滬昆高鐵某場紅光帶故障處理的思考

萬寶安 上海鐵路局科研所

滬昆高鐵某場紅光帶故障處理的思考

萬寶安 上海鐵路局科研所

介紹滬昆高鐵某場新建存車線208DG紅光帶故障的概況，并對故障進行調查和分析，同時提出處理方法和改進措施。可為電務同類故障的處理提供參考。

滬昆高鐵；紅光帶故障；處理；思考

滬昆高鐵某場新建了兩條存車線（見圖1）。2015年6月30日起，21：00、23：00左右各進一趟動車組，作為次日6：36的G7372和7：50的G7366始發列車車體，其它時段無車底進出該站存車線。

1 故障概況

2015年7月1日6：23，該場208DG紅光帶故障，7：31紅光帶自動恢復，存2線G7372次車底和存1線G7366次車底使用非正常行車方式出庫。

圖1 該場示意圖

2 故障調查

（1）室外信號設備位置調查發現，204/208G、208DG、D2G、D4G屬于該場新增存車線的高壓脈沖制式區段。核對208DG的室內外設備制式和器材型號，發現該區段為電化非發碼的D2型高壓脈沖區段，室內器材選用及型號均合乎定型圖紙要求，室外送受端扼流變II次側接ETX2-50-8A型專用適配器，可保證50 A以下不平衡電流的沖擊時軌道電路可靠工作。

（2）室外牽引回流路徑調查發現，204/208G區段上方為分相區，該區段靠近站內一頭接觸網連接的是高鐵的變電所；而靠近存車線一頭接觸網連接的是滬昆普鐵線路的變電所，但是存車線附近并未設置普鐵變電所的回流線，可見當動車使向存車線回存車線發車時牽引回流只有通過鋼軌向高鐵變電所方向流動，且部分牽引回流通過大地流回變電所。

（3）現場調查發現，當動車組在存車線升弓或者開出時，前方208DG（高壓脈沖軌道電路）的波頭峰值、波尾峰值、波頭有效值、波尾有效值電壓曲線出現電壓波動（圖2），其他區段均無異常。而如果兩條存車線均有動車同時啟動時，208DG電壓波動幅度加大直接出現紅光帶。

圖2 208DG電壓波動截圖

3 故障原因分析

（1）由于208DG發生電壓波動或紅光帶時，都發生于動車組升弓或啟動時，根據這一規律，可以基本判定，208DG軌道電壓一定是受到動車組不平衡牽引電流的影響（若電流平衡就不會在區段左右軌條間形成電壓差、影響軌道電路正常工作），且不平衡牽引電流應超過50 A以上（50 A以下適配器能夠正常抑制不平衡電流影響）。

圖3 貫通地線碰扣件現場調查圖片

（2）而造成鋼軌不平衡電流的因素主要有：鋼軌單邊接地形成第三電流通道、扼流變左右線圈阻抗不平衡、塞釘阻抗或塑封線阻抗不平衡。首先是重點對208DG的鋼軌接地進行了調查，結果發現在208DG受端靠近D2信號機位置一側鋼軌軌底有一根貫通地線觸碰工務扣件，導致鋼軌單邊接地，當動車組在附近升弓或啟動時，左右鋼軌軌面牽引電流嚴重不平衡，造成軌道電路工作異常（見圖3）。

4 故障處理

由于該貫通地線一頭接地，而另一頭直穿軌底未接設備，現場聯系施工單位，把貫通地線移至鋼軌外側后，后續動車組在存車線再啟動運行時，208DG電壓正常，故障現象消失。

5 故障教訓及改進措施

5．1故障教訓

一是對施工單位盯控不嚴。十九局作為站前施工單位在設置存車線貫通地線時盲目施工、違反施工工藝標準，沒有采取任何防護措施直接將貫通地線穿軌底，而杭州段現場車間和工區均未及時發現制止。二是故障調查過程一波三折、處置時間過長，方法不當。尤其是利用CD96表測試單軌條對地電壓時，誤認為鋼軌不存在單邊接地現象，迷失故障處理方向。

5．2改進措施

一是在施工尚未完全結束、尚存較多遺留工程情況下，要對施工單位加強盯控，防止施工過程缺乏監管、出現意外。二是及時對江山杭長場存車線遺留問題進行梳理，如XB箱盒地線未接地、端子銘牌缺、空開及引接線缺等問題，抓緊克缺。三是及時對江山杭長場存車線微機監測存車線光帶顯示異常，高壓脈沖軌道電路區段監測采集異常的問題進行處理。四是加強高壓脈沖軌道電路業務培訓教育。五是加強應急處置管理，對新設備的各項電特性指標及變化原因進行梳理，提高應急指揮能力。

責任編輯：宋飛 竇國棟

來稿時間：2015-8-14