高鐵車站站前廣場交通空間組織分析
——以延吉高鐵站為例

魏玉婷

(長春建筑學院 吉林長春 130607)

高鐵車站站前廣場交通空間組織分析
——以延吉高鐵站為例

魏玉婷

(長春建筑學院 吉林長春 130607)

隨著我國綜合國力的快速增長，我國高鐵運輸迎來了一個發展的黃金期，在全國各地開始建設高鐵車站，而站前廣場的交通組織直接影響著高鐵站的整體運行情況。本文以延吉高鐵站為例，對合理組織站前廣場交通提供幾點可行性建議，希望對其他高鐵站的建設有一定的指導意義。

高鐵車站 站前廣場 交通組織 外部交通空間

合理規劃高鐵車站站前廣場的交通組織對高鐵的交通運輸功能提升具有重要意義，通過對站前廣場布局進行科學的分析，將站前廣場分為若干模塊，逐一展開分析研究，最終制定科學合理的站前廣場交通組織方案，實現站前廣場交通的安全有序化和便捷合理化，為提升高鐵站的運輸能力做好輔助工作，給人們的出行營造更為方便快捷的環境，提升現代城市的服務功能。

一、站前廣場內容概述

1.1 相關概念

站前廣場。站前廣場與城市廣場不同，它具有獨特的功能和性質，站前廣場作為火車站的重要附屬設施，它的初衷是為了更好的服務于鐵路運輸，因此站前廣場的第一功能就是交通樞紐功能，站前廣場的人流量和車流量是城市廣場無法比擬的，將這些人流、車流合理的規劃，使火車站周圍的交通暢通無阻，是站前廣場的一大主要任務。在設計站前廣場時，首先要考慮火車站進出站口和其他交通工具的對接問題，公交車、出租車和社會車輛停車場的位置安排，如何讓乘客快速安全的進出火車站，如何盡量避免進站人流和出站人流、進站車流和出站車流、以及人流和車流之間交叉干擾問題的出現。站前廣場同時作為一個大型服務區，可以為旅客提供飲食、休息、購物等服務。此外，站前廣場作為城市前沿“陣地”，是一座城市標志，因此在美觀和環境方面也有一定代表性，凸顯出城市特色也是至關重要的。

外部交通空間。交通空間可大致分為三種類型：水平交通空間、垂直交通空間和樞紐交通空間。在延吉高鐵站外部交通空間部署中，高鐵站地面與外圍交通干道沒有高度差，因此沒有關于垂直交通空間的設計，設計中主要是水平交通空間和樞紐交通空間，地面停車場中行車線路、出入高鐵站站前廣場行車路線以及高鐵站外圍延三公路均屬于水平交通空間，在站前廣場附屬配套設施中的休息室，候車室等供人流集散場所均屬于樞紐交通空間。

1.2 高鐵車站站前廣場交通組織因素

高鐵車站站前廣場設計合理性一個重要體現就是站前廣場交通，如果站前廣場交通安排合理，安全舒適，可以滿足人流和車流的便捷進出而互不干擾，那么這一站前廣場就基本達到了合格標準。站前廣場交通組織因素主要包括動態交通和靜態交通兩方面。

動態交通指的是各種流動性的車流和人流，具體來說可以分為四部分：①人流，主要指乘坐高鐵列車的乘客及購票人員；②公交車輛，公交車輛是連接城市與高鐵站的主要交通工具，也是乘客進出高鐵站首選的交通方式，公交車輛可分為路過車和始發車兩種；③出租車輛，出租車是僅次于公交車的交通工具，具有快速通過、路線靈活的特點，出租車進出通道時，應考慮與城市主干道連接，方便出租車發揮自身的優勢，優化站前廣場交通情況。④社會車輛，社會車輛一般都是作為接送親屬朋友而出現的，這種車的進出站有一定的規律可循，一般與火車發車或到站時間相關。

