路面接縫時瀝青混凝土施工技術的應用實踐探微

邢 蓉

（山西交通職業技術學院，公路系 030031）

路面接縫時瀝青混凝土施工技術的應用實踐探微

邢 蓉

（山西交通職業技術學院，公路系 030031）

我國的社會發展越來越好，各地政府也在不斷的擴展城市的范圍，使得城市的面積也來越大，城市的人口也越來越多。為了能夠保證我國人們的生活環境和質量，除了建筑物等方面的問題，還有就是人們出行時行車的安全和舒適感等。所以，我國為了能夠提高我國人們行車的安全性以及舒適性，選用了瀝青混凝土技術對我國的路面進行了鋪設。因此，本文針對路面接縫中的瀝青混凝土施工技術的應用做了簡單的分析。

路面接縫 瀝青混凝土 施工技術 應用

據調查分析，我國的瀝青混凝土路面出現裂縫的事件非常的多，尤其是在交通量大，以及經常會有超載車輛行駛的路段。除此之外，還有就是因為施工技術等的問題，使得路面隨著使用的時間增長而出現裂縫的問題。所以，本文對瀝青混凝路的路面裂縫問題和原因做了簡要的分析，并且提出了相應的技術應用。

一、路面裂縫的原因和種類

瀝青混凝土的路面的噪音小、行車舒適等，大大的提高了我國人們行車的舒

適性和安全性，但是，因為各種影響因素的問題，使得瀝青混凝土的路面會出現裂縫等，當裂縫出現的時候降低了行車的舒適性不說，還降低了人們行車的安全性，使得行車的過程中很有可能因為路面裂縫的問題發生側翻等嚴重的事故。主要的裂縫種類和原因如下。

1.橫向裂縫。主要是因為在施工的過程中，施工的氣候不符合標準的溫度，使得在施工的過程中沒有考慮到施工的溫度因素，使得大部分的瀝青混凝土的表面層出現了收縮等問題，使得瀝青混凝土的路面應力超過了其抗拉強度的最大值，從而使得橫向裂縫的產生。除此之外，就是瀝青混凝土路面在施工的時候，其接縫的緊密程度沒有達到基本的要求，使得路面的個別的部位的接縫出現了問題，以及施工材料、施工技術等問題，使得瀝青混凝土路面出現橫向裂縫。橫向裂縫一般是與路中心保持的垂直狀態，主要表現為局部開裂的狀態，而且這種裂縫很有可能會貫穿到整個瀝青混凝土路面。還有就是半剛性的基層路面出現了收縮裂縫，以及在回填路面的過程中出現了問題，使得路基發生不均勻的沉降現象，也會使得瀝青混凝土路面出現橫向裂縫。

2.縱向裂縫。這是因為在鋪設瀝青混凝土之前，施工單位會對路面進行填平等處理，就是在路基的填筑過程中出現了問題，比如使用的施工材料在吸水之后發生膨脹等問題，就會使得瀝青混凝土路面出現縱向裂縫。還有，如果說路面要進行縱向的加寬時，其碾壓等技術還不符合標準，使得路面加寬的位置會發生沉降，而且是不均勻的沉降現象。除此之外就是路基的邊坡設計問題以及填土的實際高度問題等，都會對瀝青混凝土路面產生一定程度的影響，比如邊坡的坡度大于實際的坡度，然后壓實度不足的情況下，就會發生滑坡的現象；邊溝的深度過大，也會使得發生滑坡現象。最后一個因素就是面層的連接處的前后位置在進行攤鋪的時候，冷接縫的處理技術不符合要求，也會使得瀝青混凝土路面產生縱向裂縫?？v向裂縫和橫向裂縫的區別在與其表現的形式， 縱向裂縫是與路線平行的，并不會貫穿整個路面。

3.網狀裂縫。產生網狀裂縫的原因就是橫向和縱向的裂縫同時擴展而出現的，尤其是在溫度較低的地區，比如北方。當冰水侵入到橫向或者縱向的裂縫時，就很容易形成網狀的裂縫，不僅如此，如果在瀝青混合料進行攪拌的時候，其時間溫度等任何一方面出現了問題，都會使得瀝青路面發生老化的現象，從而失去了抗變形的能力，更加容易出現網狀裂縫。網狀裂縫的危害相比于橫向裂縫和縱向裂縫而言，要更大一些，因為網狀裂縫的面積廣，一旦有冰水侵入就會使得路基填筑的材料吸水發生膨脹，再一次使得裂縫擴大，嚴重時甚至會發生坍塌的現象。如果出現了坍塌的現象，對于行車而言就是非常危險的，而且后期這種坍塌對于后期修補的要求也非常的高，因為要保證填筑的部位與原有的部位高度、厚度等都要基本一致，而且除了坍塌部位以外，還要將路面已經裂縫的部位重新攤鋪壓實等。

