瀝青路面早期破壞原因的淺談

郝英超

（沈陽(yáng)市皇姑區(qū)市政工程質(zhì)量監(jiān)督站）

前言

瀝青路面的主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青混合料路面等，因其具有造價(jià)相對(duì)較低、行車舒適、修復(fù)方便，能夠利用石化企業(yè)副產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于公路、城市道路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的面層處理。瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、雍包、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為市政道路及公路工程質(zhì)量通病之一。

一、路面設(shè)計(jì)

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也較小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青混凝土，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒混凝土或開(kāi)級(jí)配或半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

2、設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大

我區(qū)一條瀝青路面穿過(guò)土基過(guò)濕地段，土基含水量較大，但設(shè)計(jì)按一般正常情況設(shè)計(jì)，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報(bào)監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意借方填筑，僅此一項(xiàng)就較原設(shè)計(jì)增大投資，而致使該段瀝青路面破壞較為嚴(yán)重，并多處修補(bǔ)。

3、油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足

近幾年政府在道路建設(shè)方面逐步加大了投資力度，城市周邊老舊公路改造工程、街巷路及老舊小區(qū)改造工程、更是深入民心。但為充分利用老路并節(jié)約投資，利用舊路的線位及結(jié)構(gòu)層。按照道路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但由于時(shí)間緊、任務(wù)重，設(shè)計(jì)單位沒(méi)有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。

4、巖石路段石質(zhì)類型確定有誤

在路基設(shè)計(jì)中，由于沒(méi)有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型，容易出錯(cuò)。我市有條公路，原設(shè)計(jì)為石方路段，僅用15cm水泥穩(wěn)定砂礫做整平層，未設(shè)置半剛性基層。實(shí)際開(kāi)挖后，路基為泥質(zhì)頁(yè)巖及風(fēng)化巖，施工單位按圖施工后，由于雨水滲入，導(dǎo)致泥質(zhì)頁(yè)巖及風(fēng)化巖軟化，瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)大面積風(fēng)裂。

5、路面厚度設(shè)計(jì)問(wèn)題

路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，設(shè)計(jì)單位為了計(jì)算方便，一般將設(shè)計(jì)道路（公路）的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值及結(jié)構(gòu)厚度。經(jīng)過(guò)大量上路觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過(guò)程中，實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載（貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸），而由當(dāng)量軸次的計(jì)算公式可知，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——道路（公路）在短期內(nèi)已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

二、路面施工

路面施工過(guò)程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)連接層的施工。

1、路面（面層）施工

（1）對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、松散、坑槽等。

（2）施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。

（3）瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。

（4）碾壓溫度過(guò)高，造成溫度過(guò)高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過(guò)規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運(yùn)距較短，攤鋪碾壓又很及時(shí)，就會(huì)使碾壓溫度超過(guò)規(guī)范的上限。如果碾壓溫度過(guò)高，混合料就壓不實(shí)。就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。

2、基層施工

基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層。基層的強(qiáng)度及穩(wěn)定性直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。基層施工的主要問(wèn)題：

（1）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰等雜質(zhì)清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。

（2）基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無(wú)法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補(bǔ)加層用含油瀝青混合料（即茬料）代替。

（3）部分基層壓實(shí)度不足的問(wèn)題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過(guò)100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。

三、養(yǎng)護(hù)管理及其它原因

1、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，出現(xiàn)個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。

2、養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)

有些養(yǎng)護(hù)人員，在瀝青混凝土路面上采取人工噴油、人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不準(zhǔn)，造成泛油、推擁、松散等病害。

3、其他方面原因

（1）未嚴(yán)格按基本建設(shè)程序辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計(jì)方案研究、試驗(yàn)不夠。

（2）未實(shí)行招投標(biāo)；一些無(wú)路面施工經(jīng)驗(yàn)、無(wú)路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工；監(jiān)理有職無(wú)權(quán)，無(wú)法嚴(yán)格監(jiān)理。不按施工技術(shù)規(guī)范要求施工，趕工期，搞獻(xiàn)禮工程、面子工程。

（3）施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理不嚴(yán)。

四、結(jié)束語(yǔ)：

瀝青路面早期破壞，不僅與設(shè)計(jì)、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理聯(lián)系緊密。因此，要消滅瀝青路面早期破壞這一質(zhì)量通病，延長(zhǎng)瀝青路面的使用周期，提高投資效益，需要設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理各方主體各負(fù)其責(zé)，分頭把關(guān)，按照行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程實(shí)際，嚴(yán)格履行各自職能，相信這一頑疾一定會(huì)得到根治。

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