靜態交通指的是各種交通車輛的停車場，根據各種交通工具自身的特征和進出高鐵站的規律，設置不同的停車位置，可以避免各種車輛間的交叉干擾，導致交通混亂現象。公交車由于載客量大，是乘客由城市到火車站的主要交通工具，因此可以將公交車停車位置設置在靠近進出站口位置，方便乘客的進出站，避免在站前廣場出現過多的滯留人員。而出租車和社會車輛由于速度快、車輛多、載客少，因此可以將這部分車輛的停車場設計在站前廣場的外圍，離交通主干道較近的位置，方便車輛的快速分散，避免車輛擁堵現象的發生。

二、延吉高鐵站站前廣場交通組織分析

2.1 車行交通

延吉高鐵站車行交通主要是以延三公路為主要研究對象，在分析過程中，它的設計注重行車路線的流暢性和直達性，延吉高鐵站采取西進東出的理念，將行車路線設計成統一方向行駛，避免車輛交會造成的堵塞和擁擠現象。在站前廣場周圍停車場內，分為東、西兩大區域，中間以集散廣場連接，既可以實現車輛的暢通，又可以合理利用空間資源，使停車更為便利。

2.2 步行通道

步行通道是乘客的主要流通渠道，因此需要注重步行通道的安全性、舒適性和美觀性等，延吉高鐵站的步行通道由三部分組成：一部分是與客運樞紐站相銜接的連廊通道，連廊設有擋雨棚和扶手欄桿，并在連廊的兩側設有盲道；另一部分是高鐵站進出站口與停車場之間的步行通道，這部分通道因為與出租車、社會車輛有一定范圍的交集，因此特意用護欄隔離，增加步行通道的安全性；還有一部分是高鐵站進出站口與綠地、休息區、購物區相銜接的步行通道，這一部分主要就是人流量大，因此在設計時特別注意了通道的加寬及雙向通行設置，保障人流的暢通。

2.3 靜態交通

車站停車場考慮了公交車、出租車和社會車輛停車位置，在站房和站房前面集散廣場的東部，有大型的地面停車場可供公交車和社會車輛停放車位，并且停車場與城市交通主干道緊鄰，為車輛進出高鐵站站前廣場提供了便利條件。考慮公交車優先原則，公交車的停車場設置在緊靠集散廣場東部的停車區域，在這個區域中分為南北四列公交站臺，每一列站臺均有四到五處停車站點，布局科學合理，寬松但不浪費空間資源，即方便了乘客乘坐公交車，又不會顯得擁擠。集散廣場的西部狹長并呈帶狀的區域屬于出租車停車場的位置，在這一區域內，將停車位置分為兩列，出租車以兩列一字長蛇停放車位。出租車由西方向進入停車場內，等待乘客乘坐，載上乘客后，由東方向駛出停車場內的，然后由下一輛出租車添補空位，依次跟進，這樣的布局使車輛停放條理有序，避免了亂停亂放的現象發生。緊靠公交車輛很大一部分區域為社會車輛的停車位置，這一部分內部劃分較為簡單，這是考慮到社會車輛型號復雜，各種大小款式的車輛均有，無法進行統一規劃，因此只是在停車場處簡單的劃分了停車位，避免隨意停放，浪費停車空間資源。

2.4 無障礙通道

無障礙通道主要是向殘疾人士提供更為便利的交通條件，延吉高鐵站在廣場的人行道旁均鋪設了無障礙輔道，既有供輪椅通行的坡道，又有為盲人通行的盲道，為方便老年人乘坐輪椅通行，特意將坡道設計成為小坡度，減小升高難度。在公交車和社會車輛的停車場專門設置了無障礙停車位，方便殘疾人士上下車。

三、結論

通過對高鐵車站站前廣場交通組織的分析，將進站和出站方向的交通分流疏通，對車站內的各種車輛行駛車站也做出了詳細分化，使得公交車、出租車、社會車輛能夠有條不紊的進出高鐵車站，同時對人行道和無障礙通道做了特殊保護措施，從安全和方便上做得更人性化，提高了站前廣場交通組織的合理性。

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1007-6344（2015）12-0151-01