機場瀝青混凝土道面施工質量控制技術

孫 九 龍

(山西機械化建設集團公司，山西 太原 030009)

·質量控制·

機場瀝青混凝土道面施工質量控制技術

孫 九 龍

(山西機械化建設集團公司，山西 太原 030009)

從材料質量控制、目標配合比設計、混合料運輸與攤鋪等角度出發，闡述了機場瀝青混凝土路面的施工流程，并提出了具體的質量控制措施，以指導實踐，確保瀝青混凝土路面施工質量。

機場，瀝青混凝土，配合比設計，質量控制

隨著社會經濟的發展，瀝青混凝土道面以其施工快捷性、經濟性，良好的抗滑性、穩定性、舒適性及平整度在我國民用機場建設領域得到了廣泛的應用。然而，由于施工隊伍的施工管理水平參差不齊，使得機場瀝青混凝土道面在使用過程中容易出現網狀裂縫、車轍、泛油、下沉，嚴重時影響機場正常運行。為保證瀝青混凝土道面施工質量，延長瀝青混凝土道面使用壽命，必須加強瀝青混凝土道面施工質量控制。

1 施工準備階段質量控制

1.1 材料質量控制

1)瀝青。

在選擇生產廠家時，要嚴格按照設計圖紙對瀝青的質量要求進行訂購。瀝青分批運到施工場地后，項目質檢部門要嚴格抽檢。針入度、延度和軟化點是必檢項目，根據施工需要也可選做其他指標。工地設置專門貯備罐貯存瀝青，在儲罐中的瀝青貯存溫度在130 ℃以上，且不超過180 ℃，否則容易老化。若瀝青在儲罐中存放時間較長，要在抽樣檢驗后方可使用，凡瀝青檢測指標不滿足設計要求的嚴禁使用。

2)礦料。

a.粗集料：粗集料應采用由巖石破碎加工而成碎石，碎石應具有足夠的強度和硬度，清潔、干燥。粗集料的顆粒形狀宜接近立方體，表面粗糙而富有棱角。碎石由軋石機破碎而成，軋石機不宜采用鄂式破碎機，其質量應符合機場規范規定。

b.細集料：細集料可采用石屑、機制砂天然砂。細集料應清潔、干燥、質地堅硬、耐久，無雜質，其質量和級配應符合規范規定。為改善瀝青混凝土混合料的和易性，石屑與天然砂宜摻合使用，其各自摻量在混合料配合比設計中確定；細集料要同瀝青較好地粘結在一起，凡與瀝青粘結效果差的砂、石屑不得在瀝青混凝土上面層使用。

c.填料：填料應采用石灰石、白云石等堿性石料加工磨細的石粉。原石料中的風化石、泥土雜質應剔除。填料要求干燥、潔凈、無風化。為提高瀝青混合料的水穩定性，可使用水泥、消石灰粉代替部分填料，但總量不宜超過集料總重的2%。從瀝青混合料拌和機集塵裝置中回收的粉塵，不得用作填料。

1.2 瀝青混凝土配合比設計控制

1)進行目標配合比設計：根據級配要求計算出各種礦料的用量比例，最佳瀝青用量確定則要進行馬歇爾試驗，在確定級配及瀝青用量后，用來制定施工目標配合比，提供給拌和站試拌使用，用來制定各原料倉的供料數量，并調整進料速度。

2)先根據目標配合比和拌合樓的生產能力調整冷料倉的流量，然后對通過拌合樓篩分后進入熱料倉的各種材料進行篩分并調整，以確定各倉的材料比例，并通過馬歇爾試驗確定生產配合比。

3)拌合樓采用生產配合比進行試拌，通過鋪筑試驗段進行馬歇爾試驗及道面取芯，檢測道面壓實度及空隙率，來確定生產用的標準配合比作為生產依據和質量控制標準。

2 施工階段質量控制

2.1 瀝青混合料的拌和

瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用間歇式拌和機拌制，要嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度及混合料的出廠溫度。集料比瀝青加熱溫度高10 ℃～20 ℃。熱混合料在貯料倉內的溫度下降不宜超過10 ℃，儲存時間不超過72 h。瀝青混合料拌和時間經試拌確定，以集料被瀝青裹覆均勻一致為標準，不得出現花白料，不得使用結團成塊的瀝青混合料及嚴重離析的混合料。每盤瀝青混合料的攪拌時間在45 s以上(其中先干拌5 s～10 s)。適當延長摻有纖維的瀝青混合料的攪拌時間。

