930E卡車液壓故障分析及處理方法

郭佳杰

（神華準(zhǔn)格爾能源有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300）

0 前言

930E卡車是神華準(zhǔn)能黑岱溝露天煤礦剝離黃土、石頭的主要運(yùn)輸設(shè)備，其液壓系統(tǒng)包括舉升系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)3部分，各系統(tǒng)部件的工作狀態(tài)直接影響設(shè)備的運(yùn)行狀況。

1 故障描述

930E卡車作業(yè)過程中，液壓油溫度高報(bào)警指示燈亮，液壓油溫度遠(yuǎn)高于正常值，油溫過高會(huì)導(dǎo)致液壓元件密封損耗快，縮短卡車各液壓元件的使用壽命，甚至?xí)?dǎo)致卡車無(wú)法正常行駛。

2 930E卡車部件執(zhí)行方式

930E卡車3大作業(yè)系統(tǒng)均采用液壓傳動(dòng)方式，液壓傳動(dòng)相比其他傳動(dòng)方式優(yōu)缺點(diǎn)明顯。

2.1 液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)

2.1.1 液壓傳動(dòng)可以輸出較大的推力或轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)低速大噸位運(yùn)動(dòng)[1]。

2.1.2 液壓傳動(dòng)能很方便地實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍大，且可在系統(tǒng)運(yùn)行過程中調(diào)速。

2.1.3 在相同功率條件下，液壓傳動(dòng)裝置體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊。液壓元件之間可采用管道連接、或采用集成式連接，布局、安裝有很大的靈活性，可以構(gòu)成用其他傳動(dòng)方式難以組成的復(fù)雜系統(tǒng)。

2.1.4 液壓傳動(dòng)能使執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)均勻穩(wěn)定，可使運(yùn)動(dòng)部件換向時(shí)無(wú)換向沖擊。反應(yīng)速度快，可實(shí)現(xiàn)頻繁換向[2]。

2.1.5 操作簡(jiǎn)單，調(diào)整控制方便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。特別是和機(jī)、電聯(lián)合使用時(shí)，能方便地實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的自動(dòng)工作循環(huán)。

2.1.6 液壓系統(tǒng)便于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，使用安全、可靠。由于各液壓元件的運(yùn)動(dòng)件均在油液中進(jìn)行，能自行潤(rùn)滑，元件的使用壽命長(zhǎng)。

2.1.7 液壓元件易于實(shí)現(xiàn)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，便于設(shè)計(jì)、制造、維修和推廣使用。

2.2 液壓傳動(dòng)的缺點(diǎn)

2.2.1 油的泄漏和液體的可壓縮性會(huì)影響執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性，無(wú)法保證嚴(yán)格的傳動(dòng)比。

2.2.2 對(duì)油溫的變化比較敏感，不宜在很高或很低的溫度條件下工作。

2.2.3 能量損失（泄漏、溢流、節(jié)流以及摩擦損失等）較大，傳動(dòng)效率較低，不適宜作遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。

2.2.4 系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，不易查找原因。

3 故障分析及排除方法

3.1 液壓油位低。液壓油較少時(shí)，整個(gè)循環(huán)過程中由于工作液體流動(dòng)量少和摩擦作用會(huì)使液壓油溫升高，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)加液壓油到規(guī)定刻度。

3.2 液壓油箱表面沉積物較多。由于黑岱溝露天煤礦坑下條件較為復(fù)雜，遇到雨雪天氣，泥污粘在液壓油箱表面，當(dāng)沉積物較多時(shí)，影響油箱散熱進(jìn)而引發(fā)液壓油溫升。應(yīng)及時(shí)清除液壓油箱表面的沉積物使其保持清潔。

3.3 制動(dòng)蓄能器排放閥未關(guān)閉，會(huì)導(dǎo)致液壓油循環(huán)加快，在摩擦力的作用下，引發(fā)液壓油溫高故障，此時(shí)，常會(huì)伴有尖銳刺耳的異聲，應(yīng)及時(shí)將閥門擰緊，見圖1。

圖1 制動(dòng)分油器

3.4 液壓油管附近的防火布包扎不嚴(yán)實(shí)、排煙管有裸露，導(dǎo)致液壓管路或元件被烘烤使油溫升高。應(yīng)及時(shí)包扎裸露的排煙管，并將液壓元件與排煙管盡可能隔離遠(yuǎn)些。

