地鐵低壓供電系統故障檢修及處理措施

張宏偉

（中鐵十九局集團電務工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

0 前言

地鐵低壓供電系統能夠為地鐵全部機電設備提供電源，地鐵各種機電設備是否安全穩定運行，主要由低壓供電系統決定。如果地鐵低壓供電系統出現故障，將造成電力供應中斷，整個地鐵運輸也會因此癱瘓。因此，提高地鐵低壓供電系統的穩定性，及時做好故障檢修和處理措施，這些都是城市地鐵建設中尤其要關注的問題。

1 地鐵低壓供電系統概述

整個系統中設備有很多，比如400 V配電系統、防淹門控制系統、低壓動力照明系統、EPS事故照明系統以及環控設備配電控制系統等，能夠讓地鐵的通信、信號、環控、給排水、電扶梯、防淹門等設備獲得充足的電能。對這些設備來說，種類是十分繁多的，并且散布在地鐵車站各處，在很大程度上決定著地鐵運營效率和服務質量。為確保地鐵的正常運營，要及時做好地鐵低壓供電系統的維護和檢修工作，讓設備處于正常工作的狀態[1]。因此，在實際設計時必須要規范，切實做好維護處理措施，清除所有的故障隱患，避免對設備造成影響。

2 地鐵低壓供電系統故障檢修及處理措施

2.1 1400 V低壓開關柜故障。變壓器失電，母聯斷路器沒有反應。要在工作位置搖入母聯斷路器（母聯斷路器未處于工作位置，不論何時搖動斷路器，斷路器必須始終處于分閘的情況下，而轉換開關要處于手動位置。把斷路器置于工作區域，同時再將轉換開關置于自動地方）。確定轉換開關為自動狀態（若Ⅰ路進線斷路器控制轉換開關沒有處于自動狀態，則要操作其到自動位置后，4 s內母聯斷路器就會合閘）；如果母聯柜指示燈并不反應，可以判斷為FU熔斷器問題，如果出現這個問題，更換熔斷器即可（母聯斷路器對回路失電進行控制，先要保持轉換開關在手動位置，然后更好熔斷器。完成更換后在將轉換開關置于原來的位置）；Ⅰ路進線柜儀表室內PLC亮出現反應后，要將控制電源插頭拔出，10 s后再將其插回原處（轉換開關處在手動狀態，方可進行拔、插操作，最后保持轉換開關被扭轉到自動位置。變壓器可供應電源，進線斷路器故障存在。需要將轉換開關置于自動狀態，Ⅰ路進線柜儀表室內PLC能夠正常亮起，則要將控制電源插頭拔出，等10 s左右后再將其放到原處；若控制回路熔斷器故障，要作更換處理。

手動電氣狀態不能合閘：在手動電氣合閘前，細致對電氣閉鎖進行檢查，若合閘線圈損壞，則作更換處理。保持轉換開關為手動位置，對控制回路熔斷器進行更換。

塑殼斷路器不能合閘：將操作手柄反時針旋轉到-45°后，如果跳閘后沒有歸復，必須重新合閘；對傳動方軸的長度做適當調整，確保能插入操作手柄中，若在外部手柄中沒有插入斷路器的傳動方軸，要重新合閘[2]。若斷路器有故障出現，對其進行更換即可。

框架斷路器電氣狀態下無法分閘：控制回路的轉換開關要為手動狀態，再次對其進行分閘。對控制回路熔斷器進行檢查，觀察有無被熔斷，若熔斷器出線損壞，則要及時更換。對分勵線圈進行更換，只要在斷路器檢修中遇到開蓋情況，需要把斷路器移到地面，并將電能完全釋放出來。若熔斷器內部有故障存在，可以把斷路器拆除，然后仔細查找故障所在，根據實際故障采用合理的解決方法。

