淺談公路施工中的測量技術及控制

張俊良

【摘 要】在公路工程的施工建設過程中，工程測量起到了極其重要的作用，這項工作從公路的勘測、設計、施工、驗收等貫穿了整個工程的始終。本文主要結合了相關參考資料，對公路施工中的測量技術做了分析，并對測量的質量控制措施做了分析。

【關鍵詞】公路工程；測量技術；控制

測量放線是將圖紙上的建筑物、構筑物，按設計與施工要求，測量到地面上預定的位置，作為建筑的依據的過程。做好建筑工程的測量放樣工作是做好工程施工的前提。所以在工程的施工中，一定要牢牢掌握測量放線施工技術，從而對測量放線工作進行嚴格的控制。

1 公路施工中的測量技術

1.1 熟悉設計文件和施工圖紙

仔細查看設計文件和圖紙，查看設計是否采用的是同一平面坐標和高程系統；收集變更資料。根據施工圖和設計文件計算出設計高程、橫坡、寬度和坐標，還有斷鏈、結構物和填、挖段樁號等，建立起詳細的測量臺賬。

1.2 測量控制點的加密布置與測量

在實施測量工作前，各種測量儀器都要經過檢定，并出具檢定合格報告后方可使用。根據公路等級及業主要求選擇平面和高程控制測量的精度等級。在布置控制點的加密點前應先到現場實地考察，根據實地情況確定測量方案。

1.2.1 平面測量控制點的加密與測量

平面測量控制點的加密與測量方法：高速公路、一級公路一般采用一級導線測量，二級及以下公路采用二級導線測量。導線加密點盡量與路基單位的加密點共用，以便于比較。如路基單位布設的點被毀，應重新布設。點位應選在土質堅實、穩固可靠、便于保存的地方，相鄰點之間應通視良好。一般以一個路基標為一條線路，如路線較長可分成多條線路。在相鄰標段接頭處選出兩個已知點作為兩個標段的共用點，即以前一標段附合導線的已知終邊作為后一標段的起始邊。在放樣標段交界樁時，應用相同的測站點和后視點，以保證不同標段聯接部位線形的圓順。導線網的具體測量方法和規定按照公路勘測規范及設計文件的有關規定進行。

1.2.2 高程控制點的加密與測量

高程控制點的加密與測量方法：高程測量一般分為水準高程測量和光電測距三角高程測量。高速公路、一級公路采用四等高程測量，二級及以下公路用五等高程測量。為便于今后使用，在布設加密點時應大致估算一下與路面的高差，盡量與路面設計高保持在上、下1.5m以內。點位應選在堅實、穩固可靠、便于保存的地方，一般每200m左右應布設一個點，在大的結構物兩端也應布設。路線較長時可分成幾個段分別進行布置和測量。在高山地區，用水準儀引測該段布設的第一個點或最后一個點比較困難時，該點可用全站儀代替水準儀進行，中間的其他加密點仍用水準儀進行測設。在相鄰合同段一定范圍內應指定用同一個高程控制點來進行施工測量。高程控制點的測量方法和規定按照公路勘測規范及設計文件的有關規定執行。

1.2.3 數據整理

可通過專門的評差軟件進行，一級及以上等級的導線網計算，應采用嚴密平差法；二、三級導線網，可根據需要采用嚴密或簡化方法平差。高程成果的取值，四、五等水準應精確至1mm。

1.3 中線測量技術

中線測量也稱恢復中線，主要有導線點坐標復測、中樁放樣、中樁穿線、栓樁過程。施工單位進場后，首先要根據設計單位所提供的圖紙、所給坐標先計算好轉折角和邊長，并利用全站儀或光電測距儀配經緯儀進行恢復主要控制樁，同時對導線點進行復核聯測。由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾、便于應用、易于保存樁位的地方測設施工控制樁。而中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同，衡量其是否合格則是根據直線點是否在—條直線 E、曲線點是否在一條曲線上，若有不符合的情況，應以該直線或曲線相距最遠點調整中間點，線型結點應先定曲線后定直線。在導線點復測記錄險樁，其它騎馬樁、三角網等也可進行栓樁，但無論哪種辦法，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。

1.4 水準測量技術

水準測量是由布設施工臨時水準點，測量，計算組成的。

（1）為了保證整體的實際的公路的建設，要按照施工地實際的地貌，保證整體的結構設計，可以在每隔一段的距離大約 200m 左右在做—個相對穩固的—個臨時的水準線，并目要做好加后的實際的跟蹤記錄。

（2）整體的測量必須要按照相關的實際規定和規程來做，相關的技術和儀器是要有相關的部門實際的檢驗通過的，對于相鄰的兩個水準點一定要最好閉合的測量，也要做是的記錄。

（3）整體的數據上要知道能不能達到整體的水準測量的需求，做好每兩個水準的閉合的計算和實際的單位給的水準點是不是閉合的，整體的實際的閉合的計算都是要準確的，然后整理出實際的相關的成果。

2 公路施工測量重的控制措施

2.1 平面放樣的控制

《公路勘測規范》明確規定，高速公路、一級公路的平面線位放樣應采用坐標法進行中線放樣；二、三、四級平面線位放樣采用極坐標法進行放樣，其中鏈距法僅用于受地形條件限制時，方可采用。在施工單位進行放樣以前，要求其測量人員提交與放樣方法相對應的計算數據，并進行核實。坐標法放樣應提交逐樁坐標計算表，逐樁坐標計算應分段閉合，即直線段和曲線段起終點應分別與平面控制點閉合，閉合差應滿足要求。

2.2 厚度測量的控制

厚度是路面交驗非常重要的指標，也是測量控制的重點。厚度不夠則交驗不合格，厚度超厚則要增加施工成本。施工前我們應重新檢測下承層的高程，施工時厚度可通過已檢測的下承層高程調整橫坡或縱斷高程來控制，但必須在規定的限差范圍內。特殊情況可用相對高程來控制，比如某路段有較長的高程超過了正、負限差，則該段應首先滿足厚度要求而上調或下調設計高程進行鋪筑，與正常路段的銜接可通過一定距離來緩沖調整，以滿足平整度的要求。

2.3 超平測量的控制

路基填方各層次頂面高程的控制依據是沿線所設置的水準點，即高程控制點。在進行路基填方施工前，測量監理工程師應對施工單位復測的水準點的高程、密度以及水準點的位置進行檢查。路線水準點距離定測中線應為50-200m，距離過長或者過短時，監理工程師應督促施工單位對原設水準點予以遷移。對于初測水準點，復測符合精度要求時，采用初測高程；超出精度要求時，應補測，并予以更正。對于恢復、補設、遷移的水準點，應進行聯測，并與相鄰的初測水準點閉合。施工單位超平放樣后，測量監理工程師檢查超平精度。中樁超平檢測限差：高速公路和一級公路為±5cm；二級以及二級以下公路為±10cm。

3 結語

在公路工程的施工過程中，施工測量是控制工程質量的重要手段。這就需要我們技術人員根據工程的施工特點，建立規范的施工測量順序和檢測程序，制定合理的措施，通過組織措施、管理措施和技術措施對施工測量進行控制，優化工作環節，降低風險，節約測量成本，為公路建設提供準確依據，可為有關工程提供參考資料。

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[責任編輯：薛俊歌]