談橋梁支架工程事故及預防措施

范 忠 明

(南京交通職業技術學院，江蘇 南京 210000)

談橋梁支架工程事故及預防措施

范 忠 明

(南京交通職業技術學院，江蘇 南京 210000)

結合橋梁支架垮塌工程事故實例，分析了發生事故的過程和原因，并從責任落實，安全活動，技術預防等方面總結了橋梁施工現場進行安全管理的措施，以減少或避免橋梁支架工程事故的發生。

橋梁支架，事故，措施，安全管理

1 概述

隨著我國高速公路的發展，橋梁建設項目的不斷增加，橋梁跨度不斷增大，在橋梁施工中大量應用了新技術、新材料、新工藝和新設備，使橋梁施工技術創新的步伐不斷加快，橋梁施工工藝的水平不斷提高。但同時，橋梁在施工過程中所發生的支架倒塌安全事故也越來越多，不斷發生的橋梁垮塌事故,造成了人員傷亡和重大財產損失。如：

2000年深圳鹽壩高速路高架引橋，因施工支架構造和設計存在缺陷、施工方法和工藝不當等因素，在施工中，支架突然坍塌，造成高架引橋30 m～50 m長的橋面倒塌，正在橋面作業的工人隨橋面坍塌墜落，造成多人傷亡的重大事故。

2005年貴州務川珍珠大橋施工時，拱架發生垮塌,造成多人傷亡，這起事故發生的直接原因：一是大橋的施工單位在施工中,使用了不符合安全質量的施工材料，二是施工單位在施工中違規作業，導致了事故的發生。

2010年南京城市快速內環南延高架工程，在B17～B18鋼箱梁防撞墻施工時，由于施工過程中違反施工程序，現場管理缺位，造成鋼箱梁發生傾覆，此次梁體側翻墜落事故是一起典型的生產安全責任事故。

此類橋梁垮塌事故的實例很多，橋梁工程垮塌事故帶來的損

失巨大，傷亡慘重，令人痛心,也是難以彌補的。本文結合同安灣大橋垮塌事故實例，認真反思橋梁事故的發生過程，通過對橋梁事故實例的具體分析,探討引發工程事故的本質原因,有助于施工企業從中獲得教訓與啟發,避免類似事件的再次發生，是對橋梁施工安全管理整改，推進大橋建設的安全發展，確保公路橋梁建設項目安全性的一個有效方法。

2 事故案例分析

2.1 事故過程

2006年廈門同安灣大橋，在大橋主梁段澆筑混凝土時,施工所采用的滿布式鋼管支架整體倒塌，使支架所支撐的混凝土箱梁發生坍塌，造成多人受傷的嚴重事故。

2.2 事故分析

2.2.1 技術缺陷

橋梁支架施工方案存在一定問題。該橋位于海邊的堤外淺灘處，施工采用砂袋回填筑島，當采用滿布式碗扣鋼管腳手架支撐模板梁體時，沒有考慮到海水的滲透和風雨等不利因素的影響，地基沒有采取有效的加固措施，基礎承載力不夠，致使支架沉陷發生變形倒塌。

搭設的橋梁支架結構多處不符合規范要求，桿件支撐體系設置不合理，存在一定的安全隱患。搭設時立桿水平距離間隔過大，水平桿步距跨度過高，部分桿件扣件沒有擰緊，支架剪刀撐、斜撐桿設置不足、間距過大，造成支架主體穩定性較差。

2.2.2 管理不足

施工單位安全管理責任不落實，監理單位安全管理責任監督不到位，項目管理負責人責任心不強，施工現場安全管理混亂，“三違”現象嚴重，沒有對作業人員進行技術培訓和崗前教育，沒有進行安全技術交底，沒有進行支架基礎承載力預壓試驗，支架無驗收，安全隱患督促整改不力。

2.3 事故責任

經專家調查分析，認定本次橋梁支架垮塌事故是一起典型的安全生產責任事故。項目負責人施工前不認真審核支架安全施工方案，施工中忙于趕工期、搶進度，忽視了安全管理，沒有制定詳細的架設方案，也不對作業人員進行安全架設技術交底和培訓，對違章作業無人監督檢查，現場管理失控，負有管理失誤的責任。

施工作業人員安全意識淡薄，橋梁支架搭設不符合規范要求。安全檢查不到位，未能及時發現事故隱患。在橋梁支架的搭設作業中存在違反操作安全規程問題，現場項目負責人，施工安全員在定期安全檢查和一般安全檢查中，工作態度不認真，沒有及時發現安全隱患，使支架缺陷問題沒有得到糾正，應承擔一定的事故責任。

2.4 預防措施

2.4.1 責任落實

橋梁施工過程中，事故主要是因為安全管理不到位，監督和安全檢查企業管理者不嚴格，專職安全人員短缺，施工工人的安全思想意識不強。生產組織應當建立安全管理體系，使建筑工人在各級，形成一個有機的整體，明確項目經理，各部門，各工作區域，團隊合作和安全生產責任制，簽訂安全生產責任狀，形成聯合管理的安全管理系統，制定本項目的工種、設備、機具的安全操作規程。

