淺談地鐵暖通空調系統(tǒng)設計中關鍵問題

呂南南

（哈爾濱地鐵集團有限公司運營分公司 151100）

淺談地鐵暖通空調系統(tǒng)設計中關鍵問題

呂南南

（哈爾濱地鐵集團有限公司運營分公司 151100）

隨著科技進步發(fā)展，人們的生活品質得到快速提高，人們利用多種交通工具方便日常交通需求，確保日常經濟建設的發(fā)展和環(huán)境穩(wěn)定，實現(xiàn)交通便捷的基本需求。國家大力開展軌道交通，是利用地下空間，不占用地面生活空間，有效利用地下資源完成交通暢通發(fā)展的效果。而地下交通的暖通極為重要，良好的地下暖通空調系統(tǒng)是完成地下軌道交通運輸?shù)幕A環(huán)節(jié)。本文將針對地鐵的暖通空調系統(tǒng)進行具體分析，研究適合地鐵暖通空調系統(tǒng)設計的基本關鍵環(huán)節(jié)，分析有效提高地鐵暖通設計的各個問題，確保地鐵暖通空調系統(tǒng)的運行合理性。

地鐵 暖通空調 設計

引言

現(xiàn)代城市的交通發(fā)展已經由傳統(tǒng)的地上交通發(fā)展為地下交通，地鐵已經成為城市交通的重要部分，在地鐵內的暖通空調設計中需要對幾個設計步驟進行重點分析，研究地鐵暖通設計中的相關參考量標準，在有效保證地鐵內部封閉空間的條件下，分析暖通設計關鍵部分的合理性。

一 地鐵暖通設計制式劑相關參數(shù)

1 暖通空調設計的基本制式

地鐵內暖通空調采用屏蔽門系統(tǒng)和開放式系統(tǒng)兩種制式。地鐵暖通設計因為在不同的規(guī)劃階段需要有不同的設計方式。隧道、車站的溫度負載量需要滿足不同區(qū)域的功能要求，采用屏蔽是系統(tǒng)是將車站與區(qū)間分割開來，通過屏蔽門進行隔斷處理，形成兩個獨立的區(qū)域，方便劃分。在使用過程中需要嚴格的遵照劃分接線設置，車站通風系統(tǒng)需要與通風間隔空調系統(tǒng)相互獨立。車站通風與區(qū)間通風獨立，形成自成體系。開放通風空調系統(tǒng)的區(qū)間與車站是相互連通的，通過空調系統(tǒng)完成不同季節(jié)溫度特點的調節(jié)，在非空調時期，運行一班采用開放式。在空調換季期，主要采用封閉云心方式。這種制式可以保證車站溫度、車站空氣狀態(tài)的變化運行合理，確保車站、運行車數(shù)量、參考數(shù)值都具有一定的直接合理關系。

2 空調負荷值的參數(shù)選擇

地鐵隧道和車站內部，因為較多因素造成內部環(huán)境受到嚴重的影響。在較多干擾問題中主要是因為列車行駛造成的。地鐵運行會產生熱源，熱源會對空調運行產生熱量，對列車之間的摩擦產生熱量。在地鐵運行過程中，列車會對車站的熱環(huán)境產生周期性的變化，暖通系統(tǒng)需要對平均負荷值進行合理設計，滿足地鐵運行負荷設計的基本工作狀態(tài)，確保溫度變化在可以接受的分布內，對熱能動態(tài)變化進行掌握，通過仿真、模擬效應的方式，對地鐵暖通設計的關鍵問題進行分析，準確的提高空調負荷作用，從而有效降低地鐵內因車輛運行產生的熱量。

在地鐵暖通系統(tǒng)中，需要分析空調負載荷量，通過計算確定計算標準的準確性，從而保證設備參考數(shù)值的合理性。加強設備耗電量值的分析，通過地鐵線路投資成本大小的控制，完善地鐵運行建筑周圍結構的散熱功能，設計新風系統(tǒng)，設計售票機散熱系統(tǒng)、設置自動扶梯散熱系統(tǒng)、照明散熱系統(tǒng)等。通過不同設備的散熱系統(tǒng)功能設定，確保地鐵線路暖通空調系統(tǒng)的運行制式，應用仿真軟件完成內部環(huán)境的溫度測算，同時在實際環(huán)境下論證，確保設計的合理性。

