淺談信號工程開通前的資料準備和報審

邵磊

摘 要：信號工程在開通前需要提前準備各種資料，包括竣工版平面圖、聯鎖表、控制臺盤圖、設備變化說明、電務LKJ數據和電務專項施工方案等。在施工前期，應將這些資料準備好，并經過鐵路各個部門報審通過，再由鐵路局各站段和處室根據實際情況審核施工計劃后，最終由運輸處確定信號工程開通的日期和時間。結合筆者多年的現場經驗，詳細介紹了鐵路信號工程開通前需要準備的資料和報審流程，以供相關單位參考和探討。

關鍵詞：信號工程；報審；聯鎖表；控制臺盤圖

中圖分類號：U284 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.04.049

1 平面圖和聯鎖表

信號平面圖和聯鎖表是車務部門行車的重要依據，也是電務部門在處理故障時的重要憑證。

1.1 修改

每個信號工程在施工中都會按照設計院給予的施工圖紙進行，施工版的平面圖和聯鎖表是施工的依據和標準，但往往在現場施工的過程中，會遇到限界、新標準或變更，需要修改平面圖和聯鎖表。通常在變動或修改幅度較大時，由設計院給出變更圖紙；在修改幅度較小時，只配合施工聯系單進行文字說明，不出圖紙。在施工前，適當調整平面圖和聯鎖表的內容包括以下3方面。

1.1.1 車站信號平面圖

車站信號平面圖中包括以下5方面的內容：①信號機的距離、顯示和燈位顏色；②道岔的距離、鋼軌的類型、轍叉號、道岔編號、工務道岔圖號和轉轍機的類型；③軌道電路的名稱；④站場股道編號和軌道的有效長度；⑤車站站中心和信號樓中心的公里標。

1.1.2 區間信號平面圖

區間信號平面圖中包括以下7方面的內容：①車站站中心和信號樓中心的公里標；②車站進站、正線出站信號機的公里標；③區間通過信號機的公里標；④區間信號點和分割點的軌道長度；⑤區間軌道內電容的分布個數；⑥區間軌道內電容之間的距離；⑦區間圖紙中的完全、簡單橫向連接和回流線標注。

1.1.3 聯鎖表

聯鎖表主要修改錯誤的聯鎖關系。需要注意的是，平面圖（車站、區間）和聯鎖表的電子版要修改為竣工圖標。修改平面圖時，信號機的距離和公里標一定要與正式版LKJ數據相對應。

1.2 報審

在平面圖和聯鎖表修改完成后，打印1份交至電務段技術科審核，通過后曬出藍圖，并蓋上施工單位和電務段技術科的公章。只有通過上述流程，才可將竣工版的平面圖和聯鎖表送至各部門。

2 控制臺盤面圖

控制臺設置在信號樓車站值班員室內，是車站值班員集中控制和監督全站的道岔、進路和信號機，指揮列車運行和調車作業的控制設備，也可供信號維修人員分析、判斷控制系統的故障范圍。控制臺分為6502電氣集中和微機聯鎖兩種，控制臺盤面圖按照每個車站站場的實際情況繪制，可模擬站場線路、接發車進路方向、道岔和信號機的位置，且均與站場中的實際位置相對應。

6502電氣集中控制臺采用各種標準的單元塊拼裝而成，也稱為“單元控制臺”。在控制臺盤面上，設有各種用途的按鈕、指示燈和電流表。在控制臺中部，設有供車站值班員使用的工作臺，背面下部設有配線端子板、熔斷器和報警電鈴。

微機聯鎖控制臺采用電腦和鼠標操作，通過軟件在電腦上顯示站場的實際布置情況，并用鼠標點擊實現接發車和調車的控制。相比6502電氣集中控制臺，其設備更加輕便，操作更加便捷，施工和維修更加簡便，且大大降低了控制臺的故障率。

