法國(guó)ECL三段式電解多功能天車大車橋架變形的校正維修與技術(shù)實(shí)踐

門(mén)自兵

摘 要：某公司電解系列運(yùn)行有四臺(tái)法國(guó)ECL公司進(jìn)口天車，投運(yùn)以來(lái)，相繼出現(xiàn)了大車橋架小端梁銷軸開(kāi)裂、大車梁箱座開(kāi)焊等故障。2009年前后，該公司制訂了科學(xué)可行的校正維修技術(shù)方案，對(duì)三臺(tái)ECL天車實(shí)施了大車橋架變形故障專項(xiàng)校正維修，收到了較好的效果，并解決了影響幾臺(tái)天車安全可靠運(yùn)行的故障問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：ECL電解多功能天車；三段式天車橋架；變形；校正維修

1 ECL天車大車橋架變形問(wèn)題簡(jiǎn)介

某公司電解系列安裝運(yùn)行有四臺(tái)法國(guó)ECL進(jìn)口多功能天車PTM（POT TENGDING MACHINE），自2004年底正式投入運(yùn)行以來(lái)，先期安裝投運(yùn)的一臺(tái)天車，不到一年即出現(xiàn)大車橋架小端梁銷軸開(kāi)裂、大車橋架框架變形、大車運(yùn)行兩側(cè)不同步、拖軌、啃軌等故障，嚴(yán)重影響了天車的安全可靠運(yùn)行及電解生產(chǎn)的正常加工作業(yè)。在外方ECL公司指導(dǎo)下首次更換了三段式端梁中段小端梁，大車導(dǎo)向輪，大車撞檔等部件。在此問(wèn)題處理期間，一側(cè)小端梁銷軸無(wú)法安裝到位，不得已只能在該銷軸上加裝了防脫壓蓋作臨時(shí)處置。與此同時(shí)又對(duì)已變成形的大車橋架進(jìn)行了校正，加固了大車梁箱座橋架緊固螺栓。

但到2008年度，包括這臺(tái)已維修過(guò)的天車在內(nèi)，又有三臺(tái)出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題。這表明ECL公司方面沒(méi)有找到根本的原因，故障隱患根源沒(méi)有徹底解決，導(dǎo)致了問(wèn)題再次出現(xiàn)。

2 ECL天車大車橋架變形問(wèn)題原因分析

ECL天車三段式橋架結(jié)構(gòu)，分別如圖1、圖2。

圖1 ECL天車大車橋架

圖2 ECL天車大車端梁

圖2中，AB段為可拆卸小端梁，與大車箱型座以銷軸連接。開(kāi)裂部位即發(fā)生在AB處U形槽部，AB小端梁疑似易發(fā)生剛性變形導(dǎo)致整個(gè)大車橋架扭曲變形，對(duì)角線尺寸偏差增大。

3 ECL天車大車橋架變形校正維修項(xiàng)目實(shí)施步驟及過(guò)程

3.1 校正施工所需機(jī)加工件及工器具由ECL公司采購(gòu)、提供、設(shè)計(jì)制作，或由某公司方面現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。