二 地鐵暖通設計的關鍵問題

1 區(qū)間通風系統(tǒng)的設計

在地鐵站換乘區(qū)間內需要設置公共暖通空調系統(tǒng)，根據(jù)換乘站內部布局位置，對空調通風系統(tǒng)進行設計。如果將空調通風系統(tǒng)與隧道內部通風系統(tǒng)隔離開來，就需要設置擋水板、空氣過濾板等裝置，設計送風道完成空氣的流動設計，區(qū)間隧道的風機需要確保空調通風和排風過程。我國目前的通風系統(tǒng)還主要以開放制式為主，沒有較高頻率性能的換頻功能，無法完成地鐵站內的自動空調調節(jié)作用。

2 地鐵空調的水循環(huán)系統(tǒng)

地鐵站內的水循環(huán)系統(tǒng)是有冷水機組構成的，通過對車站空調負載值的分析，通過制冷機完成冷水機組的運行，在換乘站設定設備機房，確保主要供冷源的合理性作用。設置輔助的供冷源機組，在運行過程中對車站的負載量實時監(jiān)控，對不同的冷卻需要采用不同的量級的機組，確保車站的節(jié)能運行效果。這是采用定流量的方法，通過測定水泵工作的時間，分析負載值變化范圍，確定需要回水的溫度量，從而提高負載變化的配比作用。

3 車站管理部門的通風系統(tǒng)設計

車站管理部門與設備房需要獨立區(qū)分。一般會設置在地鐵內部的兩端，依照功能和使用類別進行分類，主要分為滅火保護、空調設備、非空調設備三個類別?？照{通風系統(tǒng)依照設備基本位置進行設計。暖通空調的整體容量不大，但是內部的系統(tǒng)較多，結構復雜。在設計過程中，需要結合實際設計需求，對實際的通風和排煙空調系統(tǒng)進行風機設計，確定空調系統(tǒng)的功能設計需求，確定通風空調的機組位置和功能效用。

三 地鐵暖通空調的防火安全管理

地鐵內部是一個人群密集，較為封閉的空間，一旦發(fā)生火災事故，如果不提前做好防范措施，會造成嚴重的后果。因此，加強地鐵系統(tǒng)內部的設計師地鐵暖通空調系統(tǒng)設計的重要部分。在地鐵暖通設計中，需要依照科學設計標準，通過分析防火體系內部需求，建立良好的防火應急處理辦法，加強地鐵防火工作處理過程。對車站公共區(qū)域、隧道內部空間區(qū)域、地鐵設備室和操控管理室進行分別防火管控，確保車站防火體系的基本原則。在車廂內部設置站臺防火應急預案處理臺，在排風系統(tǒng)兩端設置補風裝置，確保發(fā)生火災的時候，排風機的正常運行，暖通設備的合理補風作用。在車站發(fā)生火災的時候，需要對排風機兩端增加排風通道，各個運行設備都應道立即停止運行，設備需要通過安全防火通道疏散撤離。在區(qū)間隧道的運行控制需要采用人工操作的方式，確保車輛之間的運行間隔，確保站臺范圍內人員疏散密度。地鐵內需要設置安全防火值班工作人員，乘客按照工作人員的疏導進行安全緊急撤離，實現(xiàn)對滅火和排煙的暖通空調設計過程。

結語

綜上所述，地鐵內部暖通空調系統(tǒng)的設計中，需要重點對地鐵內部施工、設計和運營進行綜合分析，通過暖通系統(tǒng)的布置，運行方式、節(jié)能方法、安全防護管理辦法等多項問題的合理分析，確保地鐵的合理運行，為日常生活的人們提供安全舒適的便利交通，提高社會公共事業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。我國的地鐵暖通空調系統(tǒng)隨著我國地鐵建設和發(fā)展仍需要不斷改建，未來我國的地鐵暖通空調系統(tǒng)將為乘客提供舒適、安全的乘車環(huán)境。

[1]李國慶. 城市軌道交通通風空調系統(tǒng)技術發(fā)展新趨勢[J]. 都市快軌交通. 2004(06)

[2]李國慶. 城市軌道交通通風空調系統(tǒng)應直面電力緊缺的挑戰(zhàn)[J]. 都市快軌交通. 2004(05)

[3]談洪潮. 南京地鐵1號線空調通風大系統(tǒng)運作方式與能耗初步分析[J]. 地鐵與輕軌. 2003(05)

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1007-6344（2015）12-0149-01