損傷混凝土結構加固性能及加固后耐久性研究

呂明超

(青神鑫統領建材有限公司，四川 青神 612400)

損傷混凝土結構加固性能及加固后耐久性研究

呂明超

(青神鑫統領建材有限公司，四川 青神 612400)

混凝土誕生的一個多世紀以來，由于老化、環境侵蝕、自然災害、人為因素的影響，混凝土構件存在著普遍的損傷問題。因此混凝土的發展史也是損傷混凝土的加固史，混凝土加固技術貫穿了混凝土發展的始終。但是在混凝土加固活動中加固主體一般比較重視加固后的混凝土結構強度，對混凝土結構加固以后的整體耐久性并不重視，這種現象讓加固活動本身的積極意義大幅度削弱。針對這一現象，本文從混凝土結構加固性能和耐久性能出發，結合損傷混凝土加固和加固后的耐久性實際，對損傷混凝土結構加固性能及加固后耐久性進行簡要分析。

損傷混凝土 加固性能 耐久性

前言：上世紀五十年代我國就開始了大規模的土木工程建設，改革開放以后城市化進程加快，建筑業更是進入到一個高速發展的階段。但是在建筑行業高速發展的同時各式各樣的結構損傷問題也頻頻發生，當前我國擁有近400億平方米的城鎮建筑物，其中30%～50%的建筑物出現結構損傷或者功能退化。損傷混凝土的修復以及修復后混凝土結構的耐久性成為建筑領域關注的重大問題，因此對損傷混凝土結構加固性能及加固后耐久性的研究具有鮮明的現實意義。

1 概述

通過增加截面積的方法對損傷混凝土結構進行加固，是當前應用最為廣泛的加固方法。具體而言是在加固活動中通過對混凝土結構受力特點的分析，對混凝土的構件的受力截面進行截面積擴展和加固，以保證在當前受力條件下混凝土構件的結構強度，同時因為在具體施工中加固結構對受損混凝土構件的加固是全方位包裹式的，加固結構能夠隔絕受損混凝土構件與環境接觸的途徑，所以在提升混凝土結構強度的同時，對混凝土結構的耐久性也有極大的提升。本文將設置相應的實驗環境，對采用增加截面積方法進行加固后受損混凝土構件的加固性能和加固后的耐久性進行試驗分析[1]。

2 試件設計

本次試驗共制作試驗用鋼筋混凝土柱14根，截面尺寸為150mm×150mm，全長1000mm。縱向主筋為4Φ12（HRB335），箍筋采用Φ8（HPB235）,間距150mm，混凝土厚度在25mm以上，混凝土的強度等級為C30。

3試件損傷與加固設計

3.1 試件損傷模擬

在試驗構件設計完成以后，采用“電滲-恒電流-干濕循環”加速銹蝕法根據試驗設計對試驗用混凝圖試件進行銹蝕損傷模擬。對試件柱600mm目標銹蝕區域內的縱筋和箍筋同步進行非均勻銹蝕，處理的時間共持續9周。

3.2 試件加固設計

采用增加截面積的方法對損傷混凝土試件進行加固處理，加固后的試件主尺寸為250mm×250mm。由于在試驗設計中經過模擬損傷處理的試件的銹蝕程度分為5%和10%兩種銹蝕類型，所以具體的加固設計也有所區別。當混凝土構件中的鋼筋銹蝕程度在5%左右的時候，因為銹蝕物強化了鋼筋與混凝土之間的粘結度，所以試件的整體強度并沒有太多的下降。所以對于銹蝕度5%的試件先對混凝土構件中存在缺陷的位置進行清理，直至清理到密實部位并清理其完好表面的浮渣、塵土。銹蝕度達到10%以上的混凝土構件，內部鋼筋的銹蝕已經導致鋼筋發生膨化，破壞構件內部結構。靠近鋼筋的混凝土產生開裂、松動現象。處理方法是，鑿除鋼筋附近因銹脹而開裂和松動的混凝土保護層，清理至沒有損傷的密實混凝土,同時也除去浮渣、塵土。在處理完成之后采用C35標號混凝土、4Φ12變形鋼筋對其進行加固處理。

4加固后試件減速劣化

試件在自然養護28天以后，對采用增加截面積方法進行加固的試件進行加速劣化試驗，對加固以后的混凝土試件進行加固性能和耐久性能的試驗。試驗采用ECWD加速銹蝕方法，著重對混凝土試件中間的600mm區域進行非均勻銹蝕，以最大限度的保證試驗對現實惡劣環境的模擬性。為了保證試驗的有效性和試驗取值的正確性，試驗時間共持續三個月。在試驗活動中因為混凝土構件原有的混凝土和鋼筋結構被加固構件完全包裹，其所受到的環境因素影響趨近于零，所以停止內部原有鋼筋的通電銹蝕[2]。

