鹽漬土路段公路路基處理的處理

王 建

（新疆啟程巖土工程勘察設計有限公司，新疆 烏魯木齊 830099）

現在我國的公路建設水平發展的越來越快，不管是公路的施工技術也好，還是施工理念也好，都出現了非常大的進步，特別是處理鹽漬土等一些特殊路基的過程中積累了大量的經驗，并且已經將一套完整的治理體系形成。本文以鹽漬土的特點為根據對處理鹽漬土路基的措施進行了分析和介紹，所有的鹽漬土工程都必須要與當地的鹽漬土的特點相結合，從而將相應的防治措施和處理方法制定出來，最終能夠更好的服務于工程建設。

1.鹽漬土的作用機理及特點

1.1溶陷性

鹽漬土大多包含氯化物、碳酸鹽以及硫酸鹽等類型的鹽，在鹽漬土中的鉀鹽、鎂以及鈉等都屬于易溶鹽，土顆粒之間膠結物的主要成分就是這些鹽類。這些鹽類在干燥的狀體下具有較小的壓縮性以及較高的強度，然而一旦遇水之后，其就會出現溶解的現象，在自重或者荷載的作用下土體會出現下沉的情況，這就是所謂的鹽漬土的溶陷性。

1.2鹽脹性

大量的研究資料表明，如果鹽漬土表層成分以硫酸鈉為主，那么土體就會由于鹽脹作用而出現土粒松散以及空隙增大的情況，最終將與鹽結殼脫離的蓬松層形成。這種鹽脹作用會對建筑物室內外、機場跑道以及路面等產生嚴重的破壞作用。在溫度的變化過程中土中的硫酸鈉會出現結晶形態的轉化。在溫度不斷上升的情況下，硫酸鈉的溶解度也會不斷的加大，而硫酸鈉的溶解度在具有超過33度以上的環境當中會在溫度上升的情況下下降，這時候由于脫水作用其就會變成無水芒硝，由于這種相互轉化的作用導致土壤的結構變得越來越松軟，從而嚴重的破壞到公路的路基[1]。

1.3對混凝土具有腐蝕作用

一般可以將鹽漬土對混凝土造成的侵蝕劃分為三種，也就是溶出型侵蝕、酸性結晶性侵蝕以及堿性侵蝕。其中溶出型侵蝕主要是指在某些特定條件下混凝土表面的氫氧化鈣或碳酸鈣會與地下水中存在的一些游離狀態的負離子發生反應，從而造成混凝土的強度不斷的下降。酸性結晶性侵蝕主要表現為混凝土中的鋁酸三鈣會與地下水中的 SO42離子發生反應，從而形成鈣礬，導致混凝土的強度不斷的減弱。堿性侵蝕主要指的是堿溶液在具有較大的濃度時，就會在混凝土的孔隙中滲入進去，最終形成碳酸鈣，從而嚴重的危害到混凝土的強度。

2.高速公路鹽漬土路基的主要破壞形式

2.1硫酸鹽子圖的膨脹和松脹性會使路基的穩定性受到影響

隨著溫度的變化，硫酸鹽的溶解度也會出現相應的變化，鹽溶解會在溫度降低的情況出現飽和狀態，這樣就會從溶液當中析出鹽分結晶，因此出現不斷增大的體積；結晶在溫度升高的情況下又會在溶液中溶解，出現不斷縮小的體積。因為溫度會出現季節性的變化，在秋季之后隨著不斷降低的溫度土層中包含的硫酸鹽吸水結晶會變得越來越大，導致土體的體積也變得越來越大，這就是所謂的硫酸鹽漬土的膨脹性；硫酸鹽在氣溫不斷回升的春季會出現脫水的情況，因此其體積會變得越來越小，導致土體的體積也會隨之而變小。硫酸鹽漬土具有相當大的膨脹量以及膨脹影響深度，會導致路基出現季節性的下沉或者隆起，引起路基的不穩定，并且使公路的養護工作量和成本得以加大[2]。

2.2土體的塑性會在鹽漬度的影響下引起路基失穩的情況

在含鹽量增加的情況下，同一類土就會出現相應減小的液塑限，而且塑性指數也會出現相應的降低。這種情況對路基的穩定性造成了十分不利的影響。一旦遇到有水的情況，如果具有相同的含水量，相對于非鹽漬土而言，鹽漬土會更快的達到流塑狀態或者塑限，也就是會出現非常不穩定的狀態。

3.高速公路鹽漬土路基的處理措施

處理高速公路鹽漬土路基的主要措施有降低水位法、化學處理法、強夯法、浸水預溶法、提高路基高度、設置毛細水隔斷層以及基底處理法等。

3.1基底處理

對于低填淺挖地段、路床過濕地段和含鹽量過高的路基地段采用換填法，也就是用風積砂或沙礫來進行換填，換填厚度必須大于 1米。要使用非鹽漬土進行換填，保障換填土的強度。不要將換填和鏟除的鹽漬土在路基的兩側坡角堆放，以免出現次生鹽漬化的現象，要將其集中拉運到30米之外的遠處堆放。

3.2毛細水隔斷層的設置

為了阻止鹽分和水分進入路基上部而破壞路基和路面，可以設置一定厚度的隔斷層。按照材料劃分，現行的隔斷層類型主要有油毛氈隔斷層、瀝青砂隔斷層、礫石隔斷層、河砂隔斷層和土工布隔斷層。風積砂、礫石等屬于透水性隔斷層，只能對毛細水的上升進行阻斷，油毛氈為不透水隔斷層，能夠對氣態水和毛細水的上升進行阻斷。對于路基鹽脹，隔斷層的設置是最簡便有效的措施，在受到地下毛細水和地面水影響較大的硫酸鹽漬土地段和中強鹽漬土地段中經常使用這種方法[3]。

3.3將路基高度提高

路基的填筑高度提高可以使進入路基上部的鹽分和水分減少，對鹽脹進行預防，一般在過濕或排水不良的地段使用。如果該地區具有較高的地下水位，則要對路堤高度進行控制，避免路基再鹽漬化和凍害。施工過程為清除表面的腐殖土、鹽殼、植被，對其進行分層填筑，對填料進行嚴格的控制，最好使用具有較好透水性的非鹽漬土作為填料。

3.4浸水預溶法

浸水預溶就是通過對路基預先浸水，使易溶鹽先溶解，并隨水滲流入土層深處，使土顆粒間原有的結構被破壞，產生壓密作用，改變路基土的鹽膠結構，降低含鹽量。浸水過后要立即晾曬，對路基的含水量進行調整。

除此之外，強夯法、化學處理法和降低水位法也是對高速公路鹽漬土路基對主要處理方法。

4.結語

鹽漬土會嚴重危害高速公路的路基，影響路基的使用壽命和質量。在實際施工過程中，要根據高速公路的工程特性和公路等級、當地筑路材料來源、施工工期和施工環境條件來選擇合適的處理措施，解決高速公路鹽漬土路基的問題，保障路基的質量。

[1]袁宏文.淺談濕陷性黃土路基處理 [J]. 科技風. 2011 (15)

[2]胡華啟.淺談公路設計與施工階段的環境保護 [J]. 黑龍江科技信息. 2011(33)

[3]史金明.試論公路施工階段計量支付監理 [J]. 科技風. 2011 (03)