城市外圍山地道路設計分析

王 一 斐

(太原市城市規劃設計研究院，山西 太原 030002)

城市外圍山地道路設計分析

王 一 斐

(太原市城市規劃設計研究院，山西 太原 030002)

結合太原市山地區域用地整理方式，對城市外圍山地道路設計方法進行了研究，探討了道路線形選擇的思路，并對道路橫斷面形式與交叉口形式的選擇事宜作了闡述，以找出合適的道路建設方案。

道路，山地，線形，選擇，斷面，交叉口

太原是山西省會城市，是政治、經濟、文化中心，隨著城市化進程的不斷加快，大量外來人口不斷涌入，原有的城市可開發建設用地顯得日趨緊張，致使城市需要城市外圍的城郊結合區域發展。而太原東、西、北三面環山，地形起伏大、河渠縱橫交錯、地質條件復雜；南面則緊鄰晉中市榆次區，地形平坦，具有較好的城市基礎設施建設條件，是發展城市建設的極佳選擇，但是單一的向南發展無疑會造成城市布局的不均衡，使得東西北三個方向城市基礎設施建設滯后，進而影響這三個區域的經濟發展。因此，只有克服太原東、西、北三山地形條件不良的困難，尋求合適的建設思路，完善這三個地區的市政基礎配套設施，改善區域建設條件，提高土地利用價值，才能使太原在城市化進程中和諧、均衡、快速的發展。

1 山地區域用地整理方式

太原的東、西、北三面為山地丘陵地區，地形起伏較大，場地整平方式根據用地自然坡度的不同可分為平坡式、臺階式和混合式。

2 豎向設計原則

1)山地區域豎向規劃應對控制高程進行綜合考慮、統籌安排，避免各用地在平面與空間相互沖突，解決用地與建筑、道路交通、地面排水、市政基礎設施管線敷設以及地塊的近期與遠期、局部與整體的矛盾，以達到工程合理、造價經濟、空間豐富、景觀優美的目標。2)山地區域豎向規劃遵循安全、適用、經濟、美觀的方針，注意相互協調；力求平坦、流暢的前提下從實際出發，因地制宜，盡可能利用原有地形地貌，合理改造地形，形成高低起伏、錯落有致的山地區景觀，滿足區域各級道路、各項建設用地的使用要求；減少土方及防護工程量；重視保護生態環境，增強景觀效果，節約投資，達到環境效益與經濟效益的高度統一。3)山地區域豎向規劃應充分發揮土地潛力，節約用地，保護耕地，保護現狀植被，保護水土，注重新技術、新方法、新理念的運用。4)從實際情況出發，采取全面規劃、分期實施的原則，使工程建設與區域的發展相協調，最大限度地發揮工程效益。

3 道路線形的選擇

汾河從太原市內穿過，東、西山現狀高低起伏較大，南北較平坦，鑒于此，南北方向的道路可以考慮建設整體貫通性較好的主干道，甚至快速路，架設橋梁跨越現狀河道，例如2013年太原實施的環路以及規劃的東峰路等，而東西方向的道路作為主干道、如府東街東延、南內環東街、長風東街等，其余可建設等級較低的支路，連接相鄰主干道，服務周邊地塊。

4 道路橫斷面形式的選擇

1)當新建道路的橫向自然坡度較大時，如設計左右兩幅道路是處在一個平面上，會造成道路橫向填挖的數量急劇增大，同時高填挖也會增大路基處理的難度。在這種情況下，可以考慮采用高低式路堤，該種情況下兩幅分離式路基之間需要根據具體情況決定采取自然放坡處理還是采用支擋結構保證其穩定性。如果不考慮用地的限制，而且地質條件允許自然放坡處理即可保證路基的穩定性，在這種情況下兩幅分離式路基之間的高程差可以通過自然放坡進行綠化景觀設計與周邊景觀保持一致。如果受到規劃地塊用地的影響或者路基穩定性較差，可以考慮設置路基支擋工程來確保路基的穩定性，可以考慮利用支擋結構進行景觀設計，形成立體景觀帶來降低對自然景觀的破壞。2)短地道穿過谷—峰—谷的生態綠地。如道路之間是規劃的生態綠地，特別是總體呈現谷—峰—谷的地貌形態，當市政道路穿過規劃的生態綠地時，如采取深挖路塹的方式，對生態綠地的景觀破壞很大；而且由于太原東西山地區存在大量的采空區，如果道路邊坡處理不當，更可能引發地質災害。這種情況下結合道路兩側規劃及地塊用地性質，如道路兩側規劃為綠地且現狀山體較高，對山體開挖將顯得不經濟；山體的開挖對環境影響較大且工程造價較高，可采用短地道的方式通過山體，一方面可保留山體綠化，對現狀景觀破壞程度降低；另一方面可減少山體開挖，減少了支擋結構節約工程造價。

