柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)擋的死忠

李強(qiáng)

眼下，歐盟對(duì)進(jìn)口汽車(chē)以10%的關(guān)稅，阻止了日本和美國(guó)強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入，而對(duì)內(nèi)部的各國(guó)品牌給予統(tǒng)一的政策，另一方面，歐洲人對(duì)本國(guó)品牌的摯愛(ài)無(wú)可取代，只要他們的國(guó)家依然有自己的汽車(chē)品牌，哪怕只是名義上的，本國(guó)消費(fèi)者也會(huì)毫不猶豫地選擇它。

同時(shí)，蔓延全球的金融危機(jī)以及乏力的復(fù)蘇同樣讓歐洲車(chē)市陷入分裂：以德國(guó)奔馳、寶馬、奧迪三家為代表的豪華車(chē)品牌銷(xiāo)量依然在增長(zhǎng)，但汽車(chē)總銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)六年下滑，根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商聯(lián)合會(huì)（ACEA）提供的數(shù)據(jù)顯示，2013年汽車(chē)在歐洲總銷(xiāo)量?jī)H為1185萬(wàn)輛，創(chuàng)自1995年以來(lái)的最低記錄。

同時(shí)，與美國(guó)和中國(guó)比起來(lái)，歐洲人對(duì)汽車(chē)的選擇也頗具個(gè)性：時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步并沒(méi)有磨滅歐洲人對(duì)于手動(dòng)擋的喜愛(ài)，從北到南，歐洲銷(xiāo)售的絕大多數(shù)車(chē)型都是手動(dòng)擋；另一方面，柴油車(chē)稱(chēng)霸，在法國(guó)，一年中銷(xiāo)售的汽車(chē)中有60%是柴油車(chē)，德國(guó)的比例也接近50%。

幾年前，德國(guó)最著名的變速箱生產(chǎn)商ZF就曾預(yù)測(cè)，手動(dòng)變速箱會(huì)很快退出歷史舞臺(tái)，讓位于各種自動(dòng)變速箱。在美國(guó)，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，新出售車(chē)型的自動(dòng)變速箱普及率就已超過(guò)90%。到現(xiàn)在，在南美和加拿大，自動(dòng)變速箱的普及率也達(dá)到90%。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)公司CSM的最新數(shù)據(jù)，即便是起步較晚的中國(guó)市場(chǎng)，2013年銷(xiāo)售的乘用車(chē)自動(dòng)檔比例也上升到45%左右，如果僅計(jì)算家用轎車(chē)，比例更是超過(guò)80%。

然而就在ZF的大本營(yíng)歐洲，它的預(yù)言卻一直沒(méi)有見(jiàn)效。歐洲人對(duì)于手動(dòng)變速箱的執(zhí)著熱愛(ài)一直沒(méi)有改變，到2013年，歐洲有52%的汽車(chē)依然是手動(dòng)擋，越是家用車(chē)，手動(dòng)擋比例越高。

歐洲人為什么如此喜愛(ài)手動(dòng)擋的車(chē)？

在國(guó)內(nèi)著名的問(wèn)答類(lèi)社區(qū)“知乎”上，也有網(wǎng)友問(wèn)過(guò)同樣的問(wèn)題。一位在西班牙生活了8年的朋友給出了一個(gè)最接近“標(biāo)準(zhǔn)答案”的回答。“自動(dòng)擋+汽油=老年人車(chē)！”他寫(xiě)道，歐洲人對(duì)手動(dòng)擋的所謂“駕駛樂(lè)趣”有一種割舍不斷的情結(jié)，覺(jué)得自動(dòng)檔索然乏味，甚至在等紅燈的時(shí)候，很多歐洲人會(huì)選擇非常有技術(shù)含量的“彈射起步”，有時(shí)候你在燈變綠的瞬間慢了半拍，追了好久之后才發(fā)現(xiàn)起步如專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手的司機(jī)，居然是個(gè)中老年女士。