3.2 大車橋架變形校正維修項(xiàng)目施工步驟

（1）橋架尺寸預(yù)檢；（2）校正前的準(zhǔn)備：a.定義工作區(qū)。在導(dǎo)向輪側(cè)，測(cè)量員定義一條廠房軌道平行線，在2500mm端梁側(cè)（導(dǎo)向輪在端梁下方）定義它的垂直線，在垂直線與兩個(gè)軌道交接位置固定直角尺，平行線參考軌道被標(biāo)出的參考點(diǎn)，下一步導(dǎo)向輪要在該點(diǎn)和軌道接觸；b.驅(qū)動(dòng)PTM到工作區(qū)（距離直角大約500mm）設(shè)定導(dǎo)向側(cè)行走，切斷電源供應(yīng)，拆卸兩個(gè)2500mm端梁末端軌道刷支架，移去主動(dòng)輪前方吹灰裝置。盤(pán)動(dòng)連軸器或者抱閘盤(pán)，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)PTM，使導(dǎo)向側(cè)第一個(gè)主動(dòng)輪距離直角尺200mm，在導(dǎo)向輪和軌道之間插入V型墊板，強(qiáng)迫它們和軌道一側(cè)接觸；c.卡緊導(dǎo)向輪側(cè)靠近直角尺的主動(dòng)輪，測(cè)量它的直徑。精確測(cè)量輪緣和直角尺之間的尺寸；（3）在測(cè)量員幫助下準(zhǔn)備工作區(qū)，在軌道上安裝直角尺，手動(dòng)PTM進(jìn)入工作區(qū)，卡緊導(dǎo)向輪側(cè)主動(dòng)輪；（4）松開(kāi)端梁/調(diào)整箱和大梁/調(diào)整箱的固定螺栓，拆卸調(diào)整螺栓，牽引非導(dǎo)向側(cè)端梁到適當(dāng)位置；（5）更換和擰緊螺栓，在端梁/大梁/調(diào)整箱上焊接防滾板：a.安全措施：確保相應(yīng)的安全區(qū)，所有的操作員都必須有工作許可，并且他們對(duì)所進(jìn)行的工作有正確的理解，確保工作區(qū)和操作者符合現(xiàn)場(chǎng)安全工作制度；b.設(shè)備保障：確保操作者必需的設(shè)備在工作區(qū)的有效性。檢查擋板所有加工符合加工要求，焊接到大梁和調(diào)整箱之間主要的擋板必須機(jī)加工，調(diào)整將要進(jìn)行焊接的定位塊的每一處位置。大梁/調(diào)整箱之間，調(diào)整箱/端梁之間的固定螺栓必須用新螺栓替換。調(diào)整螺栓更換為標(biāo)準(zhǔn)螺栓。確保螺栓在工作區(qū)域有效可靠；（6）復(fù)位端梁幾何尺寸：a.從八個(gè)固定位置拆除調(diào)整螺栓，擰松其他螺栓，但不要取出；b.借助葫蘆拖拽非導(dǎo)向側(cè)端梁到正確距離；c.檢查兩側(cè)主動(dòng)輪緣與直角的距離。（7）檢查主小車跨距：a.在大梁端部測(cè)量主小車軌道跨距，如果兩個(gè)測(cè)量差值小于等于6mm直接返回以上步驟，如果測(cè)量差值大于6mm，繼續(xù)以下步驟；b.就像前述（2）c做過(guò)的一樣，卡緊非導(dǎo)向側(cè)靠近直角尺的主動(dòng)輪；c.借助手拉葫蘆拖拽一個(gè)或兩個(gè)大梁，調(diào)整跨距誤差到6mm以內(nèi)，它沒(méi)有必要和在導(dǎo)向側(cè)一樣，主小車跨距理論值是5300mm；（8）固定大梁：a.逐個(gè)取掉大梁和調(diào)整箱之間現(xiàn)有的螺栓，用新螺栓替換，檢查螺栓、螺帽和墊片等級(jí)是否正確，如由必要重新鉆孔，測(cè)力扭矩扳手的使用要正確加載扭矩值；b.逐個(gè)去掉調(diào)整箱和端梁之間現(xiàn)有固定螺栓，用新螺栓代替，檢查螺栓、螺帽和墊片等級(jí)是否正確，如由必要重新鉆孔，扳手使用正確扭矩；c.打磨端梁擋板安裝處，去除所有油漆，端梁上的擋板靠緊提升箱，點(diǎn)焊擋板，檢查擋板接觸情況和焊接擋板；d.松開(kāi)主動(dòng)輪卡緊裝置，人工移動(dòng)天車，距離直角尺500mm。

4 ECL天車大車橋架變形校正維修項(xiàng)目實(shí)施效果評(píng)估與檢驗(yàn)

經(jīng)過(guò)本次項(xiàng)目施工，該三段式大車橋架經(jīng)過(guò)了以下處理整改措施：（1）更換了疑似已發(fā)生剛性變形扭曲的小端梁；（2）處理加固了AB小端梁連接部位開(kāi)焊變形的U型口；（3）松開(kāi)大梁箱型座連接緊固螺栓及定位銷等，對(duì)大車橋架對(duì)角線、矩形邊角尺寸進(jìn)行了校正、測(cè)量、調(diào)整、復(fù)位，然后予以緊固鎖死；（4）分別在大車橋架箱型座大車跨距長(zhǎng)度方向，端梁長(zhǎng)度方向，即在橋架矩形長(zhǎng)邊、短邊分別加裝焊接了定位塊，天車橋架在長(zhǎng)邊尺寸沒(méi)有焊死，大車跨度方向上因?yàn)槌休d天車撓度可以上下變化，長(zhǎng)邊可以有一定量的自由收縮；但在端梁短邊方向，尺寸已經(jīng)焊死，不可能再發(fā)生松動(dòng)變形，整個(gè)天車橋架矩形不會(huì)再發(fā)生扭曲；（5）加強(qiáng)四臺(tái)ECL天車運(yùn)行區(qū)間大車軌道的檢查維護(hù)檢修力度，力爭(zhēng)使其對(duì)天車橋架尺寸的干擾影響降至最低，確保安全可靠。

2010年底，施工全部結(jié)束，三臺(tái)ECL天車橋架得以校正修復(fù)。經(jīng)過(guò)2011年一年多來(lái)的使用實(shí)踐，三臺(tái)天車的大車橋架尺寸沒(méi)有再發(fā)生過(guò)大的偏差，表明校正維修的效果是良好的，其技術(shù)方案是完善的，該項(xiàng)目的實(shí)施取得圓滿成功。一年來(lái)，幾臺(tái)天車安全可靠運(yùn)行，沒(méi)有因大車橋架的問(wèn)題再度影響電解作業(yè)生產(chǎn)，維修成本得以降低、并收到了較好的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]ECL PTM安裝及維護(hù)手冊(cè)[Z].

[2]ECL公司項(xiàng)目施工技術(shù)方案[Z].

[3]《大車橋架校正維修項(xiàng)目》施工合同[Z].