高速公路高填方路基強夯施工技術探討

張 勝 利

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

高速公路高填方路基強夯施工技術探討

張 勝 利

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

結合高速公路高填方路基施工穩(wěn)定性、強度、水溫穩(wěn)定性的要求，重點對高填方路基的施工技術進行了詳細的分析，具體闡述了在高填方路基施工過程中的關鍵控制點，旨在保證高速公路施工過程中的施工質量。

高速公路，高填方路基，強夯，質量

0 引言

高速公路在施工的過程中由于會遇到軟基等情況，因此在施工的過程中根據(jù)施工的地理環(huán)境不同，應該采取不同的措施，那么在高速公路高填方路基的施工過程中，由于施工量較大，施工的周期較長，常常因為進度問題，對強夯環(huán)節(jié)不重視，導致了高速公路在施工的過程中會遇到非常多的問題，本文重點對強夯技術進行了詳細的分析，目的是提高強夯的質量。

1 高速公路高填方路基施工質量要求

1.1 穩(wěn)定性

路基的施工首先應該具備足夠的穩(wěn)定性，由于路基在投入施工之后，后期要承擔巨大的負載力，由于長期的外界作用會導致路基在長時間的使用過程中造成穩(wěn)定性的缺失，路基在長時間的使用過程中會出現(xiàn)破壞，所以高速公路在施工的過程中要結合施工的條件，采取多方面的措施共同保證在施工過程中的穩(wěn)定性。而在高速公路的施工過程中，高填方強夯技術已經(jīng)是保證道路穩(wěn)定性最為重要的技術環(huán)節(jié)之一。

1.2 強度

路基應該具備相應的強度。高速公路路基和市政工程的路基在施工的過程中就有非常大的區(qū)別，由于長期要承受巨大的外在壓力，所以路基的基本要求中，路基應該具備一定的強度，這樣高速公路在施工的過程中是否會出現(xiàn)明顯的變形，強度的檢測是有非常大的必要。

1.3 水溫穩(wěn)定性

水溫穩(wěn)定性是路基施工過程中的必要條件。高速公路由于長期會受到地面水或者是地下水的作用，這樣無疑會給整個強度帶來非常大的負面影響，為了最大程度的減少這樣的情況發(fā)生，對于當?shù)氐乃疁厍闆r要進一步的進行觀察，高速公路在具備一定條件的情況下才能夠進行穩(wěn)定性的施工。

2 高填方路基強夯的施工關鍵控制點分析

由于高填方路基在施工的過程中填筑的面積非常大，因此施工的工程量較大以及施工非常復雜是路基在施工的過程中最為重要的特點，但是由于工程量技術特別大，工期較長，以及控制非常的困難，常常在實際的施工過程中給施工方帶來了非常大的麻煩。一方面本身在路基的施工過程中由于填方的影響，會造成一定的沉降，另外一方面由于高填方路基是在施工完成以后，相應的問題會逐漸的出現(xiàn)，因此在道路維修的過程中會增加維修的成本，在車輛的運行過程中，常常會有這樣的問題，路基出現(xiàn)滑動，路基在局部會出現(xiàn)不規(guī)則的沉降，路基出現(xiàn)開裂的情況等等，因此要使得施工后工程比較穩(wěn)定，需要一定的時間。那么，高填方路基在施工的過程中，主要包括以下幾個方面的技術要點。

2.1 施工前的準備

在高速公路高填方路基的施工之前，需要對周邊的樹木以及樹根進行挖除，不僅是樹木，灌木叢對于后期施工也會帶來非常大的影響，挖掘后的樹木以及灌木叢有序的進行擺放，防止后期在施工的過程中，給施工帶來非常大的麻煩，需要將施工位置進行填平。清除周邊環(huán)節(jié)之后，下一步就需要挖臺階，一般而言，當?shù)孛娴淖匀恍逼率强v坡的1/5的時候，臺階的寬度應該保證在2 m以上，這樣能夠滿足后期設備的進場以及施工的需要，當高度在0.3 m以上時，臺階最后做成一定的斜坡。當然，當?shù)厝绻巧承酝寥溃瑒t不應該挖掘臺階，這樣會導致一定范圍的沉降。

最后在前期的處理過程中，還需要對周邊的路基以及樁進行清除，目前基本上采用的是人工標線，目的是保證機械能夠正常的進場施工，采用沿標線的方法進行推平，這樣能夠方便后期在施工過程中的排水。

2.2 填筑的具體過程

在不同區(qū)域段進行填筑的過程中，應該采用不同的措施，我們稱作為分層進行填筑，需要逐漸碾壓進行填筑，如果坡面大于12%，那么在進行分層填筑的過程中也是有一定的要求，分層填筑的厚度不應該超過0.5 m。