當(dāng)然，歐洲人選擇手動(dòng)擋也有經(jīng)濟(jì)方面的考慮。歐洲油價(jià)很高，手動(dòng)擋省油，維護(hù)費(fèi)用低，而且同樣車(chē)型，會(huì)比自動(dòng)檔便宜一兩千歐元。還有一個(gè)很重要的原因，歐洲遍地都是柴油車(chē)，手動(dòng)擋變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件堅(jiān)固耐用，最適合扭矩偏大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這就引出了歐洲汽車(chē)文化的第二個(gè)特色——偏愛(ài)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

早在70多年前，奔馳公司就率先在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用了柴油機(jī)技術(shù)，當(dāng)時(shí)的效率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化，尤其是上世紀(jì)90年代由德國(guó)汽車(chē)廠商引領(lǐng)的一系列技術(shù)進(jìn)步，讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比同等動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能20%到40%，同時(shí)排放的二氧化碳也相應(yīng)地少很多。當(dāng)然，環(huán)保與節(jié)能是政府需要考慮的宏觀問(wèn)題，要通過(guò)各種政策法規(guī)來(lái)約束，老百姓考慮的僅僅是實(shí)惠。在德國(guó)，目前汽油價(jià)格約為每升1.5歐元（約人民幣12.2元），柴油價(jià)格約為每升1.4歐元（約人民幣11.4元），更便宜的價(jià)格加上更低的油耗，為什么不選柴油車(chē)呢？

在法國(guó)大約有60%的私家車(chē)是柴油車(chē)，比例居世界首位；根據(jù)杜伊斯堡埃森大學(xué)汽車(chē)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，德國(guó)新上牌車(chē)輛中，柴油車(chē)所占比例接近50%。德國(guó)的奔馳、寶馬、奧迪、大眾，法國(guó)的雷諾、標(biāo)致和雪鐵龍都擁有非常先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，歐洲企業(yè)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與日本企業(yè)在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)幾乎一樣大。可以說(shuō)在環(huán)境惡化和原油短缺的壓力面前，歐洲人選擇了普通柴油和生物柴油，而日本人選擇了混合動(dòng)力。

當(dāng)然，歐洲人自己也知道，柴油不是萬(wàn)能藥。在肉眼看不見(jiàn)的污染方面，比如一氧化碳等有害氣體排放，柴油比汽油要“干凈”，但同時(shí)，它也會(huì)排放更多氮氧化合物和可吸入顆粒物。

由于構(gòu)造和原理的先天缺陷，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的PM2.5排放量本身就大于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。歐盟負(fù)責(zé)環(huán)保問(wèn)題的官員曾透露，僅德國(guó)每年就有6.5萬(wàn)人成為柴油排放物的犧牲品。從動(dòng)物試驗(yàn)來(lái)看，柴油車(chē)微粒排放物的致癌性要比汽油車(chē)排放的苯高9倍。

2013年圣誕節(jié)前一個(gè)星期，霧霾籠罩了大半個(gè)歐洲，從巴塞羅那、倫敦到日內(nèi)瓦，灰蒙蒙的霧氣連日不散，讓一向標(biāo)榜重視環(huán)境的歐洲人臉上無(wú)光。歐洲各國(guó)大多有嚴(yán)格的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如讓國(guó)人敏感不已的“PM2.5”，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)是每立方米25微克，一旦超出這個(gè)數(shù)值，各國(guó)就要根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，采取限制車(chē)輛通行等措施。

這是最糟糕的年代

2013年9月，在歐洲規(guī)模最大的法蘭克福車(chē)展上，戴姆勒及旗下梅賽德斯-奔馳研發(fā)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯表示，盡管汽車(chē)電氣化是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)，但柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代仍然將持續(xù)20到30年。這意味著，德國(guó)人并不急于發(fā)展混合動(dòng)力甚至純電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)階段，德系品牌依然把重點(diǎn)放在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