2.2 瀝青混合料運輸及攤鋪

1)運輸瀝青混合料時自卸汽車運輸能力不低于15 t,裝混合料前在汽車車廂內噴涂油水混合物，防止混合料粘在車斗內。另外，汽車在裝好料后要用雙層帆布覆蓋保溫，運輸時間盡可能在30 min內，運料車抵達現場后，先不要急于掀開覆蓋的保溫布，等到攤鋪機開始工作時再掀開，以使溫度下降損失最低。

2)混合料的攤鋪宜采用履帶自行式攤鋪機。攤鋪前應先調整幅寬，檢查刮平板與幅寬是否一致，高度(按松鋪系數)是否符合要求。刮平板和振動器底部應涂油以防粘結，熨平板應預先加熱。混合料攤鋪機行走要緩慢、均勻，中途不得停頓。攤鋪速度不得大于5 m/min，攤鋪過程中要連續不斷，攤鋪速度不可經常變換。攤鋪機送料器兩側要保持不少于其高度的2/3的混合料，確保螺旋送料器連續轉動，以避免攤鋪機出現全斷面寬度的離析。施工時當氣溫低于10 ℃時，不宜攤鋪混合料。

2.3 壓實質量控制

1)初壓應用不開啟振動裝置的振動壓路機或鋼輪式壓路機進行2遍碾壓，碾壓時先外側再向中心碾壓。為防止碾壓時混合料向外推移，外側邊緣應空出寬度約30 cm～40 cm。相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，壓完全幅為1遍。初壓后立即用3 m直尺檢查平整度，不符合設計要求時，予以適當修補與處理。

2)復壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機。碾壓遍數一般不少于4遍～6遍，直至無明顯輪跡、達到要求的壓實度為止。輪胎壓路機總質量不宜小于15 t。碾壓時相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的輪寬。

3)復壓后緊接著進行終壓，采用關閉振動的振動壓路機或雙輪鋼輪式進行碾壓，碾壓遍數在2遍以上，直到完全消除輪跡為宜。

2.4 接縫處理

1)縱向接縫。

瀝青混凝土道面的縱縫，宜沿跑道、滑行道的中心線向兩側設置。道面各層的縱縫應錯開30 cm以上。接縫處必須緊密、平順。進行梯隊作業時縱縫應采用熱接縫攤鋪。先進行攤鋪的混合料邊部預留寬度10 cm～20 cm不進行碾壓，作為后續攤鋪時的基準高程面，最后進行跨縫碾壓使整個道面合為一體。碾壓過程中必須掌握混合料的溫度，避免產生冷接縫。當不能采用熱接縫時，宜用切縫機將縫邊切齊或刨齊，清除碎屑，吹干水分。切縫斷面要垂直，縱向要成直線(上面層中間縱縫應位于道面的中線)，垂直面應涂刷粘層油。

2)橫向接縫。

橫向相鄰兩幅的橫縫及道面各分層間(上、中、下面層)的橫向接縫均應錯位1 m以上。進行接縫鋪筑時，先將熱的混合料鋪設在已壓實部分上面，使其預熱后軟化，碾壓前應鏟除，以加強新老道面接縫處的粘結。

3 結語

瀝青混凝土路面施工質量涉及的面很廣，影響因素很多。既包括原材料的質量控制，也包括施工過程中的質量控制。要善于總結施工過程中的經驗，合理使用新型技術、新型材料，創新施工工藝，引進先進設備，克服人為因素干擾，嚴格控制各種試驗及檢測。只有科學組織施工，才能確保瀝青混凝土路面施工質量。

[1] MH 5011—1999，民用機場瀝青混凝土道面施工技術規范[S].

[2] JTG F40—2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].

Construction quality control technology of airport asphalt concrete pavement

Sun Jiulong

(ShanxiMechanizedConstructionGroupCo.,Ltd,Taiyuan030009,China)

Starting from aspects of material quality control, targeted mixing proportion design, mixture transportation and paving and so on, the paper illustrates construction procedures of airport asphalt concrete pavement, and puts forward specific quality control measures, with a view to guide practice and guarantee asphalt concrete pavement construction quality.

airport, asphalt concrete, mixing proportion design, quality control

2014-12-16

孫九龍(1977- )，男，工程師

1009-6825(2015)10-0205-02

TU712.3

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