5 道路交叉口形式的選擇

1)“T形”交叉。常規的T形交叉口是在一個平面上實現轉向功能。但是在山區路網中，存在一種情況是橫向道路(主要道路)處于高程較高的一個平面上，而形成T形交叉的豎向道路(次要道路)的標高較低。如用常規的平面T形交叉處理方式相交，豎向道路為與橫向道路接順，可能會造成豎向道路需要高填土實現高程的統一。該方案一方面造成路基放坡距離變大，影響地塊的用地指標；另一方面會造成道路兩側地塊地坪標高與道路無法銜接，影響地塊正常的出入。另外一種情況是橫向道路(主要道路)處于較低的一個平面上，而相交道路(次要道路)處在一個較高的高程平面上，相交道路需要深挖方與橫向道路平面相交，該種情況同樣造成道路與地塊地坪標高無法銜接，給地塊出入帶來困難。上述兩種情況，主要道路與次要道路平面相交會造成道路與周邊地塊地坪標高無法銜接，造成地塊出入困難。在山地丘陵地貌內，對于以上提到的兩種情況，可以采用主要道路和次要道路形成立體式T形交叉，在交叉的節點不考慮平面相交，道路交通的轉向可以通過兩種方式實現：交通轉向通過相鄰街區的道路繞行實現次要道路與主要道路之間只允許右進右出，右轉交通通過右轉轉向匝道實現，左轉交通則通過路網繞行實現。在這種組織方案中，采用高低式路堤、設置轉向匝道的目的都是為了解決主要道路和次要道路因為高程差而不能相銜接的問題。高低式路堤是直接減小了主要道路和次要道路的高差，而轉向匝道是通過增加道路長度、減小道路坡度的方式來順接兩條道路。連接匝道邊坡一般可按照放坡處理，如果受到規劃用地限制或者規劃水系的影響，無法放坡，為收住坡腳，節省用地，連接匝道可以采用橋梁的形式，或道路的邊坡亦可采用支擋結構進行防護以節省用地。

2)“十字形”交叉。在城市道路路網交叉口中，大部分交叉口屬于常規的平面十字交叉口，該類交叉口可以根據相關的城市道路交叉口規劃規范以及城市道路交叉口設計規程來進行設計，在設計過程中應根據交叉口所處的周地塊性質來進行相應的區別設計，在工業用地地塊，特別應考慮大型貨車的通行特點。而處于居住區的交叉口，特別應著重考慮行人過街的相關特性，體現人性化設計。交叉口交通組織的原則是既要考慮車輛與行人的交通方便，更要保證主要道路交通暢通。沿線交叉口通過設置車行信號燈，對交叉口進行控制、管理。人、非采用單獨信號燈控制，利用車行信號燈中的直行相位穿越交叉口。

在山區道路網中，部分道路是位于現狀的山谷中傍河而建，而與之相交叉的道路根據地形地貌條件無法與之平面交叉，或者與之平面交叉需要高填方或者深挖路塹來實現，如果采用高填方或者深挖路塹不但會造成工程規模的急劇增大，而且與周邊地塊的銜接變得非常困難。

考慮到地塊的用地性質以及路網中的交通組織，兩條道路可以采用分離式立交的處理方式，交通的轉向可以通過相鄰的道路繞行實現。解決分離式立交交通轉向問題的另一種處理方式是在交叉口用地允許的情況下，通過設置右轉匝道實現交通轉向。

總之，如何做好山地道路設計是城市尤其是類似太原這種多面環山的城市拓展城市建設區域，帶動經濟整體發展所必須要解決的問題，山地道路設計與單純的山區公路設計不同，公路設計所關注的問題往往是方便公路沿線的各點(沿線村莊、鄉鎮)的出行，不需要過多考慮道路兩側的開發建設需求，而城市周邊的山地道路設計既要保證道路本身的各類指標滿足國家相關規范規定的要求，保證車輛、行人的安全，又要考慮整個道路兩側用地的性質，方便周邊地塊的開發和使用，同時又要兼顧各種市政配套設施的布設，以及道路景觀，所以需要從路網規劃、道路設計、道路建設后期維護保養等多方面著手，才能使山地區城市道路系統更加科學、合理，更加能滿足城市發展需要，起到市政基礎設施帶動區域經濟發展的作用。

Analysis on city peripheral mountain road design

Wang Yifei

(TaiyuanUrbanPlanningandDesignResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

Combining with the land consolidation mode of Taiyuan mountain area, this paper researched the city peripheral mountain road design method, explored the road linear selection ideas, and elaborated the suitable selection of road cross section forms and intersection forms, in order to find out appropriate road construction scheme.

road, mountain, linear, selection, section, intersection

2015-01-25

王一斐(1985- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)10-0145-02

U412.3

A