加速劣化活動一共分五個批次，試驗的時間節點分別為0周（0%理論銹蝕率）、3.5周（5%理論銹蝕率）、7周（10%理論銹蝕率）、10.5周（15%理論銹蝕率）、14周（20%理論銹蝕率），在加速劣化過程中應該精密的控制通電銹蝕的進度，保證在相應的時間節點之內混凝土試件的銹蝕度在設計銹蝕率附近，以保證加速劣化活動的整體進度，以及在對混凝土試件自然劣化狀態的高度一致性，保證最終測試結果的準確性和可靠性。試件內部的銹蝕率主要通過稱重法進行測量。在加速劣化活動結束后，對劣化完成的混凝土試件進行簡單處理，主要處理內容包括去除表面的表面浮塵，并用清水鐵絲刷對表面冗余結構進行清理，清洗后自然風干再進行下一步測試。

5試驗加載與測試

在完成了對參與試驗混凝土試件的加速劣化以后，對經過增大截面處理的混凝土構件和為經過增大截面處理的混凝土構件進行對比加載測試，具體加載過程中采用軸心加載方案，使用1000t壓力試驗機對試件進行加載，加載測試的主要內容有，混凝土試件的載荷、豎向變形、混凝土應變、裂縫開展情況，同時對加載完成后對試件中的鋼筋進行取樣檢測，測量原有鋼筋和加固鋼筋的銹蝕度。加載過程采用荷載控制持續加載，連續動態采集數據的方法進行加載[3]。對于加載速率，未加固的柱為20kN/min，加固后的柱為40kN/min。

為實現軸心加載,試件安裝時應將試件軸線對準作用力的中心線(即幾何中),正式加載前進行力學對中:迗加載約極限荷載的10%左右,測量其中間區段兩側或四角應變,并調整作用力軸線,使各點應變均句。力學對中后即可進行軸心受壓試驗。試驗柱安放在試驗臺上,柱上放置無變形的鋼勢板,以防止混凝土發生局部壓壞。為測量混凝土試件在壓力之下的應變量，在測試活動中可以在試件的四個表面中部位置設置橫向和縱向的位移感應器，用以測量混凝土試件在加載過程中的橫向和縱向位移，對位移數據的采集工作由專業的DH3816N型應變采集系統完成，在測試過程中每一秒鐘采集混凝土應變數據一次。

6總結

通過試驗過程中獲得的數據可以得出以下結果：

（1）銹蝕鋼筋混凝土加固柱的破壞模式取決于鋼筋銹蝕程度以及鋼筋與混凝土的粘結強度。鋼筋銹蝕率較低的混凝土柱與未銹蝕柱破壞模式基本相同。隨著鋼筋銹蝕程度的增加，縱筋較早屈服，混凝土提前壓碎，縱筋外鼓，有箍筋被拉斷。

（2）混凝土柱的極限承載力和抗壓剛度隨著鋼筋的銹蝕度增加而降低，采用增加截面積的方法可以大幅度的提升混凝土構件的極限軸壓承載力。柱C-O-S、C-5-S和C-10-S的極限承載力相比C-0、C-5、C-10分別提高274%、248%和627%。

（3）使用增加截面積加固方法對受損混凝土試件進行加固以后，試件的耐久性有較大幅度提升，即使在惡劣的試驗環境下加固結構中鋼筋的銹蝕率達到20%～25%，加固整體的軸壓承載內里仍遠大于原柱未銹蝕狀態下的極限承載能力，這表明采用增加截面積措施進行加固的混凝土構件能夠在相當長的時間內，保證柱體的承載力，有較好的耐久性保障[4]。

[1]許浪. 橋梁加固后基于可靠度理論的壽命預測[D].西華大學,2012.

[2]張維. 碳纖維布加固受損鋼筋混凝土梁抗彎性能試驗研究[D].青島理工大學,2011.

[3]秦麗輝. 玄武巖纖維布加固損傷混凝土梁力學性能研究[D].哈爾濱工業大學,2014.

[4]李開兵. 碳纖維布加固混凝土梁疲勞性能的試驗研究[D].武漢理工大學,2003.

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1007-6344（2015）04-0328-01