2.1 修改

在具體修改中，應注意以下2方面：①6502電氣集中控制臺根據控制臺盤面圖布置和配線。因此，在修改控制臺時，必須根據盤面圖進行，既要符合電務部門聯鎖關系的要求，還要符合車務部門簡便操作的需求。值得注意的是，盤面圖均由設計單位修改；②微機聯鎖控制臺盤面圖是根據設計提供的車站信號平面圖和聯鎖表，由微機聯鎖廠家通過軟件將車站的整體設備布置繪制而成后，所提供的截圖。要對其修改時必須以設計院出的平面圖和聯鎖表為依據重新編繪。

2.2 報審

在報審流程中，應注意以下2方面：①在6502電氣集中制式中，將控制臺盤面圖修改為竣工版圖標，打印1份送至電務段技術科審核，審核通過后曬出藍圖，并蓋上施工單位和電務段技術科的公章，最終送至各部門；②在微機聯鎖制式中，先與廠家聯系，取得控制臺盤面圖的正式截圖后，用彩色A3紙打印1份送至電務段技術科審核，審核通過后彩打，并蓋上施工單位和電務段技術科的公章，最終送至各部門。

3 設備變化說明

設備變化說明是指對車站或區間既有的信號設備、新增或修改后的設備進行詳細說明，以便鐵路電務、車務等部門提前了解。在編寫設備變化說明時，需要施工單位自行編寫和加蓋公章，并在電務段和車務段施工技術科審核通過后送至各部門。

4 電務LKJ數據

LKJ是中國鐵路列車運行控制系統體系的組成部分，用于防止列車冒進信號、運行超速事故和輔助機車司機，是可提高機車操縱能力的重要行車設備。

LKJ數據是LKJ控制功能實現的基礎和運行分析的依據。LKJ數據的準確性是監控列車安全運行的前提和保障，分為LKJ基礎數據、LKJ臨時數據、LKJ固定控制參數、LKJ臨時控制參數和LKJ運行記錄數據五部分。

LKJ基礎數據是指納入鐵路局《列車運行圖技術資料》中的線路、信號、接觸網、站場設備和設施基礎線路數據，以及車站接發車經由股道、開車對標距離的特殊地點、機車擔當區段等基礎運行組織數據。LKJ基礎數據分為工務、電務、供電和信息技術。

4.1 測量

在測量時，應找到測量的基準點，通常以車站的信號樓控制臺中心為基準；以基準點為零點，用50 m的卷尺沿鐵路鋼軌測量距離，并在測量的過程中參照線路上工務整公里標和百米標對比；測量對象為上、下行線路的出發、進站、進路信號機、半自動閉塞制式接近區段和自動閉塞制式區間通過信號機的距離；測得實際距離后換算成坐標，并填入LKJ數據表格。

