談鐵路站房鋼結構施工技術要點

連 亮 亮

(中鐵三局集團建筑安裝工程有限公司，山西 太原 030000)

談鐵路站房鋼結構施工技術要點

連 亮 亮

(中鐵三局集團建筑安裝工程有限公司，山西 太原 030000)

簡要介紹了鐵路站房的結構形式，并從加工制作、鋼構件除銹與涂裝、鋼結構安裝、鋼桁架吊裝等方面闡述了鐵路站房中鋼構工藝的施工要點，以保證鐵路工程建設的施工質量。

鐵路站房，鋼結構，桁架，吊裝

1 鐵路站房結構概述

鐵路在現今社會的各方面發揮著重要的作用，鐵路工程工藝在不斷創新，同時站房的特點、功能和建筑形式也在不斷改變。隨著鐵路工程的規模擴大，站房已成為鐵路建設中非常重要的環節。現階段的鐵路站房所具備的功能越來越全面，并且樣式多樣，跨度較大，體型復雜。站房大跨度、大柱網的空間結構是保證鐵路站房獨特空間形態的基礎。現在的鐵路站房結構形態多變，建設構思奇妙，完全實現了結構空間和形態空間的結合。新時期的站房結構的設計與建設是在參考外國先進技術的基礎上，并采用新型的高強輕質材料，新的施工工藝及結構設計技術，進一步確保了站房結構更輕，使其空間跨度及懸挑越來越大。現如今新型的鐵路站房通常的建筑形式為“橋建合一”。“橋建合一”即將軌道橋梁設置在站房結構中間層，再由直接伸入地面的橋墩對軌道橋梁起到支撐作用，鐵路站房的上層結構(包括候車大廳樓面、雨棚、屋蓋結構等)的支撐，是通過軌道橋梁上的豎向結構來完成的；下層結構(即軌道以下部分)，主要配設站前廣場、地鐵等。這樣的設計構筑實現了“以人為本、以流為主”的理念，同時滿足了上層進下層出、零換乘的目的。

2 鐵路站房鋼結構施工技術要點

2.1 加工制作

型鋼構件在進行下料時，通常采用數控切割機。在下料加工過程中要注意以下幾點：拼板時選擇拼縫位置應該在構件長度的1/3～1/4處，對于同一工件，只能在翼緣或腹板拼接一次；組立機組立T型或H型鋼時，事先要把割渣和火焰坡口清理和打磨干凈；按照焊縫等級拼接焊縫是一級，熔透的坡口焊縫是二級焊縫，而角焊縫和非熔透焊縫的外表要求被劃分為二級焊縫，檢查時以三級焊縫為準。焊接后，焊工需要進行自我檢查，一旦出現問題就要依據規定返修。由車間來制作加工鋼管相貫線桁架部件，制作加工完成后，可先將主桁架部分運送到施工現場后再進行工件組裝，而一些小的構部件可以直接在車間生產組裝后再送至工地現場，由吊車吊裝進行高空吊裝焊接。桁架的整體應力收縮情況需要仔細把握，用科學的方法選擇工藝分離面并設計出最合適的裝配順序用來保證質量。同時，為了縮減縱向收縮應力的不良影響，首先要把鋼管進行單獨對接，然后再將各部分焊接成分段桁架。

2.2 鋼構件除銹與涂裝

1)鋼構件除銹。站房所采用的鋼構件的除銹方法主要是通過人工打磨，大型的組合構件在除銹前要將板材、型材進行預先除銹。在完成焊接后，要用手工將表面的浮銹處理干凈后，再對其油漆噴涂。特別是要對超聲波探傷部位涂抹潤滑劑的位置進行徹底清除。2)涂裝。鋼結構涂裝時要實時考慮施工溫度的影響，施工溫度在5 ℃～38 ℃左右最好，如果溫度降至5 ℃以下，要選擇相應的適應于低溫環境的涂料。當溫度高大于40 ℃、空氣濕度在85%以上或有結露現象出現時，涂裝作業則不能繼續進行。鋼結構制作前，構建中有些隱藏位置或夾層中的生銹部位，要提前進行除銹，提前刷涂層。完成涂裝工程后，檢查涂裝的顏色是否一致，表面的色澤及光亮程度，不應有皺皮和疙瘩出現。同時在進行涂裝過程中，要對涂裝工件做好防護工作，以免塵土和雜物附著到工件上。3)運輸及保護。某些特殊或受限的構件為了運輸方便，降低運輸的成本，便于施工的進行和構建組裝的質量，通常采用分段分批運輸，在工地上再進行組裝拼接。在運輸時盡量避開交通高峰期。

2.3 鋼結構安裝要點

1)鋼結構施工前的吊裝準備。在進行吊裝施工前，首先要確認結構柱基礎混凝土的強度是否滿足施工要求，然后再由現場的監理單位下達施工指令，方可進行吊裝工作。由于鋼結構的安裝質量受鋼結構與混凝土連接件的預埋地點的準確程度的影響，所以鋼結構安裝施工需要與土建工程進行溝通協配，最大程度的避免連接件尺寸產生不必要的偏差，力求達到施工標準。

