地鐵隧道施工縫防水處理辦法

高 聚 超

(中鐵隧道集團，河南 洛陽 471009)

地鐵隧道施工縫防水處理辦法

高 聚 超

(中鐵隧道集團，河南 洛陽 471009)

主要分析了地鐵隧道的施工防水類型，闡述了在當前形勢下，加強地鐵隧道結構防水的重要性，針對目前地鐵隧道施工縫問題進行了研究，提出一些地鐵隧道施工縫防水處理辦法，以保證地鐵隧道的質量安全。

地鐵隧道，施工縫，防水，止水帶

隨著現代化社會的不斷發展，地鐵隧道規模不斷擴大，加之選擇地鐵作為交通出行方式的人們越來越多，這對地鐵隧道的施工質量也提出了更高的要求。為保證地鐵隧道的工程質量，滿足運營安全與使用年限，就必須做好地鐵隧道的防水工作。但是，地鐵施工人員普遍了解地鐵隧道“十縫九漏”的情況，尤其是施工縫的漏水。雖然現階段的地鐵工程中有許多處理施工縫的方法，但是不同處理方式有著不同的要求與標準，造成許多操作人員由于沒有全面了解對施工縫進行處理的方法，而嚴重影響了地鐵隧道的施工質量。在這一背景下，對地鐵隧道施工縫防水處理方法進行深入研究刻不容緩，具有十分重要的作用與意義。

1 相關概述

1)地鐵隧道的防水類型。從總體上來看，地鐵隧道的防水類型可以劃分為3種，即排水型、防水型和防排結合型。其中，排水型是指在保證地鐵隧道結構穩定性的基礎上，將地下水排放到隧道內部的排水系統中；防水型是指利用防水材料將地下水封堵在結構襯砌之外或利用注漿方式將地下水的流通道封堵；放排結合型則是通過初期支護將大部分地下水封堵在結構襯砌之外，再將小部分地下水通過隧道內部排水系統排出，可有效減少水資源的浪費，并降低排水費用。

現階段，我國地鐵防水處理辦法普遍采用防水型與防排結合型。防水型是十分直接、便捷的一種排水方式，應用較為廣泛。但是由于結構襯砌一直受到水壓力的影響，相比另外兩種方法而言，防滲漏性不強，并且一旦發生漏水也難以解決；防排結合型能將防水與排水的優勢有機結合，雖以防水為主，但是在一定程度上減少了結構襯砌的水壓力，從而大大減少了漏水的可能性，同時，地鐵隧道排水工程也無需消耗過多的費用。在一般情況下，防水型適用于干旱、雨少并且地下水位較深的城市地鐵，多在北方城市；防排結合型適用于地下水充沛，并且少量排水不會對地下水位造成影響的城市，多在南方城市。在選擇地鐵隧道的防水類型時，要綜合考慮當地的工程地質、水文地質、地鐵防水等級以及環境要求等，在排水不對環境造成不利影響的前提下，滿足防水的可靠性。

2)防水工程最薄弱環節。在使用地鐵隧道的過程中，其出現滲漏水的情況十分普遍，同時危害性也較為嚴重。如果不能有效地解決滲漏水問題，則會給地鐵隧道的整體質量造成較大影響，從而影響到地鐵隧道結構的使用年限及安全性。而在地鐵隧道的施工防水中，施工縫是最為薄弱的部分，因此，對施工縫的防水處理工作尤為重要。在一般情況下，施工縫是指由于受到施工方法或技術的影響，導致混凝土結構中出現縫隙。這在極大程度上影響了混凝土的自防水效果。因此，必須根據施工項目的實際需求及設計需要，采取合理的解決措施，以提高地鐵隧道的整體質量。

2 地鐵隧道施工縫防水處理辦法

2.1 雙道遇水膨脹嵌縫膠與預埋注漿管

1)處理方法。首先將要粘貼遇水膨脹嵌縫膠的施工縫清理干凈，保證其表面的平整、干燥及干凈。然后將嵌縫膠擠出，通過專用注膠器將其均勻的粘結在施工縫部位。遇水膨脹嵌縫膠固化成型后的高度一般為8 mm～10 mm，寬度為15 mm～20 mm。粘貼完嵌縫膠后，要盡量避免其在施工過程中或受到天氣影響而遇水，若嵌縫膠提前遇水膨脹則會在極大程度上降低其止水能力；預埋注漿管的時間應當在結構全部完工并且降水停止之后，不應在地鐵隧道的施工過程中進行注漿，而是在施工縫出現滲漏水情況后，根據現場的實際情況進行注漿修補工作。在施工縫表面結構的中線上固定注漿管，其固定間距盡量保證在40 cm～50 cm，具體需根據施工縫的長度與寬度進行設置。然后采用搭接法將注漿管連接，其長度需大于2 cm。同時，需暫時封堵住注漿管的開孔部位，避免在澆筑混凝土的過程中有雜物通過開孔進入或堵塞導管。在注漿時需根據注漿管材料的承壓范圍，結合施工縫的大小、實際滲漏水量確定注漿壓力，通常為0.3 MPa～2 MPa，此時必須注意不得對二次襯砌混凝土造成影響。

