淺談港口航道的施工管理技術應用

王啟利

（中交第三航務工程局有限公司江蘇分公司 江蘇省 222042）

淺談港口航道的施工管理技術應用

王啟利

（中交第三航務工程局有限公司江蘇分公司 江蘇省 222042）

港口航道在對外貿易中發揮著非常關鍵的作用，對于社會經濟的發展起到了巨大的推進作用。在對外貿易不斷發展的帶動下，港口航道工程得到了巨大的發展機遇，做好港口航道的施工，保證其施工質量，是對外貿易中一個十分關鍵的環節。本文主要針對港口航道的施工管理技術進行了分析探討，以供參閱。

港口航道 施工管理 技術應用

引言

改革開放以來，我國逐漸開始于世界接軌，對外貿易得到了前所未有的發展，而港口航道工程作為整個水運建設的基礎，同時也是水路運輸和陸路運輸的交通樞紐，其重要性是不言而喻的。在全球經濟的大背景下，做好港口航道的建設工作，應采用先進的施工工藝技術，保證工程整體施工質量，是我國參與國際競爭的重要途徑，需要相關管理部門的高度重視。

一、我國港口航道的發展現狀

近年來，隨著經濟水平的提高，我國基礎實施建設的投入力度也越來越大，我國的港口航道建設取得了較大的進展，然而發展中的問題也是不容忽視的，我國航道的建設重點就在于不斷的改善長江流域的黃金水道，長江流域的內河水運建設取得了顯著的成果，沿江城市和相關交通運輸部門建立了有效的協調制度，將航道治理的范圍擴展至長江中游到太倉等區域，同時還實現了長江口的深水航道治理，京杭大運河以及長江三角洲的航道網絡建設也做出了較好的成績。我國內河航道的迅速發展，極大促進了我國內河運輸能力的提升，促進了沿海地區和內陸的交流，減小了我國各地區的經濟差距。一些深水航道的核心施工技術也取得了較大的成果，另外，我國建設內河航運的相關技術也在不斷的進步，越來越多的先進技術被用于港口航道的建設過程中，我國高級航道網絡建設已經初步形成。

二、港口航道的施工管理技術

1、橋梁施工管理技術

橋梁施工的施工工序包括施工前期勘測和設計、橋梁的施工、施工結束后的養護、檢定等內容，其是土木工程的重要組成部分，在橋梁工程的施工管理過程中，應充分借助于計算機技術實現施工組織管理的經濟性、有效性，并不斷引進先進施工技術和機械設備，以確保工程的施工質量，加快工程的施工進度，實現工程造價的有效降低。橋梁工程的施工管理可分為橋梁上、下結構兩個方而，而下部結構的施工又可劃分為兩個方面，一是墩臺基礎的施工，樁、管柱、沉井等基礎施工都包括在內;二是墩臺的施工，其可分為整體式、砌塊式、裝配式、柱式四種墩臺施工。對于起承載作用的上部結構來說，其施工方法較多，可依據工程的實際情況選擇最佳的施工方式。

2、護岸工程的施工管理技術

(1)測量:港口航道的護岸施工應注意要詳細研究工程對線路長度、標高的具體要求，并據此加密水準點，并測量其閉合程度，以確保水準點位置的準確無誤，使護岸工程的質量滿足相應要求另外，水準點的分布應控制在一定的范圍內，以確保在該范圍內都能夠找到對應的水準點，進而實現工程質量的有效控制。護岸工程的施工應按照相關規范和施工圖紙進行基礎邊線的放樣，并設置相應的基礎邊樁，加樁操作應在彎道位置處進行，保護樁的設置也是必不可少的，以確保樁的穩定性

(2)配置混凝土:混凝土的配置應嚴格按照相關要求進行，配置混凝土的原材料進行嚴格的測試，在對混凝土的原料配比進行反復試驗后，才能開始制作混凝土，以確保混凝土的質量滿足施工要求。

(3)澆筑混凝土:對于修整過后的基槽應進行檢驗，以確保其滿足相關要求，待工程監理人員審核通過后，才能進行碎石墊層的鋪設和立模工序。在立模時，模板應具有足夠的強度和剛度，以確保施工的順利展開，同時模板的穩定性也應滿足相關要求，確保模板表面的光滑、平整，接縫密實，沒有漏漿問題，待這些方面都合格后就可進行脫模劑的涂刷工作。在澆筑混凝土前，基槽應清理干凈，沒有雜物或是積水的存在，防止運輸、傾倒混凝土時出現離析現象，對于較遠距離的混凝土施工，應預先將攪拌機搬遷至施工現場，設置瀉槽，使混凝土通過瀉槽進入到基槽中。在分層搗實混凝土時，應掌控好振搗器進入的深度，以免出現混凝土沒有足夠的強度而支撐不了工程的后續施工。