2)安裝工藝流程。場地→構件進場→吊機進場→鋼柱→屋面梁(架)安裝→楞條→系桿安裝→涂料工程→屋面系統安裝→零星構件安裝→裝飾工程施工→收尾拆除施工設備→竣工。

3)鋼柱的吊裝。a.吊點的選擇。具體的吊點位置及數量要根據現場鋼柱的形狀、長度等具體的情況具體規劃。對于線校正，中線通過柱的重心，但因為起重臂的長度有限，吊點可以選擇在1/3柱位置處，吊點斜吊，但由于鋼柱傾斜不容易擺正。b.起吊方法。綜合考慮現場的設備條件和施工工地條件，可以選擇單機，二機三點吊裝等方法。旋轉法，將鋼柱運到現場，起重機邊起邊回轉邊讓柱子繞柱腳旋轉進而把鋼柱吊起。但是要注意在起吊時要放置墊木在柱腳下邊，避免打滑，同時保證吊點和柱腳基礎都應該位于起重機吊桿回旋的所在的圓弧內。滑行法，用單個機器或兩臺機器抬起鋼柱，同時用起重機鉤，將鋼柱滑行進而吊起，但要鋪設滑行道在地面與鋼柱之間。

2.4 鋼桁架的吊裝

1)弧形主桁架跨度比較大，而且頂部與鋼柱連接處的結構復雜，但為了保障安裝的進度和工程的效率，可將主桁架分成三段進行吊裝，選取桁架截斷點于主桁架下，并自然分段弦管的加強處，將分段設計方案報設計院進行審批。

2)由于施工場地內的行車路線和軌道梁的受力會對施工造成影響，需將中部雨棚梁一分為二，各占總長度的1/2，在高架橋板面對接后進行兩端桁架(中間段)整體吊裝，在空中完成中間段的對接安裝；進行安裝時，用兩臺吊機在桁架正面側后方，另外再安排兩臺吊機在上軌道梁上，完成工程的施工過程。但為了安全穩固施工環境，在確定行進路線后，要對站臺進行加固。在鋼柱內側，在完成鋼管柱和雨棚屋面桁架梁吊車行走路線設定后，在吊機行走路線4 m寬度內采取加固措施，在澆筑站臺混凝土樓板的同時搭建相關的模碗扣腳手管，鋼柱間距控制在500×500，步距控制在600進行加密布置，直到完成雨棚的安裝和吊車撤離后，再拆除支撐的腳手架。

3)為了確保站臺雨棚安裝的準確度和工程進度，需要在每榀主桁架的下方，即主桁架中段對接處，搭建兩座臨時支撐胎架。每站估計需要配置10副臨時支架，在單元工程完工后再拆除，以便下一工程繼續使用，用以保證桁架可在無應力狀態下完成焊接施工，縮減了因殘余應力而對結構造成的不良影響。

2.5 屋面板安裝

1)內層板的鋪設固定，在楞條的上下表面都有內層板的鋪設，上表面的內層板安裝建設與屋面上層板的安裝相似，下層板需要在下方搭設安裝平臺來完成安裝，同時為了保護楞條不扭曲或下繞以及屋面的內層板平直和順直，在內層板上掛設吊籃。

2)保溫隔熱棉是固定寬度的以卷筒狀裝置，所以在進行鋪設時，可以用滾動鋪開的方法，兩端用膠帶固定，縱向或橫向也可用雙面膠固定，再用訂書機連接，進而鋪設于屋面板上側。

3 結語

現階段的鐵路站房的形式結構多以跨度較大和柱網狀結構為主，但平面面積比較大、施工工序復雜且工程量大，因而在施工過程中必須要把握施工要點，嚴格控制施工質量，保證鐵路工程建設的安全。

[1] 周觀根.杭州鐵路樞紐杭州東站擴建工程站房地下通道鋼結構加工技術[J].金屬加工，2011(4)：18-20.

[2] 陸 萍.上海鐵路南站站房屋面鋼結構工程制作技術研究[J].南通航運技術職業學院學報，2007(4)：21-23.

[3] 劉 明.北京鐵路南站中央站房大型鋼結構體系研究[J].鋼結構，2012(6)：11-13.

Discussion on construction technology points of railway passenger station building steel structure

Lian Liangliang

(ChinaRailway3rdBureauGroupBuildingInstallationEngineeringCo.,Ltd,Taiyuan030000,China)

The thesis briefly introduces the structural forms of railway passenger station building, describes steel structure construction points of railway passenger station building from aspects of processing and fabrication, steel component erosion and painting, steel structure installation and steel truss hoisting and so on, with a view to guarantee the railway engineering construction quality.

railway passenger station building, steel structure, truss, hoisting

2015-02-26

連亮亮(1983- )，男，工程師

1009-6825(2015)13-0112-02

TU391

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