指示燈沒有反應或者是與觸摸屏出現不一樣的顯示情況：更換有故障的繼電器、指示燈或者是熔斷器。

2.2 應急電源照明裝置故障。立式雙備份控制器啟動不工作，或者存在輸出正常但時常中斷的問題：在機框上固定兩顆與該設備配套的螺釘，對直流輸入線進行檢查，觀察是否接觸不良或接反，如果有就進行改正（該設備啟動后不工作，主要有插接不正確、直流輸入接反等。若是輸出中存在中斷這類現象，可判定設備中出現接觸不良的問題，或者是電壓太低所致，這樣是造成欠壓保護的根本原因）。

控制模塊中的指示燈都能夠反應，但是控制器中有報警聲：全面檢查系統，重點有無出現負載。若故障原因是直流問題，就需要對其輸入電壓進行檢查。控制模塊指示燈不能將各種故障都進行指示，個別故障必須通過上位機通信查看[3]。該故障主要原因一般為負載或直流出現故障，如負載過載或短路，直流輸入欠壓或過壓）。

指示控制模塊出現故障，同時發出聲光警報：檢查系統的逆變模塊，若里面的故障指示燈有反應，需要拔出該模塊并更換處理，保證控制模塊中不再指示模塊故障。在對逆變模塊進行更換后，要等待約1 min，這是由于系統要花費一段時間來檢測新的逆變模塊（只要是系統中任何一個模塊有故障存在，其模塊故障均會被指示）。控制模塊報警不斷響起，上下控制板切換頻率很快，缺少輸出：此時要檢查直流輸入電壓情況，在DC 176～264 V則表明直流輸入電壓正常。直流發生欠壓或過壓，都會造成控制模塊持續發出警報。若為直流欠壓，要切斷輸出，避免蓄電池組過放電。

控制模塊不發出警報，上下控制板不斷切換，沒有輸出：先對控制模塊進行更換，如果還是有問題存在，要對機框內的排線2.3 防淹門控制柜故障。水位危險報警、防淹門關閉請求報警：對水泵房水位進行檢查；控制防淹門控制柜觸屏，將水位報警設置值調整為200 cm，上漲速度報警50 cm/s。如果因為區間水位信號、水位設定值錯誤而造成故障，要檢查水位信息是否符合綜合監控信息。

信號系統同意關門報警：檢查10KA繼電器；檢查防淹門是否保持正常的門體狀態，對柜內接觸器進行調整，確保1～6KM不能吸合。

門體關閉報警：檢查36KA繼電器，找到故障原因，做相應處理。若是6SK行程開關觸點出現故障，則要解決其問題。

鎖定裝置狀態丟失報警：將控制柜中的指示燈全部都關閉處理；檢查2SK、4SK行程開關觸點，如果存在問題要合理處理。檢查43KA繼電器線圈有無故障存在。

防淹門故障報警：PLC死機后，將PLC重新開啟。觀察防淹門UPS有無報警。對UPS輸出電壓進行測量，若UPS故障則進行更換，從而為信號系統的穩定運行提供保障。

防淹門離線報警：查找PLC中的故障，若死機則要重新啟動PLC；檢查防淹門UPS有無發出報警，對UPS輸出電壓進行檢查；檢查4QF吸合情況，以及其下端2FU保險有無被熔斷。要根據故障采用相應故障，確保信號系統能夠正常工作。

3 結語

總之，只有不斷提高地鐵低壓供電系統的安全性和穩定性，才能確保地鐵各項機電設備的正常運行，為城市居民的正常出行帶來便利。因此，在設計過程中，要對各個細節進行全面的考慮，在低壓供電系統的維護與檢修過程中做到細致嚴謹，認真查找故障原因，采用有效措施排除故障。

［1］ 紀強.智能低壓配電系統在地鐵中的應用問題分析［J］.科技創新與應用，2014，（12）.

［2］ 魏昕.地鐵低壓配電系統中保護配合問題分析［J］.電氣化鐵道，2014，（05）.

［3］ 孫俊明，莫斌濤，鄧智明.廣州地鐵低壓配電系統程序缺陷分析及優化措施［J］.機車電傳動，2015，（03）.