2.4.2 安全培訓

安全教育和培訓是加強職工思想，提高安全意識的重要基礎，施工單位應嚴格開展職工三級安全教育和培訓體系，定期進行培訓，利用黑板，公告板，以及其他形式的工程事故案例，分析開展教育活動，加強一線職工，特別是農民工的培訓和教育，提高員工的安全意識，支架搭設中嚴格執行安全要求和技術規范操作作業，保證貫徹執行各項安全生產規章制度。橋梁支架等特殊工種作業人員必須做到持證上崗，并定期接受安全培訓。作業人員應定期體檢，合格者方可持證上崗，進入施工現場時必須戴安全帽，在支架搭設高空作業時，要認真檢查系好安全帶。

2.4.3 技術措施

橋梁施工中，支架倒塌造成混凝土箱梁橋工程事故發生的比例較高，主要原因是搭設支架結構不合理，工人不能嚴格執行相關支架搭設與拆除的安全要求。橋梁支架基礎必須進行處理，以滿足壓實承載能力的要求，做到沒有積水，沒有下沉。搭設支架過程中，應有技術管理人員指揮作業，圍設安全警戒線，禁止閑雜人員進入。

搭設橋梁支架，所采用的各種鋼管扣件，質量應符合要求，必須具有出廠合格證明，凡變形、脆裂、滑絲的不得使用。支架基礎應計算地基承載力，支架應計算桿件強度，并驗算支架的穩定性，必須滿足橋梁上部施工荷載要求。支架上的扣件、腳手板等不能隨意拆除，以保證支架結構的整體性。在支架搭拆過程中，安全員應及時進行安全檢查，每兩跨步距驗收一次。當遇有臺風等惡劣天氣時，應及時停止支架搭拆作業。

支架立桿搭設時，應保持豎直，2 m高度的垂直度允許偏差在15 mm以內，每根立桿底部必須設置底座或墊板。應每隔6跨，設置一根斜撐，每組剪刀撐，跨越立桿根數為5根～7根。立桿、大小橫桿的間距應根據支架的使用情況具體確定，但不得超過規范值，底層水平桿步距不應高于2 m。支架底部應設置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿，使用直角扣件固定在距底座上皮不大于200 mm處的立桿上。橫向掃地桿，使用直角扣件固定在緊靠的縱向掃地桿下方立桿上。高度在25 m以上的支架，必須采用扣件式鋼管支架，其支架高度不宜超過50 m。

支架搭設完畢后，應在支架上進行堆載預壓，以消除支架及地基的非彈性變形，作為設置施工預拱度的依據。項目負責人應組織專人檢查驗收，合格后方可使用。支架在施工過程中，必須有專人負責檢查管理，時刻注意觀察支架異常情況，并及時采取措施加固。

橋梁支架拆除時，應全面檢查支架結構支撐體系的安全狀況，擬定作業計劃，確定支架拆除順序和安全保證措施，并向作業工人進行拆除安全技術交底后才可作業。整個拆除過程中必須有專業技術人員指揮檢查，防止拆除時支架發生變形倒塌。

支架拆除作業時，先松支架頂托，使梁體與底模板分離后，從橋梁跨中對稱的向兩邊拆除。作業必須自上而下，按先裝后拆，后裝先拆的順序進行，嚴禁上下同時作業，分段拆除高差不應大于2步。當橋梁支架拆至下部立桿時，應先在適當位置搭設臨時斜撐加固后，再拆除。拆除的鋼管、扣件應統一向下傳遞或吊運到地面，嚴禁向下拋擲或用推、拉倒的方法拆除。

3 結語

橋梁支架工程事故的發生，看似偶然，但多與人為因素有關，從事故發生的過程和原因分析，事故發生又是必然的。施工企業以橋梁工程事故實例具體分析,總結事故原因，吸取事故教訓，找出薄弱環節和隱患，對癥下藥，從中獲得教訓與啟發，避免類似事故的再次發生，才是橋梁建設、橋梁管理的科學態度，應切實抓好安全生產責任制，加強施工現場的日常管理和檢查，做好項目負責人及專職安全人員的安全教育和培訓，提高作業人員基本素質和安全責任感，就能防患于未然，有效預防橋梁支架工程事故的發生。

[1] 侯秀麗.橋梁工程重大坍塌事故調查分析[J].中南大學學報，2006(8)：67-68.

[2] 胡漢舟.橋梁事故及經驗教訓[J].橋梁建設,2002(9)：72.

On the bridge engineering scaffold accidents and preventive measures

Fan Zhongming

(NanjingCommunicationInstituteofTechnology,Nanjing210000,China)

This paper combines with the bridge project scaffold collapse accident example, analysis of the process and the reasons for the accident, focuses on the scaffold in bridge construction, the responsibility to implement, security activities, technology and other aspects of the prevention of the bridge construction site safety management, in order to reduce or avoid the bridge bracket construction accidents.

bridge bracket, accident, measure, safety management

2015-01-30

范忠明(1963- )，男，副教授

1009-6825(2015)10-0243-02

U447

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