低頭族司機已成馬路隱形殺手

案例1：高速行駛中撞護欄懷孕妻子被燒死

2014年11月26日下午2時06分，浙江溫州交警接到事故報警，G15沈海高速離溫州南收費站1公里左右處，一輛外地牌照的大眾“寶來”轎車爆炸起火。

男性駕駛員傷勢非常嚴重，初步診斷，全身燒傷面積已經超過90%，而且主要還集中在三度左右（三度的概念為燒傷后的皮膚自己長不出來，今后需要皮膚移植），還伴有頸椎損傷，估計是在車輛撞擊后造成的，另外還有呼吸道燒傷。坐在副駕駛的妻子已經被燒得面目全非，當場死亡。

這名傷者姓謝，今年30歲，在寧波工作。據謝某自己描述，事發時，他從平陽鰲江開車出來，帶著懷孕近50天的妻子去溫醫大附一院。

謝某上高速后車速為每小時100公里左右，到事發地附近時，妻子讓他拿手機，他用左手從邊門上放飲料的格子里拿手機出來，當時低頭看了一下，換右手給妻子。就在這時，他潛意識覺得前面有車，于是急踩剎車打了方向，接著車輛撞上了護欄。

當時車上約有兩箱衛生紙，加上后座位上有三個五百毫升網購過來的燃氣罐，準備周末去燒烤用。謝某說，撞車使前座位的兩個氣囊都彈了出來，隨后他聽到爆炸聲，火躥了起來。

對于“當時潛意識中覺得前面有車”，謝某自己則表示，有可能是個誤判。

案例2：大客車行駛中司機低頭撿手機：6死43傷

2014年11月3日，一輛載著49名司乘人員的大客車在行駛至洋山島東海大道附近時發生側翻，造成6人死亡，43人受傷送醫院救治。

這起慘禍的原因基本查明，系客車司機在事發時彎腰撿手機，導致車輛偏離，碰擦道路側石后側翻。

11月3日上午，40歲的滬籍司機趙某駕駛牌號“滬D23347”大型客車載48位乘客（車輛核載55人），由上海南浦大橋客運中心集散中心始發，計劃運送乘客經洋山島沈家灣客運中心搭乘班輪前往浙江省嵊泗縣。

當日10時8分許，當車輛沿洋山島東海大道最右側機動車道（同向共3條車道）由西向東行駛至能源路西約300米處時，趙某在俯身撿拾掉落的手機過程中，車輛向右偏離，碰擦道路右側側石后，向左急打方向，造成車輛失控側翻。

事故造成6人當場死亡，包括駕駛人趙某在內的43人不同程度受傷。

警方調查：超速＋未系安全帶

據事故客車所屬公司上海巴士新聯誼客運有限公司法人席林生稱，公司明確規定所有司機在崗時，不允許使用手機等通訊設備。“趙某的做法是絕對違規的，我們每輛車都按要求配備GPS實時監控系統，對于駕駛員在行車中的違規行為，一旦發現必將重罰。”

席林生也承認，所有監控視頻都返回后臺時才能查看司機違規行為，所以事發時公司并不知道駕駛員趙某彎腰撿手機的違規行為。

據悉，事故客車上安裝的GPS監控系統設置的最高限速為每小時100公里，事發時，車子的速度也沒有超過這個上限。

但警方調查顯示，事發時客車速度已經超過事發路段的最高限速，存在超速行為，并且大客車駕駛人及車上多數乘客在車輛行駛過程中未系安全帶。

席林生稱，公司每個月都組織駕駛員進行交通安全學習，要求所有人必須到場，對于上車必須系安全帶這種基本的安全常識也是反復強調。

但根據警方調查，趙某在駕駛事故車輛時并沒有全程佩戴安全帶，也沒有提醒乘客上車佩戴座位安全帶。“這本是一起不該發生的事故。”

案例3：開著貨車找手機，幾十噸貨物瞬間傾翻

2014年11月29日早上8點多，余杭臨平望梅路東往西方向一輛江蘇南通牌照的大貨車發生側翻，事發原因是司機低頭找副駕座上的手機，一不留神把車開上了綠化帶。

左側輪胎撞上了綠化隔離帶，大貨車失去平衡，往右側傾斜，十七八米長的貨車就這么往路中間一翻，一下占了兩個車道，早上8點多早高峰時段就更加擁堵了。更可怕的是，翻車的時候，油箱摔壞了，柴油咕咕往外冒。

車翻了，貨物撒了一地，司機小米倒是一點事情沒有，他懊惱地爬出駕駛室，抓耳撓腮地等著趕來的交警。交警趕到現場一看，第一句話就問：車下有沒有人？小米想了想說：“車翻下去的時候比較慢，我確定車下沒有人。”