盡管北歐與南歐、東歐與西歐都存在著明顯的汽車(chē)消費(fèi)差異，但在這一片擁有共同政策的市場(chǎng)中，各國(guó)汽車(chē)?yán)砟詈臀幕呁内厔?shì)在最近20年越來(lái)越明顯。德國(guó)逐漸擊敗或兼并了北歐、英國(guó)、南歐、東歐等國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，可以說(shuō)，提到歐洲汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)制造理念，德國(guó)今天已經(jīng)是最為最重要的代表。從數(shù)據(jù)上也可以清楚地看出這一點(diǎn)：大眾集團(tuán)（包括奧迪）、寶馬和奔馳三家，占據(jù)2013年歐洲汽車(chē)37.5%的市場(chǎng)份額。

沒(méi)有被德國(guó)同化的，只有固執(zhí)的法國(guó)人。標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾三家占據(jù)近20%的份額；在歐洲市場(chǎng)中，日系車(chē)可以說(shuō)是完敗：豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)加上三菱，加起來(lái)市場(chǎng)份額不過(guò)12%；通用和福特兩個(gè)美系巨頭，通過(guò)賠本賺吆喝式的投入，以虧損為代價(jià)換來(lái)了15.2%的市場(chǎng)份額。但整個(gè)歐洲車(chē)市已經(jīng)風(fēng)光不再。整個(gè)2013年，汽車(chē)在歐洲銷(xiāo)量跌至18年來(lái)的最低谷，年銷(xiāo)售量比2012年還下降1.7%。其中，意大利最大的汽車(chē)制造商菲亞特公司歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售下降7.3%。現(xiàn)代汽車(chē)歐洲地區(qū)的首席運(yùn)營(yíng)官艾倫·拉什福斯表示，歐洲汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步將會(huì)非常緩慢。他說(shuō)：“許多歐洲市場(chǎng)已經(jīng)從經(jīng)濟(jì)危機(jī)的最糟糕時(shí)期走了出來(lái)，但即使如此，它們?nèi)詴?huì)恢復(fù)得很緩慢，尤其是在第一季度。”endprint

與整個(gè)歐洲大陸不同，近幾個(gè)月來(lái)，英國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出獨(dú)特的活力。2013年，汽車(chē)在英國(guó)的總銷(xiāo)量比上一年增加了10.8%。除英國(guó)以外，西班牙是唯一實(shí)現(xiàn)2013年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的歐洲國(guó)家，得益于政府撥款所支持的“購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃”，西班牙實(shí)現(xiàn)了3.3%的汽車(chē)銷(xiāo)量年增長(zhǎng)率。

最能代表歐洲汽車(chē)的：德系和法系

而歐洲最大的兩個(gè)汽車(chē)消費(fèi)和生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)和法國(guó)，銷(xiāo)量分別下滑5%和6%。

在德國(guó)，大眾高爾夫的傳奇在延續(xù)，2013年，它連續(xù)33年成為全年銷(xiāo)量最高的車(chē)型，排在第二、三位的是大眾帕薩特以及寶馬三系。銷(xiāo)量排名前十的都是“德國(guó)車(chē)”——在他們看來(lái)，歐寶品牌雖然已經(jīng)被通用集團(tuán)收購(gòu)，但其研發(fā)和生產(chǎn)依然都在德國(guó)，就依然不算外國(guó)車(chē)。

但德國(guó)人也是博愛(ài)的，類(lèi)似的情況發(fā)生在斯柯達(dá)和Mini身上，德國(guó)人又會(huì)覺(jué)得既然它們已經(jīng)分別被大眾和寶馬收購(gòu)，就不再屬于捷克和英國(guó)，同樣算德國(guó)車(chē)。這樣，擴(kuò)展到銷(xiāo)量榜前30名，基本都是血統(tǒng)純正的德國(guó)本土品牌以及加上被收購(gòu)的或者是收購(gòu)來(lái)的各種“德國(guó)車(chē)”。榜單中真正的外國(guó)車(chē)也就是福特的福克斯和嘉年華，其實(shí)它們也是在位于德國(guó)科隆的工廠里生產(chǎn)的。這就像中國(guó)人到世界任何地方都只吃中餐一樣，既然你擁有的東西就是最好的了，還有什么必要選擇其他國(guó)家的產(chǎn)品呢？