（4）壓頂混凝土：在護岸工程中，壓頂是最上部的工程，其質量、平整度和線型對于護岸工程的外觀有著很大的影響，而且影響著護岸工程的牢固性。在壓頂施工前，應該對墻頂進行清理，保持其整潔性和平整度，然后，應該做好測量和放樣，明確壓頂的高程和線型，同時進行立模。在立模時，應該選擇鋼模，以滿足強度和剛度方面的要求，而為了保證模板的穩定性，可以應用三角鋼夾具和支架。在脫模時，應選擇機油(或色拉油)作為脫模油，從而保證墻面的平整和光潔。混凝土的澆筑應采用連續澆筑的方式，使用插入式振搗器搗實后，利用平板振搗的方式，保證混凝土表面的平整度。

(5)砌筑墻體:當基礎混凝土的強度達到設計強度的}o%以上時，對底板上的雜物和泥土等進行處理與清潔，從而方便進行砌筑墻身。對于漿砌塊的選擇，應該以堅石和次堅石為主，確保材料的強度在25MPa以上，石料的表面也不能存在裂縫或風化現象。在墻身砌筑施工時，應該選擇坐漿及錯縫砌筑工藝，確保每個砌層的穩定性，砌塊之間使用砂漿填充，確保其粘結牢固，確保上層砌筑時不會對下層己經完工的砌塊造成擾動。當墻身達到一定強度后，應該進行勾縫處理，以圓角的方式，對勾縫的交叉點進行控制，同時做好墻身的養護管理，保證施工質量。

3、航道疏浚施工管理技術

航道的疏浚施工主要是借助人工或是機械的輔助對水域加以擴寬、加深而后展開的在水下開挖土石方的過程。疏浚施工對于航道通航和排洪有著重要的作用，其還極大的促進了國民經濟的發展。疏浚工程對于穩定主航道的船舶航行、提高港口的容量都發揮著不容忽視的作用。為確保疏浚施工結束，港口工作還能順利的展開，采取一定的施工管理技術是十分必要的。疏浚施工中也應注意以下幾個方而的內容:一是疏浚施工其實質就是清理航道中積存的泥沙，以確保主航道的水位深度足夠深，這就要在疏浚主航道時，施工設備的選用必須先進，在施工過程中合理的應用各種機械設備，以促進施工效率的提升。二是在施工過程中，應合理堆放開挖的泥沙，因而選擇合適的位置用以堆放泥沙是十分必要的，且在堆放點還應建立相應的排水系統，以排放出泥沙中的水分。一旦排水系統的建設出現問題，泥沙沉積率達不到相關要求，就會又流入河道中，前期施工也就等同于無用功，因而排水系統的建設務必要科學、合理。三是在進行泥沙的開挖時，開挖工序和技術的選擇應依據泥沙實際的情況進行，已達到最大的施工效果。四是疏浚施工過程中，應反復測驗航道的橫斷面，確保工程的設計量和規劃量相一致，同時還應經由工程監理人員予以審核確認。五是施工人員應在充分了解和掌握施工圖紙和施工特點的前提下，嚴格按照相關規范和設計要求進行疏浚工程的施工。六是待堆放方量的位置選好后，應與業主進行溝通并征得其同意后，進行低洼帶圍堰構筑，并將土方輸送至借用位置，圍堰的構建一定要具有安全性和穩定性。出水口的設置應在合適的圍堰位置處，還應保證出水口沒有被阻塞。七是疏浚施工中應對航道的底寬線予以確定和標注，而為了確保底寬線，在進行主航道底寬的挖掘時.其兩側應留置出一米的距離

結束語

總而言之，在當前經濟全球化飛速發展的背景下，我國的對外貿易獲得了前所未有的增長，也使得港口航道工程在區域經濟發展中的重要性愈發凸顯。如今，我國在港口航道工程建設過程中，取得了明顯成效，但是也存在不足和一些問題，迫切需要相關管理部門的重視，應用先進的施工工藝技術，大力發展港口航道建設，推動航運事業的健康發展。

[1]黃酉鳴.當議港口航道施工工藝技術[J].科技展望.2015(06).

[2]梅興旺.淺談港口航道的施工管理技術應用[J].科技展望.2015(09).

[3]陳道生.港口航道施工現狀及解決方法[J].科技傳播.2014(01).

TU723

B

1007-6344（2015）12-0214-01