對籌備階段瓦日鐵路線路設備管理工作的思考

李 軍

(大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務段，山西侯馬 043000)

瓦日鐵路為一條連接山西省呂梁市和山東省日照市，貫穿山西省、河南省和山東省的客貨混跑重載雙線電氣化Ⅰ級鐵路，設計時速120 km/h，設計軸重30 t，于2014年11月31日開通運營。侯馬北工務段管轄石樓(不含)—長子南(不含)526.842 km正線及7個站場設備。管內橋隧設備占比75.8%，最大區間跨度59.800 km。籌備階段，線路組安排進駐人員49名。面對進駐人員少，管轄設備多，且橋隧設備多、區間跨度大、沿線地形條件復雜、人員機具運輸不便的困難，侯馬北工務段充分發揮主觀能動性，通過段的統籌安排、重點卡控和籌備小組的有序組織、嚴格落實，積極推進線路設備整治強化，主動防范各類安全風險，全面確保了運營后瓦日鐵路線路設備穩定和行車安全。

1 成立機構，配備人員和工機具，形成基本生產能力

1)段成立瓦日協調組，專門處置瓦日鐵路相關工作。針對瓦日鐵路籌備工作時間緊、任務重的實際情況，段從各科室抽調業務骨干成立瓦日協調組集中辦公，大幅提高了瓦日鐵路相關工作的推進速度。2)根據設備基礎條件，合理劃分線路設備和人員。根據線路設備基礎條件，將管內線路設備劃分為5段，分別由5個9人～11人的籌備小組管理，做到了責任到人，較好地發揮了籌備小組人員的主觀能動性。3)配備基本作業工具材料，籌備小組初步形成作業能力。瓦日協調組和各籌備小組人員到位后，及時給各籌備小組配備振動式內燃搗固鎬、內燃高頻軟軸搗固機、液壓起撥道器、內燃機動扳手(雙頭)、丁字扳手、抬筐、石碴叉、道尺、塞尺等基本作業檢查工具和扣板、墊板、彈條、尼龍底座等常備材料，使籌備小組具備了作業組織能力。

2 積極對接施工單位，了解熟悉設備情況

通過積極與中鐵一局、中鐵十一局等施工單位聯系對接，熟悉了瓦日鐵路相關設計標準，并比照設計標準掌握了部分現場施工缺陷。

1)了解到瓦日鐵路為一條客貨混跑重載雙線電氣化Ⅰ級鐵路，鋪設P60全區間無縫線路，設計時速120 km/h，設計軸重30 t。該線采用了重載無碴軌道、小阻力扣件、新型重載提速道岔等線路新技術新工藝。線路設備具有設計標準高、線路基礎好、橋隧占比高、長大橋隧多、區間跨度大的特點。

2)比照施工單位提供的設計施工文件，發現鳴笛標和站內機車停車位置標設計漏項、中鐵一局管段橋面和隧道線路標志設計缺陷、備料類型及數量設計不規范、部分隧道內有碴線路道床斷面不符合標準、設計小阻力扣件安裝為普通扣件、設計膠結絕緣安裝為普通絕緣、絕緣接頭電務設備安裝位置影響工務正常施工作業、無縫線路位移觀測樁埋設位置不正確等8個方面的重點問題。

3 周期與專項檢查相結合，全面掌握設備狀態，及時發現安全隱患

通過籌備小組的周期性徒步檢查，業務科室的專項綜合檢查，瓦日協調組對道岔、曲線等關鍵設備的抽查，副科級以上人員添乘檢查等多種方式，對瓦日鐵路線路設備進行了全覆蓋的重點檢查。1)通過檢查，使各級人員熟悉了瓦日鐵路線路設備的基本狀況，掌握了瓦日鐵路設備存在的主要問題，并通過問題庫的形式對相關問題進行了整理歸納。2)建立了無縫線路問題庫、線路缺碴問題庫、絕緣問題庫、結合部和過渡段道床整修臺賬、鋼軌傷損臺賬、凍害臺賬及道岔防跳輪問題臺賬等7個重點專項問題臺賬，實現了對關鍵設備重點問題的系統詳細掌握。3)先后發現南呂梁山隧道邊墻嚴重開裂變形、水溝及電纜溝蓋板受外力擠壓拱起、影響隧道內整體道床穩定，洪洞北站4道路基塌陷、道床邊坡嚴重溜塌等兩處險情。通過及時登記封鎖線路，確保了瓦日鐵路行車安全。