4.2 填寫表格

以施工單位通常上報的《信號機和軌道電路分布表LKJ數據-14》為例，詳細說明填寫內容。具體包括以下15個方面：①局名。施工車站或區間所在鐵路局的名稱；②局編號。施工車站或區間所在鐵路局的編號，通常在鐵路局電務處LKJ數據室查詢；③線名。施工車站或區間所在線路的名稱；④線編號。施工車站或區間所在線路的編號，通常在鐵路局電務處LKJ數據室查詢；⑤行別。施工車站或區間所在的上行線或下行線的編號；⑥車站（含線路所）。施工車站或線路所的名稱；⑦信號機編號。施工車站預告、進站、出站和區間通過信號機的名稱；⑧信號機間距離。預告信號機間的距離，即前一個車站正線出發信號機絕緣節至本站預告信號機絕緣節之間的實際距離；進站信號機間的距離，即本站預告信號機絕緣節至本站進站信號機絕緣節之間的實際距離；出站信號機間的距離，即本站進站信號機絕緣節至本站出站信號機絕緣節之間的實際距離；區間通過信號機間的距離，即后一個通過信號機絕緣節至本個通過信號機絕緣節之間的實際距離，如果此機為本站出站后的第一架通過信號機，則區間通過信號機間的距離為本站正線出站信號機絕緣節至第一架通過信號機絕緣節的實際距離；⑨信號機的位置。施工車站預告、進站、出站、區間通過信號機所對應的公里坐標；⑩信號機類型。信號機的類型有預告、進站、反向進站、出站和通過；?軌道電路制式。發碼的軌道電路類型有ZPW-2000A、ZPW-2000R和移頻；?中心頻率。對應軌道電路制式的中心頻率在ZPW-2000A和ZPW-2000R的制式中包括1700-1，1700-2，2300-1，2300-2，2000-1，2000-2，2600-1，2600-2，上行線分為2000和2600，下行線分為1700和2300。在移頻的制式中包括750，850，上行線為850，下行線為750.?UM71的類別。通常不填寫，在鐵路局電務處LKJ數據室審核時，如果需要填寫，則按照各鐵路局電務處規定填寫；?閉塞方式。區間的閉塞方式有半自閉、自閉；?修改標注。修改標注是對應所填寫的信號機進行外移、內移和區間距離的說明。如果本線已有信號機，則應在參照后測量本次新信號機的坐標位置（新信號機相對舊信號機外移、內移時的距離），并填寫具體數據（外移多少米或內移多少米）。如果是新信號機，則填寫“新設”。

4.3 報審

4.3.1 審核

LKJ數據表填好后，應進行以下3個步驟：①聯系車站或區間所管轄的電務段維修車間，由他們派技術人員對施工單位填報的LKJ數據和圖紙進行現場核實；②將資料送至電務段信號技術科和車載科審核；③報鐵路局電務處LKJ數據室主管審核。

4.3.2 簽章

在上述3個部門都審核完成后，將數據打印成正式版，圖紙曬藍圖改為竣工圖標。正式版LKJ數據的簽章順序為：①施工單位技術負責人簽字并蓋單位公章；②項目管理單位負責人簽字并蓋單位公章；③電務段維修車間主任簽字并蓋車間公章；④電務段車載技術科主管簽字、主任簽字并蓋科室公章；⑤電務段信號技術科主管簽字、主任簽字并蓋科室公章；⑥電務段主管副段長簽字；⑦建設管理處主管簽字、副處長簽字并蓋公章。

只有在正式版LKJ數據和圖紙簽章完成后，才可將資料送至各部門。

5 電務專項施工方案

電務專項施工方案是指施工單位在既有線或新線施工過渡和開通過程中進行信號電路過渡、修改聯鎖條件和特別注意事項等時必須編制的專項方案。其主要內容有：工程改造前、后的設備概況；主要的工程量、組織機構、施工過渡、開通方案、安全措施、應急預案、人員安排等。電務專項施工方案由施工單位編制，由本單位技術負責人審核、簽字和蓋章，送至設計單位、建設單位、監理單位和配合單位簽字、蓋章后方可生效，最終送至各部門。施工單位在施工過渡和開通中必須嚴格執行該方案。

6 總結

在上述資料全部準備好并通過報審后，需要將正式資料送達的部門包括：電務段維修車間、電務段信號技術科、電務處信號施工科、路局電務處LKJ數據室、車務段施工技術科、機務段安全科、路局運輸處車站作業科、路局運輸處設備科、路局總工室和路局建設處。此外，施工單位應保留1份完整的資料。值得注意的是，鐵路局各個部門一般都要求施工單位需提前1個月送達正式資料，特別是車務段施工技術科和電務處LKJ數據室，他們需要提前編制車務站細則、編寫電務LKJ數據軟件并公布數據，從而為工程開通做好前期準備。

因此，在信號工程開通前期，各種資料的準備和報審尤為重要。只有提前做好充分的準備，才能圓滿地完成施工任務。

〔編輯：張思楠〕