北京中央商務區正大Z14地塊的多層地下室設計

王 璐

(中國建筑科學研究院，北京 100013)

北京中央商務區正大Z14地塊的多層地下室設計

王 璐

(中國建筑科學研究院，北京 100013)

以北京中央商務區正大Z14地塊的多層地下室設計為例，總結了多層地下室的設計要點，并分析了城市公共市政與交通設施對地下室設計的影響，以期為類似工程提供參考借鑒。

地下室，設計要點，功能布局，交通設施

1 項目概況

正大Z14地塊“正大集團總部大廈暨世界華商中心大廈”項目位于北京CBD核心區東北角，北起光華路，南至景輝路，東隔后勤路與中國海關毗鄰，西至金和東路，與“Z-15地塊”的“中國尊”項目遙遙相對。項目用地面積1.64 hm2，建筑功能為總部辦公雙塔及商業裙房，基地北側為公交、地鐵換乘站。地上總建筑面積為220 000 m2，地下建筑面積為96 000 m2。地上45層，總高238 m，地下6層。未來將著力打造成為集國際金融，商務組織及辦公休閑為一體的商業綜合樓，成為北京國際都市的新地標之一。

此項目6層地下室(含地下1層夾層)是整個CBD地塊地下室深度最深的，地下室內部不僅各層功能復雜，各工種專業交叉大，地下室平面內部還引入市政110 kV變電站和在建的地鐵線。筆者就其在設計中的難點和要點加以總結概括。

2 正大Z14地下室平面與功能布局

1)地下室平面外輪廓線與建筑外線設計的關系。保證土地的最大開發強度，正大Z14地下室外輪廓線基本滿鋪整個用地紅線，北，西，南三面地下輪廓線距離用地紅線0.7 m，東面地下輪廓線偏移用地紅線3 m左右。外線設計中的給水管在建筑場地中需要成環狀布置，地下室中一些重要的設備用房(如空調機房，排風排煙機房，柴油發電機房)考慮進排風及排煙問題，所需要的建筑管井數量多面積大，多需要沿地下室外墻布置，同時自行車坡道，汽車坡道和建筑樓梯也多沿地下室外墻布置，可能會造成地下室外墻被占滿，給水外線無法在建筑用地紅線內成環或是其他市政管線(如給排水管線，燃氣和電力電信進線等)找到合適的位置穿越建筑地下室外墻。充分考慮各種管線的埋深和保證用地范圍內小市政的路由設計通順，地下1層夾層的地下室外墻輪廓線不能像地下其他各層外墻輪廓線基本滿鋪用地紅線，而是在其東西兩側各退后地下1層外墻輪廓線9 m左右，使設備管網的覆土深度達到4 m，滿足場地內各種管線的埋深要求。

2)地下室功能布局與CBD核心區地下空間功能的對接。為了給整個北京CBD核心區提供方便快捷的城市交通聯系、完善的市政配套設施和應急防災避難空間，保證核心區順利、高效地運行。北京CBD核心區建設有北京市最大的地下公共空間，總面積約52萬m2，共分地下5層，是未來北京市開挖深度最深、面積最大、功能最復雜的地下工程項目。

核心區地下公共空間各層的功能安排，地下1層的夾層為市政綜合管廊，承載了城市雨水、污水、燃氣等市政設施的功能。地下1層為人行聯系層，與地鐵出口對接，1號線、10號線、規劃中的R1線、17號線都將與此打通，人流從地鐵進入地下的人行通道，可以通達CBD的每一座樓宇，成為通暢的地下步道。餐飲、休閑以及其他便利的服務設施都在這一層，為核心區提供各種生活上的便利。地下2層為車行聯系層，為了緩解CBD區域較為擁堵的地面交通，尤其是國貿地區的交通狀況。通過地下車行環廊，使車輛能夠迅速從核心區分流出去，使得將來CBD核心區的交通出行依靠地鐵交通，80%的人通過綠色交通出行，20%的人通過自己的私家交通工具到達CBD。地下3層～5層作為人防工程(兼做車庫)和機房，一方面，熱力和強電電纜管線從此層進入，另一方面，為戰爭、災害以及突發事件設有近十幾萬平方米的防災避難中心和緊急避難物資，為整個核心區提供綜合保障。

與城市地下公共空間的功能相對應，正大Z14地塊的地下室各層功能布置和層高設置均保持與其相對接。正大Z14地下1層夾層層高4 m，主要功能以弱電，消防安防控制室(必須有直通室外的疏散)，自行車庫和各類設備機房為主。此層也是市政管線(給排水，燃氣和電信弱電電纜)的接入及接出的位置。正大Z14地塊地下1層為與核心區地下空間的休閑娛樂場所無高差相對接，設計層高5 m，平面功能以商業和餐飲為主，分別在建筑平面北部的東西兩側和東南角設三個人行出入口與核心區的人行地下步道相連，并在建筑平面的西南角設有半室外的地下廣場，由自動扶梯和樓梯直通首層室外。正大Z14地塊地下2層設計層高5 m，平面功能以汽車庫為主，平面在西面，東北角和東南角設有4個車行連通口與核心區地下車行環隧相連。因按規范柴油發電機房不能放置地下2層以下的空間，故將柴油發電機房布置在此層平面東部。正大Z14地塊地下3層～6層均以汽車庫和設備用房為主，層高在3.9 m～5 m。其中地下4層～6層平面北部為市政110 kV變電站，地下5層～6層平面西部為通高設置的兩層高的設備用房(考慮熱水換熱機房，制冷機房和蓄冰池等機房的要求凈高)，地下4層平面西部相應位置為變配電機房和中水及給水機房。

