探討港口建設(shè)工程施工管理

陶 冶

（大連港口建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司）

探討港口建設(shè)工程施工管理

陶 冶

（大連港口建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司）

港口工程建設(shè)設(shè)備多、土建工程量大、時間跨度長、資金投入大, 為了保證建設(shè)質(zhì)量,只有建立強有力的系統(tǒng)組織管理，才能按照規(guī)范、科學的方式有序運作。有效的建設(shè)工程管理可以使工程投資處于有效的運行，監(jiān)控狀態(tài)。本文主要介紹如何做好港口建設(shè)施工管理。

港口建設(shè) 管理 措施

1.前言

隨著世界經(jīng)濟一體化進程的加快,各國和各地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁,港口作為物料輸送的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在國民經(jīng)濟中的地位日益增強,正處于不斷擴大規(guī)模的階段。為了控制工程質(zhì)量，應重視新技術(shù)、新工藝的先進性、適用性。在施工的全過程中，要建立符合技術(shù)要求的工藝流程、質(zhì)量標準、操作規(guī)程，建立嚴格的考核制度，不斷地改進和提高施工技術(shù)和工藝水平，確保工程質(zhì)量。

2.港口工程建設(shè)管理措施

我國的港口施工企業(yè)在工程項目施工管理方面，逐步形成了具有現(xiàn)代管理意義的工程項目施工管理。施工管理就是對工程項目進行中的安全、質(zhì)量、成本、進度的控制。港口建設(shè)工程項目的施工管理包括成本管理、進度管理和質(zhì)量管理，這三個控制沒有輕重之分，同等重要并有機結(jié)合。

2.1 成本管理

項目施工的成功與否，利潤率是一個重要指標。利潤=收入-成本。可知利潤的增長，就要增加收入、減少成本。收入在施工單位競標以后是相對固定的；而成本在施工中則可以通過組織管理進行控制。因此成本控制是港口建設(shè)工程項目施工管理的關(guān)鍵工作。在進行成本控制時，應注意以下幾點原則：

2.1.1 成本最低化原則。

施工單位應根據(jù)市場價格編制施工定額。施工定額要求成本最低化，同時還應注意成本降低的合理性。施工定額還應根據(jù)市場價格的變動，經(jīng)常地進行調(diào)整。

2.1.2 全面成本控制原則。

成本控制是“三全”控制，即全企業(yè)、全員和全過程的控制。項目成本的全員控制有一個系統(tǒng)的實質(zhì)性內(nèi)容，包括各部門、各單位的責任網(wǎng)絡(luò)和班組經(jīng)濟核算等等，應防止成本控制人人有責，但又人人不管現(xiàn)象。

2.1.3 動態(tài)控制原則。

施工項目是一次性的。成本控制應從項目施工的開始一直到結(jié)束。在施工前．應確定成本控制目標；在施工中，應對成本進行實時控制，及時校正偏差；在施工結(jié)束后，對成本控制的情況進行總結(jié)。

2.1.4 目標管理原則。

項目施工開始前，應對項目施工成本控制確立目標。目標的確定應注意其合理性，目標太高則易造成浪費。太低又難以保證質(zhì)量。如果目標成本確定合理，項目施工的實際成本就應該與目標成本相差不多。相差太多，不是目標成本確定有問題，就是項目施工有不善的地方。

2.1.5 責、權(quán)、利相結(jié)合的原則。

在項目施工過程中，項目經(jīng)理、各部門在肩負成本控制責任的同時，享有成本控制的權(quán)力，同時項目經(jīng)理要對各部門在成本控制中的業(yè)績進行定期的檢查和考評，實行有獎有罰。只有真正做好責、權(quán)、利相結(jié)合的成本控制，才能收到預期的效果。

2.2 進度管理

制定好施工項目進度總計劃是進度控制目標的關(guān)鍵，它的依據(jù)是合同工期的要求，同時要顧及到一些相關(guān)因素的影響。

首先，編制進度計劃應在充分掌握工程量及工序的基礎(chǔ)上進行。

其次，確定計劃工期。一般情況下，建設(shè)單位在招標時會提供標底工期。施工單位應參照該工期，同時結(jié)合自己所能調(diào)配的最大且合適的資源，最終確定計劃工期。