4 盯控施工單位，徹底整治重點問題

對影響設備和行車安全的南呂梁山隧道變形、洪洞北站路基塌陷等嚴重設備缺陷，無縫線路鎖定軌溫不明、線路缺碴等重點問題的整治過程進行全程盯控，確保重點問題得到徹底解決。1)針對南呂梁山隧道變形，洪洞北站4道路基塌陷等嚴重設備缺陷，一方面上報路局，由路局督促施工單位科學制定整治方案;另一方面積極協助施工單位完善各項施工手續，并對施工方案的實施過程進行監護。2)針對無縫線路存在的鎖定軌溫不明問題，積極督促并全程參與了施工單位組織的18段30.317 km無縫線路的應力放散施工，盯控施工單位結合應力放散施工對軌距超限和零配件缺損失效病害進行了整治處理。3)針對線路缺碴30 552 m3的問題，一方面由段將相關情況通報到施工單位，要求及時組織老K車和敞車補充石碴;另一方面將相關情況匯報路局，由路局協調推進。

5 組織施工單位，專項整治結合部和過渡段等基礎薄弱設備

針對瓦日鐵路數量眾多的結合部和過渡段路基穩定性差、道床變化大、線路幾何尺寸變化快的問題，組織中鐵一局和中鐵十一局等施工單位進行專項整治，利用30個天窗點完成大機搗固線路63處42.560 km、注漿2處，極大地提高了線路設備質量，延長了維修周期，降低了籌備小組的勞動強度。

6 主動防范，積極組織對重點問題和關鍵設備整治強化

段緊盯最差設備質量和關鍵設備安全，主動投入人力、物力對重點問題和關鍵設備進行整治強化，提高了線路設備可靠性，確保了線路設備穩定和行車安全。1)針對超限幾何尺寸、明顯晃車等線路設備病害，由籌備小組利用天窗點進行常態化整治。2)針對瓦日鐵路站場設備復雜、整體狀態差、基礎不穩、變化快、病害多的情況，段組織道岔整修隊利用1個月的時間對7個站場150組道岔、31條正線及股道55.766 km線路進行了平推整治。3)針對無縫線路區段內普通絕緣易發生聯電故障的情況，段邀請膠結絕緣廠家技術人員逐個對籌備小組進行理論和現場實做培訓，并由籌備小組具體實施高質量膠結處理，提高絕緣設備強度。

7 未雨綢繆，做好各項應急搶險準備

為做好瓦日鐵路的各項應急搶險工作，段從人員、機具和應急處置等方面進行了較為充分的準備。

1)安排1組馬力車加掛平板車，裝載袋裝石碴、鋼軌、氧氣、乙炔、鋸軌機、打眼機、叉子、皮框、草袋、編織袋等應急搶險材料，常駐中間站洪洞北站待命。2)比照路局應急搶險機具表給各籌備小組配備必要應急搶險備品，做好防洪、防脹和防斷方面的應急機具準備。3)籌備小組制訂處理各類故障應急預案，明確故障應急處置時人員分工和操作流程。4)與沿線村鎮部分企業和個人簽訂聯防協議，補充強化籌備小組應急搶險能力，確保線路設備險情能得到及時發現和處置。5)針對山區鐵路沿線公路狀況復雜，人員機具不易運輸的特點，段專門繪制瓦日鐵路公路交通示意圖，為參加應急搶險的各級人員提供公路交通指導和參考。

8 結語

瓦日鐵路自開通以來，侯馬北工務段共及時發現處置嚴重影響行車安全的險情2次，設備安全隱患2 726處，強化薄弱設備89處，各類安全風險得到了有效控制，確保了安全生產工作的有序開展，全面實現了瓦日鐵路運營后的設備穩定和行車安全。

［1］于海軍.瓦日線運輸組織方案探討［J］.鐵道貨運，2015(15):40-41.

［2］劉榮鳳.淺談鐵路工務線路設備管理對安全生產的作用［J］.山西建筑，2010，36(2):348-349.