對(duì)于一位經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)來(lái)說(shuō)，只要扶穩(wěn)方向盤(pán)，踩下油門(mén)，在高速公路上跑上幾公里，很容易就可以感受到德國(guó)車(chē)的特性——高速度下的穩(wěn)定性。德國(guó)，一個(gè)總面積只有35萬(wàn)平方公里的國(guó)家，高速公路總長(zhǎng)度居然位列世界前五。德國(guó)高速不收費(fèi)，總里程的近2/3甚至完全不限速，這就讓高速公路成為德國(guó)國(guó)民出行的第一選擇，一輛典型的“德國(guó)車(chē)”，不論大小，必須要適合高速行駛。幾年前一家汽車(chē)雜志做過(guò)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)人花在汽車(chē)上的錢(qián)是全歐洲最高的，這充分表現(xiàn)出德國(guó)人對(duì)汽車(chē)品質(zhì)和性能的追求。

一位在德國(guó)擔(dān)任過(guò)外交官的朋友說(shuō)，德國(guó)人最喜愛(ài)的車(chē)型，是各種各樣的旅行車(chē)。國(guó)內(nèi)兩廂的高爾夫，在德國(guó)有旅行版，三廂的帕薩特，這里是旅行版，甚至是奔馳寶馬的豪華車(chē)，在德國(guó)也有旅行版。

在德國(guó)這樣一個(gè)奔馳寶馬唾手可得的國(guó)家，汽車(chē)早已不是炫富的工具，人們選車(chē)更多是從實(shí)用角度出發(fā)：旅行車(chē)有更大的行李廂空間，油耗又比SUV更小、在高速上更穩(wěn)定，所以對(duì)德國(guó)人來(lái)說(shuō)，旅行車(chē)是最穩(wěn)妥低調(diào)的選擇。

而在歐洲第二大汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)法國(guó)，人們的用車(chē)習(xí)慣與德國(guó)既相同，又不同：兩國(guó)司機(jī)都堅(jiān)定地支持本國(guó)品牌，喜歡柴油車(chē)和手動(dòng)擋，但相比而言，德國(guó)人偏愛(ài)大車(chē)，而法國(guó)人偏愛(ài)小車(chē)，這一點(diǎn)，法國(guó)與大多數(shù)歐洲居民站在了同一個(gè)戰(zhàn)線(xiàn)上。德國(guó)大城市古建筑相對(duì)少一些，道路更寬，而且隨處可見(jiàn)高大的停車(chē)樓，而在法國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)，古建筑過(guò)多，街巷狹窄，停車(chē)?yán)щy，同時(shí)一個(gè)家庭往往會(huì)買(mǎi)上幾輛車(chē)，人們就更喜歡緊湊型的小車(chē)，空間小點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，后座往往只放衣服和行李。

在中國(guó)屬于小眾品牌的雷諾，憑借幾款暢銷(xiāo)的小型車(chē)最近幾年一直霸占法國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量榜首位，法國(guó)銷(xiāo)量榜前十位中只有一款外國(guó)車(chē)，那就是大眾的polo。便利的“小兩廂”和實(shí)用、能裝的“緊湊型家庭MPV”這樣的車(chē)型在法國(guó)最暢銷(xiāo)。同時(shí)，許多在法國(guó)賣(mài)得非常好的車(chē)型，造型都有一點(diǎn)“奇葩”：與中國(guó)人選車(chē)喜歡大而中庸的外形不同，法國(guó)人更喜歡小巧和個(gè)性，所以在法國(guó)，開(kāi)一輛雷諾Clio和菲亞特500這樣造型可愛(ài)小車(chē)的，可不僅僅是年輕人，很可能是個(gè)事業(yè)有成的中年大叔。endprint