首先，在填料的選擇過程中，當然不同地域由于地理環(huán)境存在非常大差異，因此在填筑料的選擇過程中有一定的差別，當然原則是采用質量較好，比較輕質的巖石料作為填筑料，最大的厚度不應該超過厚層的2/3。在進行分層填筑的過程中，石料運輸?shù)倪B續(xù)性是非常重要的，在進行石料運輸?shù)倪^程中，應該有專門的人進行指導，填充的順序應該有一定的要求，先低后高，先中間后兩邊。當需要填鋪超過25 cm的石料的過程中，首先需要使用大塊的石料，再使用小塊的石料，最后找小石塊或者是石渣對嵌縫進行填充。

隨后采用輕質的巖石進行馬切邊坡的施工，由于高速公路對于路面的平整程度有非常高的要求，因此在逐層填筑的過程中，需要對厚度以及平整度進行檢測，目的是保證后期在路基施工以及道路的路面施工的便捷性。

壓實過程，一般采用的是20 t振動碾分層的壓實機，當然，每一個區(qū)域在壓實的頻率以及次數(shù)上存在一定的要求，對于壓實的區(qū)域需要詳細的進行記錄，并及時的檢查壓實的質量，保證壓實后不發(fā)生沉降，試塊較為緊密，表面保證一定的平整度。

在填筑完成以后需要有質量檢測，主要包括對厚度，對填筑的截面，平整度以及壓實度進行檢測，需要防止在一定的時間內(nèi)出現(xiàn)沉降。

2.3 路基填筑正式施工

根據(jù)試夯提供的參數(shù)，對路基進行填土施工，流程如下:清理并平整場地。將路基填土邊界外3 m作為基底強夯范圍，夯點采用正三角形布置，夯點間距2.4 m，起重機就位，夯錘對準夯點位置，測量錘底高程。將錘起吊至預定高度，放錘自由下落。放下吊鉤，起吊重錘，進行第二次夯擊，如此反復，達到夯擊次數(shù)。點夯完成之后，進行復夯、滿夯。推土機整平地面，用35 t振動壓路機碾壓。檢測路基壓實度。路基逐層按照公路路基施工規(guī)范填筑。填至頂層時，根據(jù)預估路基強夯沉降量，填土壓實至高于路基頂設計高程10 mm。完成路基頂?shù)膹姾患澳雺赫健z測路基頂面壓實度。測量路基頂面高程并進行工后監(jiān)測。

3 高填方路基強夯的施工質量控制

3.1 準備充分

對于高速公路的建設而言，由于在建設的過程需要的資金以及需要的人力物力是非常大的，因此在實際的施工過程中，很多施工單位由于趕工期，因此經(jīng)常造成了在沒有施工準備好的情況下，就進行了施工，因此在施工的過程中經(jīng)常對技術以及對于預算出現(xiàn)了很多的疑惑，無疑這樣不僅對工程質量不能有很好的保證，對于成本的控制也非常不利。

3.2 強化質量控制，優(yōu)化施工檢測技術

由于在高速公路的建設過程中，路面的強度和填方有直接的影響，特別是高填方路基的施工中，由于工程量較大，所以選擇合適的材料以及施工技術的使用，對后期路面的施工會有直接的影響。那么強度主要受到這幾個方面的影響：首先就是路基的含水量，這些通過高填方路基在施工的排水設施的建設中可以進行一定的緩解；第二個方面就是受到長期的高負載的影響，這樣就給路基的施工過程中的強度有非常大的要求。所以在路基施工的過程中，需要注意的就是整個路基的強度，否則會給后期的維修帶來非常大的麻煩，另外會增加后期維修的成本。

4 結語

對于高速公路高填方路基的施工強夯過程中，需要對施工的前期進行充分的準備，在完善技術的基礎上，對施工的質量進行定期的檢驗，共同保證高速公路施工的穩(wěn)定性。

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On exploration for dynamic construction technique of filled subgrade on expressways

Zhang Shengli

(ShanxiJinzhongRoadandBridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

Combining with the requirements for the stability, strength, and water temperature stability of the filled subgrade construction of expressways, the paper mainly analyzes the construction technique of the filled subgrade, and indicates the key controlling points for the subgrade in the construction process, so as to ensure the construction quality of the expressway construction process.

expressway, high-filled subgrade, dynamic compaction, quality

2015-02-28

張勝利(1971- )，男，工程師

1009-6825(2015)13-0145-03

U416.1

A