2)適用范圍。采用雙道遇水膨脹嵌縫膠與預埋注漿管處理施工縫具有十分良好的效果，并且處理方法簡單，不論是環向還是縱向的隧道施工縫的處理都較為容易。同時，該方法還能對施工縫進行長期、多次的處理，具有不可逆性。主要適用于車站與出入口通道、通風道、區間接口、區間迎水面等部位的施工縫，還有暗挖車站主體結構施工縫、盾構洞口后澆環梁兩側施工縫等。

2.2 鋼邊橡膠止水帶

1)處理方法。首先，利用鐵絲將鋼邊橡膠止水帶固定在結構鋼筋上，間距在40 cm左右，必須確保固定的可靠性，以避免在振搗或澆筑混凝土時對其造成影響；然后，采用盆式安裝法將止水帶水平設置在結構平面部位，開孔向上，以確保在振搗或澆筑混凝土時，其內部產生的氣泡得以順利排出；最后，除了要將止水帶進行必要的對接之外，還需將止水帶的其他接頭部位進行工廠接頭，禁止在現場處理接頭。鋼邊橡膠止水帶的對接方法可選擇冷接法：a.采用U形箍件夾住鋼邊止水帶2條，并用鉚釘槍鉚緊；b.采用丁基雙面膠帶(寬14 cm，厚2 mm)纏繞鋼邊止水帶的對接處，并采用橡膠片(寬20 cm，厚3 mm)粘住丁基雙面膠帶的外側膠，然后用U形箍件夾住其外側；c.若結構厚度未超過50 cm，在其中線位置設置止水帶，并且結構兩側厚度需小于5 cm，施工縫表面與止水帶縱向中線的距離需小于3 cm。若結構厚度超過50 cm,

則止水帶外側的混凝土厚度應在25 cm～30 cm；d.在將施工縫部位的混凝土進行澆筑與振搗的過程中，需要保證止水帶的穩定性，避免止水帶受到影響而變形；e.止水帶將施工縫封堵之后，圍護結構與止水帶之間的雜物難以清理干凈，因此需要對施工縫進行鑿毛，并將其清理干凈；f.要保證止水帶和混凝土能密實咬合，發揮止水帶的防水作用，就必須給予混凝土振搗的充分時間，確保其振搗質量。

2)適用范圍。鋼邊止水帶的安裝十分方便，有效加長施工縫的水流通道，但不利于后期處理。這一方法主要適用于明挖車站、礦山法區間、明挖區間等迎水面結構的施工縫。

2.3 制品型遇水膨脹橡膠止水條

1)施工方法。先將施工縫清理干凈，盡量預留梯形凹槽，然后將經過處理的止水條直接固定在施工縫的凹槽上。若施工縫表面無法預留凹槽，則直接將止水條貼在其表面；若基面潮濕不能粘貼止水條，可用水泥釘將其固定在基面上，間距大于20 cm；充分振搗施工縫部位的混凝土，保證其密實程度，并且在振搗的過程中，嚴禁振搗棒接觸止水條。

2)適用范圍。制品型遇水膨脹橡膠止水條具有遇水膨脹的特性，并且其密封防水作用良好，能充分接觸到施工縫的不規則表面、間隙及空穴等，并產生極大的接觸壓力，從根本上防止施工縫滲漏。其主要適用于車站樓板施工縫、通風井施工縫等非迎水面結構的施工縫。

3 結語

在對地鐵隧道施工縫進行防水處理時，必須根據地鐵隧道各部位的不同結構、不同作用及不同防水要求進行綜合考慮，不僅要強化地鐵隧道防水質量，還需選擇合理的處理方法以降低投入成本。筆者希望更多的專業人士能投入到該課題研究中，針對文中存在的不足，提出指正建議，為提高我國地鐵隧道項目的整體質量做出重要貢獻。

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[4] 李紅旺.青島地鐵3號線工程防水設計[J].中國建筑防水,2013(1):11-17，20.

On waterproof treatment methods of construction joints of subway tunnels

Gao Juchao

(ChinaRailwayTunnelGroup,Luoyang471009,China)

The paper mainly analyzes the construction water proof types of railway tunnels, illustrates the importance of enhancing the railway tunnel structural waterproof in the current circumstances, researches some construction joints of the current subway tunnels, and points out some treatment methods for railway tunnel construction joints, so as to ensure the quality and safety of railway tunnels.

subway tunnel, construction joint, waterproof, water stop

2014-11-24

高聚超(1970- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)04-0184-02

U453.61

A