小米是90后，老家四川，這車貨是他從江蘇南通運往杭州一家物流公司的，車上碼得高高的貨箱是電器、五金配件，大大小小不下1000箱。但這好好的車，怎么就開翻車了？

原來，當時車子行駛在一車道上，小米低頭在副駕駛座上找手機，因為注意力不集中，手里方向盤偏了點，車左前輪撞上了綠化隔離帶，引發了翻車。

“開車怎能低頭找東西呢？”事故現場，處理交警嚴肅地批評司機，米師傅紅著臉。

交警運來一堆土，用渣土蓋掉漏了一地的柴油，大吊車也趕到現場準備施救。不過，吊車師傅一打聽，這車帶貨有30多噸重，就連連搖頭說：吊不起來啊，必須先把貨卸下來才行。

于是，交警又叫來一輛小型貨車幫忙卸貨，五六個工人忙乎了一陣，發現車上還裝了幾件大的貨，人力卸不了，只好再叫鏟車來卸貨，忙乎了兩三個小時，才卸完了貨，拖走了事故車輛。

案例剖析：

開車時撿手機分散司機注意力，顯然是一種十分危險的動作，但并不是每個人都能認識這個常識從而約束自己的行為。人們更常聽到開車打手機不安全的宣傳，是違法行為，手機掉了、撿起來應該沒什么不安全，應該不算什么違法。關于這一條，我國交規說明并沒有具體到“撿手機”的行為，只是描述為“駕駛機動車時駕駛人不得有撥打接聽手機、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。”問題是，如何理解包羅萬象的“妨礙安全駕駛”行為，如開車時撿掉落的其它東西、吸煙、聽音樂、吃東西、發短信、刷微博、看路邊美女等等。從制定法律法規角度說，不可能對全部具體行為逐一說明。這會造成有具體說明的打手機、看電視會引起人們重視，而沒具體說明的行為往往被忽視。關鍵是“妨礙安全駕駛”是一種概念性說明，比較抽象，不易理解。

所以，要想讓人們理解什么是“妨礙安全駕駛”的行為，光靠交規概念性說明并不夠，光靠考駕照的短期培訓學習也不夠。而且我國普遍現狀應該是大多數司機在拿到駕照后，就很少接受安全駕駛再培訓，只是靠從長期駕駛經歷中獲得安全經驗，盡管這是必要的學習方法，但往往是漫長的過程，甚至要付出生命的代價，以親身事故去買經驗和教訓。

根據美國研究人員對100多名卡車司機長達18個月的跟蹤調查發現：司機邊開車邊發短信，發生車禍的概率是正常駕駛時的23倍，駕車玩手機時的反應比酒駕、毒駕還要慢得多。

一是影響自身及他人交通安全。對手機過度關注，而缺失對日常生活環境正常觀察。駕車打電話時，年輕駕駛人的反應速度僅僅相當于70歲的老年駕駛人。有關數字顯示，三成以上的致命交通事故是由于駕駛人注意力不集中所造成的，而手機是造成駕駛人注意力分散的最主要原因之一。相關資料表明：駕車打電話導致事故的風險比通常情況下高出4倍。同時，駕車接打電話、玩手機很難保持安全距離，安全系數降低。分心往往造成車速不穩，時快時慢、車體左右搖擺，難與前車保持安全距離，一旦前方車輛突然剎車，若兩車間的相隔距離不能同車速保持相對安全，或是車前方遇到突發情況，因接打電話、玩手機而未能及時發現險情，同時又在慌亂中采取不當措施，極易發生道路交通事故。步行的“低頭族”可以過馬路不看紅綠燈，與人碰撞不說對不起，得意忘形，我行我素。很容易在不知不覺中闖紅燈，增加危險系數，事故一旦發生即可能對自己或他人造成巨大的影響和無法挽回的損失。

二是影響車輛通行效率。不少駕駛人開車上路，遇到前面車輛的駕駛人接聽、撥打或者把玩手機，車子左右搖擺、緩慢前行，造成后面的車想超超不了，整個車流在前車的影響下只好慢慢前行；如果遇到交通高峰期，就會進一步加劇道路交通的擁堵，不利于道路的暢通有序。

駕車撥打或接聽手機作為一個社會問題，應該全民參與解決，每一個公民都有義務監督和舉報駕車接打手機者，要把“維護交通安全是全社會的共同責任”，變成我們每個人的自覺行動，做到共同守護道路交通的公共安全。只有全民都行動起來，全社會形成一種良好的監督氛圍，在潛移默化中，駕車者就會自覺地養成一種文明的駕駛習慣，從根本上遠離不文明的駕駛陋習。