道橋施工質(zhì)量問題的預防及控制措施

梁 宇

（沈陽高等級公路建設(shè)總公司，遼寧 沈陽 110000）

道橋施工質(zhì)量問題的預防及控制措施

梁 宇

（沈陽高等級公路建設(shè)總公司，遼寧 沈陽 110000）

道橋的質(zhì)量問題的造成是多方面原因的，對于道路橋梁在城市道路和橋梁工程的施工過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些工程質(zhì)量方面的問題。針對這種普遍存在的現(xiàn)象，本文主要從問題產(chǎn)生的原因、解決方法以及預防措施等方面進行了闡述。

施工質(zhì)量 預防 措施

一、橋梁裂縫

混凝土橋梁由于開裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌，是城市橋梁施共行中應該注意的棚題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續(xù)剛構(gòu)梁，其腹板經(jīng)常出現(xiàn)約45℃的不同程度的斜裂縫。混凝土構(gòu)件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點及施工過程，外力等各方面的問題。本文主要探討由于施工引起的質(zhì)量問題。

1.成因分析。

1.1溫度應力是不可忽視的原因。混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內(nèi)部不易散發(fā)，內(nèi)部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內(nèi)外巨大的溫差造成內(nèi)部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應力。混凝土在澆筑初期，其抗拉強度很低，若此時溫差產(chǎn)生的表面拉應力超過混凝土極限抗拉強度，就會在混凝土表面產(chǎn)生裂縫。

1.2混凝土振搗不密實。由于腹板內(nèi)預應力管道密集，在澆往腹板混凝土時容易造成局部地方特別是位于預應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現(xiàn)漏振、欠振等現(xiàn)象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現(xiàn)，削弱了腹板混凝土的整體強度。

1.3施工過程有效預應力難以達到。預應力管道在施工放線過程中不夠準確，導致預應力管道不夠圓潤、局部微段出現(xiàn)彎折的現(xiàn)象，造成預應力筋的實際位置與設(shè)計位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。并且，不平順的連續(xù)預座力管道也易造成預應力束的斷絲滑絲現(xiàn)象。預應力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產(chǎn)生腹板裂縫。

2預防措施。

2.1在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，比如混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養(yǎng)護等措施，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫。

2.2加強施工質(zhì)量管理。澆注腹板混凝土時振搗一定要充分，特別是腹板內(nèi)預應力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆注密實。嚴格按施工規(guī)范對混凝土進行養(yǎng)護，張拉時混凝士強度應符合規(guī)范及設(shè)汁要求，避免在混凝土強度還沒達到規(guī)定值時張拉預應力筋。

2.3嚴格控制施工工藝，特別是保證預應力束的張拉效果。在后張 法時由于應力損失使的控制應力ocom≤0.75fpk，要采取檢測傘郎磨阻（管道、錨圈、錨具）和實測錨摩回縮造成的應力損失，對其進行超張拉并同步進行整束控制應力檢測使得鎖錨時達到設(shè)計張拉控制應力ocom=0.75fpk，最終達到有效預應力的建立。

二、路面與路基

瀝青混凝土路面由于其有養(yǎng)護方便、通車快、行車舒適、噪音小、運營經(jīng)濟性好等優(yōu)點，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應用。瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關(guān)：（1）路基與基層的質(zhì)量。路基是路面的基礎(chǔ)，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。基層的工藝水平差和管理不嚴會導致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6～7cm。竣工時雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復作用下面層的壓密形變也不同，這就導致表面出現(xiàn)小的不平整。（2）面層攤鋪材料質(zhì)量。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油-油石比較小，路面會出現(xiàn)松散。礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。（3）瀝青混合料碾壓。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵。混合料溫度過高時碾壓，易使混合料產(chǎn)生推移，瀝青層厚度不均；溫度較低時，碾壓達不到規(guī)定壓實度，空隙率過火。

因此，在施工中，應盡量做到以下幾點，確保瀝青混凝土路面的平整：（1）路基在填筑前，首先應進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小干30cm為宜，予以分層壓實，并完善排水設(shè)施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機自動找平系統(tǒng)走鋼絲繩的方法。（2）瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應與攤鋪能力相匹配，以保證攤鋪機能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)。此時路面平整度就好。如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不整，而且自動找平系統(tǒng)在每次啟動后，需行駛3～8m后才能恢復正常，因此切忌攤鋪機經(jīng)常停機。（3）碾壓應在混合料較高溫度下進行，一般初壓不低于120℃，復壓不低于90℃，終壓完成時不低于70℃。

輪胎壓路機使用時，各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。如果輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。壓路機應停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。

三、路面與橋梁連接的質(zhì)量通病

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響列日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個單項上程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴重的跳車現(xiàn)象，嚴重影響了車輛的正常行駛。

究其原因，橋梁臺背填士，由于壓實機械的作業(yè)面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。為了防止橋路結(jié)合部出現(xiàn)錯臺，應采取以下措施：（1）道路開槽甭旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間窄隙。（2）回填二灰前，實驗審必須對回填材料進行現(xiàn)場取樣，并檢測石灰含鼉及混合料含水量，檢查合格后方可進入現(xiàn)場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。（3）回填中，控制虛鋪厚度在23m，保證壓實后每步厚度不超過20m。每步回填碾壓完成后，試驗人員要進行密實度檢測，對不合格點要進行重新碾壓，密實度達到設(shè)計要求。

本文詳細分析了城市混凝土橋梁裂縫的成因，橋梁與路面結(jié)合部的沉陷問題以及路面混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面問題，并提出了相應的預防措施。在施工中要嚴格管理，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問題和重要工序，嚴格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標準，控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)，確保城市道路橋梁工程的質(zhì)量。

[1]于春雷.探討道橋施工質(zhì)量的預防及措施[J] 大觀周刊 2012年45期

[2]陳沖.探討道橋施工質(zhì)量的預防及措施[J] 城市建設(shè)理論研究 2012年12期

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1007-6344（2015）03-0348-01