再次，實時監(jiān)控進度計劃的完成情況。編制完進度計劃不是將它束之高閣，不按計劃進行施工，而應按照所編制的進度計劃對實際施工進行適時監(jiān)控。

為了使計劃能夠清晰化我們將計劃進行分段控制擬定關(guān)鍵點的控制工期以進度計劃為主線，牽動各類生產(chǎn)資源的調(diào)派，緊抓節(jié)點工期及關(guān)鍵線路上工序的開工完工時間。計劃執(zhí)行主要以每日的調(diào)度會、每周的生產(chǎn)會為主來貫徹。同時，階段性召開進度計劃專題會對進度控制情況進行檢查、分析對比和調(diào)整。這種專題會是不定時的，它召集的必要性主要根據(jù)計劃執(zhí)行情況、投人資源的變化情況等因素對原計劃的影響程度來決定。整個控制過程是動態(tài)的，專題會在該項目的進度計劃控制管理中起著極其重要的作用，效果顯著。

2.3 質(zhì)量管理

港口建設(shè)工程項目施工的質(zhì)量控制主要應從人、材、機3個方面著手控制。由于任何項目都是由人來完成的，所以人的控制是質(zhì)量控制中最為關(guān)鍵的工作，是其他控制的基礎(chǔ)。

2.3.1 人的管理

港口建設(shè)工程項目管理中最難、最基本的管理就是人的管理。由于港口行政管理部門的建立模式和途徑差別很大，來自于交通廳局、港口企業(yè)、港航管理部門以及相關(guān)的其他行業(yè)領(lǐng)域的管理人群加人到港口行政管理部門，其中部分原來接觸港口管理工作較少、對港口缺乏了解的人員會遇到很大的管理工作困難。就要求管理人員有很高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，并且必須適應于新的管理機制。

2.3.2 材料的管理

凡運到施工現(xiàn)場的原材料，半成品或構(gòu)配件，進場前應向監(jiān)理工程師提交報驗表，同時附有產(chǎn)品出廠合格證及技術(shù)說明書，由施工承包單位按規(guī)定要求進行檢驗，并提供試驗報告，必須經(jīng)監(jiān)理工程師審查并確認其質(zhì)量合格后，方準進場。

2.3.3 機械使用的管理

施工機械的使用可以有效的提高生產(chǎn)效率，而且施工機械的程序化操作。對施工質(zhì)量有保證。港口工程是一個勞動力非常密集的行業(yè)，為適應社會化大生產(chǎn)的需要。施工的機械化是趨勢，在港口工程上大量采用機械化施工，有助于加快施工進度，保證施工質(zhì)量，節(jié)省施工成本，降低人員的安全風險。

2.4 安全管理

港口工程施工在該階段包括以下內(nèi)容：作業(yè)場所危險源的辨識、項目安全管理體系、項目安全管理目標與指標、專項施工方案和安全技術(shù)保證措施等。

項目安全管理體系應明確項目部經(jīng)理、項目主管生產(chǎn)副經(jīng)理、項目總工程師、工程技術(shù)人員、安全員等在安全管理中的職責、權(quán)限；編制安全管理體系圖，體現(xiàn)“安全管理人人有責”和“安全管理各負其責”，形成文件，落實到人。依據(jù)國家法律法規(guī)要求、辨識出的危險源、可選擇的安全措施和技術(shù)方案等確定安全管理目標。在施工組織設(shè)計中應專門編制施工現(xiàn)場臨時用電方案，對基坑支護與降水、土

方開挖、模板、起重吊裝、拆除等達到一定規(guī)模的危險性較大的分步分項工程編制專項施工方案，并附有驗算結(jié)果，經(jīng)技術(shù)負責人、總監(jiān)簽字后實施，由專職安全管理人員現(xiàn)場監(jiān)督。對超過一定規(guī)模的危險性較大的分步分項工程，應組織專家對分項方案進行論證。

“預防為主”是安全生產(chǎn)應堅持的原則。港口工程施工中危險因素較多，且多為水上露天作業(yè)，各種惡劣的自然環(huán)境，如臺風、雷雨、潮汐等均有可能對施工人員、施工設(shè)備乃至工程本身的安全造成威脅，因此建立并嚴格執(zhí)行生產(chǎn)安全事故應急救援制度是十分必要、不可或缺的。應急救援預案主要由應急人員響應的職責，潛在的緊急情況地點、方位、性質(zhì)、嚴重程度等的分析，應急物質(zhì)準備和響應程序等部分組成。如果應急救援需要其他相關(guān)方幫助，則應包含與相關(guān)方聯(lián)系方法，并在應急預案編制后進行溝通。

3.結(jié)束語

建筑工程的施工管理是一項復雜的工程。要做好這項工作，需要工程技術(shù)人員自身有較強管理意識，充分利用自己的長處，采取科學的方法，提高施工管理素質(zhì)。影響港口建設(shè)的因素是相當復雜和眾多的，我們在完成項目任務(wù)的管理過程中應結(jié)合具體實際情況進行分析，以作出更為合理的決策。

TU723

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1007–6344（2015）01–0080–01