3)地下交通組織設計。交通組織結合CBD核心區的整體布局，地下車庫分別通過地上建筑的西北角和東南角兩處汽車雙坡道進入地下室內部，為節省地下室內空間，減少坡道的延展，依靠兩條螺旋形的汽車坡道直接進入地下2層，并在地下3層位置與CBD核心區的地下車行空間相對接，實現公共交通，私家車交通和宜步交通體系的三維立體交織。因圓弧形的汽車坡道不利于室內空間的使用，在地下3層兩條汽車坡道改變方向，分別通過平面東面和南面的兩條雙跑直坡道在地下3層～6層之間迂回往復連接各層。

4)燃氣進線設計對建筑平面設計的要求。這幾年由于燃氣事故的高發，超高層地下室的燃氣進線設計更具復雜性。規范要求燃氣管線只能進入地下1層，且不能水平穿越防火分區，燃氣進線進入建筑室內后，必須外包鋼套管，走直線(無拐彎)引入燃氣豎井內或是建筑平面的廚房區域。正大Z14地塊的地下1層功能以餐飲為主商業店鋪為輔，按照燃氣進線的要求應將餐飲的功能沿地下室外墻布置一圈，這樣有利于燃氣管線的直接引入。但是建筑平面排布參考商業運營的要求，需要較完整的大塊餐飲面積運營，所以有部分餐飲空間布置在了平面中間的部位，燃氣管線無法引入，只能考慮使用電磁爐或外送式服務。

3 城市公共市政與交通設施對地下室的影響

3.1 城市地鐵

大型公共建筑的地下室空間引入地鐵，一方面吸引了大量的人流來此工作娛樂，另一方面做到市政無縫交通一體化，使人流能快捷高效的集聚。正大Z14地塊地鐵出入口的相關設計是城建院與設計者一起配合完成的，設計要求除了根據項目所在地域因地制宜，有一些基本內容必須考慮。首先地鐵區域應作為一個獨立的防火分區考慮，非地鐵區域使用的設備管線不能進入。考慮地鐵人流量大，地鐵在地下2層的接入口必須保證6 m凈寬，4.7 m凈高。方便地鐵運營管理，地鐵與建筑地下各層的連通口應設防火卷簾加上卷閘門兩道，防火卷簾應為雙道雙控。在地鐵出入口的最下一層的自動扶梯底部應設截水溝，集水井和檢修口。

3.2 110 kV變電站設計

為滿足整個CBD區域的用電要求，市政設計要求在正大Z14地下室北面的地下4層～6層設110 kV變電站。詳細的房間功能安排和土建條件由市政院確定最終圖紙。但變電站的消防設計和在建筑中的位置是需要設計師最后確認。為此，北京市消防局專門組織專家論證會，討論變電站消防設計的可行性。最后論證會決議同意變電站在地下室的位置安排，但要求110 kV變電站的墻體和樓板做消防加強設計，采用耐火極限不小于4 h的防火墻和樓板將110 kV市政變電和其他建筑用途分開。并設大面積的進排風井將發電熱量散出地下室，同時兼作設備吊裝口和泄爆口。

4 結語

多層地下室的設計關系建筑的造價且涉及的專業繁多，而最終設計方案的確定需要統一考慮各方面的要求。筆者通過對自己的實際項目正大Z14地塊多層地下室設計，總結相關的設計要點。希望能為其他設計同行有所借鑒。

[1] 閆 寒.建筑學場地設計[M].第3版.北京：中國建筑工業出版社，2012.

[2] 童林旭.地下商業街規劃與設計[M].北京：中國建筑工業出版社，1998.

[3] 劉 亮.高層公寓/住宅設置燃氣暗廚房可行性的疑問[J].燃氣技術,2011(11):4-7.

Multi-layer basement design of Zhengda Z14 of central business district in Beijing

Wang Lu

(ChinaAcademyofBuildingScience,Beijing100013,China)

Taking multi-layer basement design of Zhengda Z14 of central business district in Beijing as an example, the paper summarizes design points of multi-layer basement, and analyzes impact of urban public municipal and traffic facilities upon basement design, with a view to provide some guidance for similar engineering.

basement, design points, functional layout, traffic facilities

2015-02-12

王 璐(1981- )，女，碩士，工程師

1009-6825(2015)13-0025-02

TU923

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