社會經濟和技術交流的機會與潛力。可達性包括時間可達性和空間可達性，反應在旅客旅行時間減少和可以到達更多的地方。與傳統鐵路比較，高速鐵路以更快的速度，與普通鐵路相比較更少的沿途停留站點，更快的發車間隔，滿足旅客的出行需求。

（二）高鐵引起的聚集投資的變化。高速鐵路的修建，促進了沿線各區域之間的可達性，把以往處于分割位置的各城市密切聯系在一起，建立統一的大市場，并借助市場要素的流動加速了地區之間的聯系。要素的流動其本質表現為要素對聚集投資的追求。聚集投資反映區域以及城市對要素的吸引力，意思是當要素從目的地城市流向潛在的城市所遭受的損失。這里的目的城市指要素流出的城市，潛在的城市是指要素流向的候補城市。當出現產業聚集區時，可流動要素將選擇這種聚集區，因為在聚集區可以得到集聚投資。聚集投資是貿易自由度的凹函數，當貿易自度處于一特定區間時，聚集投資大于零，貿易自由度取某一特定值時，聚集投資最大，而后隨自由度的提高，聚集投資下降，顯示為駝峰狀。聚集投資的政策含義很明確，即當產業聚集在某一區域是穩定均衡時，經濟政策的邊際變動不會帶來經濟狀況的變化。

三、京滬高鐵對蚌埠地區社會經濟影響分析

（一）京滬高鐵蚌埠段概述。京滬高鐵在蚌埠市境內全長75公里，境內95%為高架通過，蚌埠站是安徽省內唯一的一個高等級站點，站房規模8，000平方米，內設5處450米長站臺和11股線路，規模大于蘇州、無錫和常州等城市的高鐵站。預計2020年發送旅客1，192萬人次。按照列車運行規劃，預計到2015年底停靠列車40對（其中4對始發），2020年停靠列車73對（其中8對始發）。按照設計速度，蚌埠到上海為1.5小時，北京為3.5小時。其輻射人口和范圍大致為雙向輻射（到達和出發都選擇蚌埠）：蚌埠、淮南全市、阜陽、亳州、六安全市、宿州南部3縣區、合肥、滁州北部、蘇北的盱眙和泗洪；單向輻射（到達或者出發只一項選擇蚌埠）：宿州北部、淮北市、安慶全市、巢湖全市、滁州南部局部、合肥南部、豫東三縣、蘇北部分地市。

（二）對蚌埠市農業的影響。蚌埠市位于淮北平原地區，處于黃淮海產糧區，農業生產條件較好，所屬三縣都是安徽省重要的農業生產大縣，農副產品資源豐富，盛產糧、油、蔬菜、肉類和水產品等。京滬高鐵的開通運營會進一步加強蚌埠市的交通成本優勢，擴大蚌埠市農產品在長三角地區的市場份額，為蚌埠市農業產業的發展提供市場保障。一方面隨著經濟的快速增長和人民生活、消費方式的轉變，長三角地區對優質、特色、綠色農產品市場需求將持續增大，這勢必會拉動蚌埠市優質、特色、綠色農產品的種植和現代農業生產基地的建設；另一方面隨著京滬高鐵的開通運營，在外地市場的需求和本地產業結構調整的共同作用下，將使作為工業原料的經濟作物如棉花、油料、果林、水產等的種植面積及產量增加。作為促進農業產業結構調整和升級的內在要求，蚌埠市農業生產在機械化、產業化、信息化、生產技術科學化等方面必然得到快速提升。

（三）對蚌埠市產業轉移的影響。蚌埠市在產業基礎、原材料資源、勞動力資源、土地資源、交通運輸等方面具有承接產業轉移的優勢，京滬高鐵的開通運營會強化蚌埠市的這些優勢，有效地促進蚌埠承接長三角地區的第二產業轉移，且長三角地區也一直是蚌埠市主要的省外投資來源。因此，蚌埠地區在承接產業轉移時，應發揮自己的優勢，做好整體規劃，把重點放在擴大第二產業集群上，提高產業的核心競爭力。這為武漢承接長三角地區發展飽和的第二產業提供了條件。

（四）對蚌埠市現代物流業的影響。蚌埠市是安徽省重要的物流中心，具有較大的物流需求規模和比較完備的物流基礎設施，隨著京滬高鐵及支線公路的建成，京滬高鐵的開通一方面會加強各種交通方式的連接，促進專業市場的形成及區域性強大商品流通中心的形成；另一方面高鐵建成后，既有京滬線的貨運能力將得到充分釋放，蚌埠必然承擔起皖北地區乃至整個安徽地區的貨物運輸任務。同時蚌埠市還擁有千里淮河第一大港和密集的高速公路網絡，周邊資源和產品可通過蚌埠市的水陸通道對接外運。因此，高鐵的開通將為蚌埠市發展現代物流業，建設成為安徽省的物流中心創造有利的條件。

（五）對蚌埠市旅游業的影響。高速鐵路的開通使原有的自然、人文資源價值倍增，旅游業作為人們新的消費時尚，將會因交通便利而得到興盛，而與之相關聯的服務業、娛樂業也將隨之而繁榮。蚌埠市的旅游資源較為豐富，現有省級風景名勝區2處；省級文物保護單位4處；1處國家級農業高科技示范園和1處省級“農家樂”旅游示范點；星級飯店l5家，旅行社25家，旅游商品定點企業5家；鳳陽小崗村鄉村旅游區；已形成的青銅器皿、玉器及仿古玉器為主的古玩市場為華東之最。京滬高速鐵路建成后，旅行時間的縮短以及其快速、安全、便捷的交通特點將會誘發客流，促進沿線旅游業的發展，旅游人數的增加帶來沿線旅客流量的增加，將進一步推進蚌埠市旅游業的發展。

四、結語

蚌埠市作為京滬高鐵上的重要城市，擁有著優秀的區位優勢、資源優勢。京滬高鐵的開通運營，可以加快優化產業結構，提高企業自主創新能力，提升核心競爭力，促進蚌埠市現代物流業的發展和旅游業提升，營造良好的硬件環境和軟件環境，促進實現自身產業競爭力的提高和區域經濟結構的完善。

［1］羅燊，林曉言.高鐵對我國經濟影響評價的實證研究［J］.經濟問題探索，2013.11.

［2］邵柏春.高鐵經濟背景下武漢承接產業轉移的定位分析［J］.中小企業管理與科技，2012.10.

［3］趙慶國.高速鐵路產業發展政策研究［D］.江西財經大學，2013.

［4］柴小春.高鐵對沿線城市經濟效應影響［D］.長安大學，2014.

F59

A

本文為安徽財經大學2014年度科研項目（項目編號：ACKY1425）中期研究成果