二、路面接縫時瀝青混凝土施工技術的應用

為了能夠降低我國的瀝青混凝土路面發生裂縫的問題，保證我國人們出行行

車的安全，最主要的解決辦法就是提高其施工的技術，從施工的過程中找到問題的根源進行解決。具體的施工技術如下。

1.橫向裂縫接縫技術。上文中提到了橫向裂縫產生的原因，其中一點就是在施工的過程中沒有注意當地的溫度問題，所以，在進行橫向裂縫接縫之前，要先對當地的氣候以及溫度變化等就了解，然后在檢查選用的瀝青混合料是否符合要求。然后就可以進行施工了，一般瀝青路面的施工技術分為兩種，一種是攤鋪技術，這個技術需要技術人員以及施工的人員相互配合才能夠完成，而且還要保證其攤鋪的連續性，減少冷接縫的問題。如果說出現了冷接縫的問題，就需要根據技術規定將其邊緣部位進行整齊的切割，并且將浮料等清理干凈后，再使用熱混合料進行接縫，之所以要使用熱混合料是為了讓冷接縫的邊緣位置軟化，使得接縫處能夠更好的連接在一起。在接縫完成后，將多余的熱混合料除去，然后以0.4 kg / 米的劑量涂上瀝青，然后在進行新的瀝青混合料的攤鋪即可。第二種就是壓實技術了。對于橫向接縫的壓實技術一般都采用的是壓路機，在進行橫向接縫的時候，首先就是要根據要求，將壓路機放置在已經壓實的路段，然后再將壓路機的鋼輪放在新攤鋪的區域進行壓實。但要注意一點，就是要保證其碾壓的范圍在15 cm左右，在多次進行碾壓之后，在向前移動15 cm左右，反復上述的動作，一直持續到整個新攤鋪的路面結尾的地方，然后在進行縱向的壓實。除了施工的技術之外，還有就是要注意施工的材料了，就比如水泥和其它的混合料進行混合等，一旦比例等出現了問題，都會導致施工材料的整體標準不符合規定。所以，在施工之前，保證其施工技術的同時，一定要根據施工的設計和要求對材料進行檢測，對于不符和規定的材料堅決不使用，從而保證瀝青混凝土路面的質量。

2.縱向裂縫接縫?？v向裂縫的接縫技術相比于橫向裂縫的接縫技術要簡單許多，一般只需要4個步驟就可以做到，第一個是要保證在進行路基填筑的時候，其使用的材料是符合標準的，主要是通過現場的實驗來確定是否能夠使用該材料的。實驗的目的就是檢測該材料的膨脹性，如果不符合要求就需要施工單位及時的更換新的材料，并在此進行檢測，直到材料符合標準了之后，才能夠進行路基的填筑。第二個方面是針對路面加寬的問題，在進行路基填筑之前，要注意對其松散的土壤以及雜質等進行清理，然后在根據要求進行填土等，最后要進行臺階式的逐級處理并充分的碾壓。第三方面是滑坡的問題，就是要求施工單位在施工的過程中，一定要對路基填筑按照壓實的標準進行分級，從而保證其壓實度能夠符合標準等。第四個方面就是要進行全面的攤鋪，這個就可以利用多臺攤鋪機進行配合，從而保證混合料的熱解效果，以及防止冷接縫問題的出現。

3.網狀裂縫接縫。這個裂縫就是要保證橫向和縱向裂縫不出現的基礎上，使用低溫變形能力較強的瀝青材料等即可。

三、結語

綜上所述，為了能夠保證我國人們的行車安全以及舒適性，就必須要解決瀝青路面裂縫的問題，上文中也提到了，瀝青路面出現的裂縫一共就分為三種，橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫。其中比較嚴重的應該是橫向裂縫，其接縫技術也相對較為復雜，而網狀裂縫產生的主要原因就是橫向和縱向裂縫的擴展，除此之外就是施工材料的抗變形能力比較弱，所以，對于網狀裂縫的處理方式，最根本的還是將橫向裂縫和縱向裂縫進行解決，對于較為寒冷的區域，則選用低溫變形能力較較強的瀝青材料進行鋪設即可，還有就是要注意其材料的配比和攪拌等問題。

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1007-6344（2015）12-0285-01