3.5 轉(zhuǎn)向蓄能器缺氣或損壞，導(dǎo)致卡車轉(zhuǎn)向時(shí)系統(tǒng)壓力保持不住。蓄能器失去作用后，液壓泵持續(xù)工作以保持油壓，最終引發(fā)液壓油溫高故障。應(yīng)及時(shí)更換蓄能器皮囊并將氣體壓力預(yù)充到9.66 MPa（1400 PSI）

3.6 系統(tǒng)壓力過高。調(diào)壓閥調(diào)壓不準(zhǔn)確使系統(tǒng)壓力偏高，油液在高壓下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，最終導(dǎo)致液壓油溫高。應(yīng)重新調(diào)整系統(tǒng)壓力，見圖2、圖3。調(diào)整方法：①順時(shí)針旋轉(zhuǎn)卸荷閥調(diào)節(jié)螺釘直到緊固；②逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)補(bǔ)償閥調(diào)節(jié)螺釘將其退出；③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并調(diào)節(jié)壓力補(bǔ)償閥使 GPA泵油口的壓力表顯示23 MPa（3325 PSI），然后將補(bǔ)償閥防松螺母旋緊；④關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄能器排放壓力；⑤將卸荷閥調(diào)節(jié)螺釘完全退出；⑥啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向泵卸壓時(shí)，GPA壓力測(cè)試口的泵輸出壓力下降到 1.38～2.76 MPa（200～400 PSI）；⑦轉(zhuǎn)動(dòng)車輪使蓄能器壓力下降直至泵出現(xiàn)載荷；⑧壓力降低到 19 MPa（2750 PSI）時(shí)，調(diào)節(jié)卸荷閥重新給蓄能器充壓，卸荷壓力20.69～21.03 MPa（3000～3050 PSI）；⑨當(dāng)卸荷壓力增加到20.69～21.03 MPa（3000 ～3050PSI）時(shí)，調(diào)節(jié)操作完成，緊固鎖母。

圖2 排放分油器

圖3 轉(zhuǎn)向和制動(dòng)泵和卸載閥

3.7 電氣故障或電磁閥閥芯卡死。在90 s延時(shí)電磁閥上貼鐵器或推拉線圈查看是否有磁力來(lái)判斷是否是電氣故障，如閥芯卡死則拆卸清洗或更換閥芯。此處有故障時(shí)，常伴有響聲和局部高溫。

3.8 液壓元件內(nèi)泄。如果壓力調(diào)整未能使系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常，則卸荷閥、流量放大器、轉(zhuǎn)向機(jī)、液壓泵、轉(zhuǎn)向油缸等元件可能有內(nèi)泄或損壞，系統(tǒng)壓力保持不住，進(jìn)而使液壓泵長(zhǎng)時(shí)間工作導(dǎo)致油溫高。

3.9 液壓油雜質(zhì)過多，引起元件內(nèi)部閥芯卡塞。液壓油雜質(zhì)過多的原因：①外部——油箱蓋不嚴(yán)密、呼吸濾芯損壞進(jìn)入雜質(zhì)。②內(nèi)部——吸油回油濾芯碎裂、制動(dòng)摩擦片阻尼器脫落進(jìn)入液壓油內(nèi)部。應(yīng)定期使用制動(dòng)器磨損指示器（圖4）測(cè)試蹄片及摩擦片磨損情況，出現(xiàn)異常及時(shí)更換。

3.10 舉升系統(tǒng)故障，舉升分配閥閥芯卡死或磨損、舉升缸內(nèi)泄。觀察在舉升手柄未動(dòng)作時(shí)舉升缸管路是否有動(dòng)作，判斷是否是舉升控制油路有故障導(dǎo)致油溫高，如無(wú)動(dòng)作，在不舉升情況下觀察油溫是否持續(xù)升高，如油溫不升高則連續(xù)舉升和落斗，測(cè)量各舉升部件溫度，溫度較高的為故障點(diǎn)。

圖4 制動(dòng)器磨損指示器

［1］ 陸望龍等.液壓維修工工作手冊(cè)［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2012.

［2］ 趙 波等.液壓與氣動(dòng)技術(shù)（第3版）［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.