問答

編輯您好：我在考科目一的時(shí)候遇見一道題，說裝有ABS的車在冰雪路面會(huì)最大限度的減少剎車距離，居然判錯(cuò)。而我記得在高中時(shí)物理課研究過這個(gè)問題，做過V-t圖像比較，是開啟了ABS系統(tǒng)的車剎車距離要比未開啟的車短。難道不是開啟了ABS的車剎車效果會(huì)更好嗎？我個(gè)人也覺得輪胎抱死直接與地面摩擦的話車體失控不說，剎車軌跡應(yīng)該會(huì)更長，為此還跟同學(xué)爭辯了一番。究竟如何還請(qǐng)編輯解答。？

——法拉利迷

現(xiàn)在駕校考試都有這么專業(yè)的題目了？真不敢相信呀。我非常懷疑，對(duì)于普通駕駛員來說，這樣的考題有意義嗎？

ABS能不能縮短剎車距離，要把這個(gè)東西說明白，的確有一定難度。還是從ABS的工作原理說起，這個(gè)所謂的剎車防抱死裝置，目的就是要在緊急剎車時(shí)，讓輪胎與地面盡量保持最佳的附著狀態(tài)（包括縱向和側(cè)向都要綜合考慮），以提供最大的制動(dòng)力（受縱向附著系數(shù)影響）和維持較高的側(cè)向抓地力（受側(cè)向附著系數(shù)影響）。從而既可獲取最短的剎車距離，又能讓車輛保持轉(zhuǎn)向控制不易失控。

如何讓附著系數(shù)保持較好狀態(tài)呢？它是通過控制滑移率來實(shí)現(xiàn)的。什么是滑移率？分析整個(gè)的剎車減速過程，車輪其實(shí)是“連滾帶滑”地往前走，其中滑動(dòng)所占的比例多少就是滑移率。滑移率等于0時(shí)，輪胎處于純滾動(dòng)狀態(tài)，而滑移率為100%時(shí)，就是一腳踩死剎車完全抱死的狀態(tài)。研究表明，根據(jù)不同的路況，將滑移率保持在15-30%范圍內(nèi)，也就是讓輪胎“連滾帶滑”（滾動(dòng)為主）的狀態(tài)，就能讓輪胎縱向達(dá)到理想的附著條件，橫向也維持較高的附著系數(shù)，ABS就是這樣讓制動(dòng)效果和方向穩(wěn)定性達(dá)到雙贏的。

ABS這套東西并不復(fù)雜，它是依靠一個(gè)單片機(jī)控制電腦（ABS電腦）和一個(gè)電液控制單元（ABS泵）來實(shí)施制動(dòng)防抱死控制的。當(dāng)電腦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪的制動(dòng)力太大導(dǎo)致滑移率偏高車輪出現(xiàn)抱死，就通過電磁閥給相應(yīng)的剎車管路泄壓以降低制動(dòng)力讓輪胎恢復(fù)附著，實(shí)際使用過程中給人感覺它是在快速“點(diǎn)剎”。之所以是“點(diǎn)剎”，就是因?yàn)樵傧冗M(jìn)的系統(tǒng)也存在控制精度和反應(yīng)時(shí)間的問題，不可能一下就找到最佳的控制點(diǎn)并將它始終保持好。

回到你提的問題，在冰雪路面上ABS制動(dòng)距離的長短和普通路面不一樣，冰雪濕滑路面附著力更低，ABS系統(tǒng)所要保持的最佳滑移率相比要更大一點(diǎn)（接近30%）。按我理解，目的是讓輪胎能產(chǎn)生更多滑動(dòng)并在前方搓起一些冰渣雪沫，更利于發(fā)揮制動(dòng)效果。但是，ABS系統(tǒng)的控制參數(shù)是固定的，滑移率的設(shè)定更多考慮車輛在普通路面上的制動(dòng)需求，所以有可能出現(xiàn)這種情況，在冰雪路面上ABS的制動(dòng)控制沒能得到最佳優(yōu)化，制動(dòng)距離會(huì)比有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)駕駛無ABS車輛更長一點(diǎn)，它更大的優(yōu)勢(shì)在保持車輛穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向受控上，這可能才是真正能救命的東西。

——雷鳴

經(jīng)常看汽車報(bào)道，發(fā)現(xiàn)廠家都很在意歷史問題，會(huì)有很多鼻祖之爭。很久以前看到過克萊斯勒稱自己的大捷龍是MPV的鼻祖，好像我記得MPV這個(gè)稱謂起源于歐洲。有點(diǎn)沒弄明白，希望《汽車之友》的老編能給個(gè)解答，到底哪款車是MPV鼻祖，多謝啦！？

——FanFan0122

在美國，到底克萊斯勒的Voyager（大捷龍）算不算是鼻祖，我們翻翻歷史檔案就知道了。一般來說，定義某個(gè)車型的關(guān)鍵都是面世的時(shí)間，比起克萊斯勒Voyager（大捷龍），同一集團(tuán)旗下的道奇Caravan亮相時(shí)間更早——首次發(fā)布是在1983年，隨后便以1984款的名義推向市場，而Voyager是在1987年亮相，是作為道奇Caravan的長軸距版本（標(biāo)準(zhǔn)版2847mm，長軸版3025mm）推向市場的。緊隨道奇Caravan之后，雪佛蘭Astro和福特Aerostar便接踵而至。

時(shí)間刻度很清晰，北美市場當(dāng)時(shí)對(duì)于多功能廂式車的定義是minivan，van就是廂式車，mini意味著車身小，適合家庭使用，這個(gè)名稱直到現(xiàn)在也如此。其車型特征大致是廂式、前置前驅(qū)、多種變化的座椅布局，以及豪華的內(nèi)裝。實(shí)際上minivan的誕生與美國在戰(zhàn)后快速的人口增長有密切關(guān)聯(lián)，而且在80年代大規(guī)模的城市進(jìn)化中，多子家庭也更熱衷于舒適性更好的minivan，而像皮卡和SUV更多成為了生產(chǎn)資料。

相比之下，歐洲人就要直白得多，他們把美國的minivan換了種說法，叫MPV，意思是Multi-Purpose Vehicle（多功能汽車），并且借助轎車的平臺(tái)概念打造，無論身材、重量以及車身高度都比美式minivan更有優(yōu)勢(shì)。雷諾最早在1984年推出了MPV車型Espace，在1985年亮相芝加哥車展，當(dāng)時(shí)計(jì)劃借助控股公司AMC的渠道銷售。實(shí)際上，從某種程度說克萊斯勒是minivan或者M(jìn)PV的鼻祖也沒錯(cuò)，因?yàn)槔字ZEspace的設(shè)計(jì)師Fergus Pollock曾效力于克萊斯勒英國公司，而Espace也在克萊斯勒英國工廠生產(chǎn)，更奇葩的是Espace的前臉格柵和大燈來自于曾經(jīng)受克萊斯勒控股的Simca公司的車型Simca 1307。

好了，這下明白MPV領(lǐng)域的鼻祖是誰了吧？再補(bǔ)充一點(diǎn)，日本市場的功能車先驅(qū)應(yīng)該算是三菱Chariot，它在1983年2月亮相，這車也就是后來東南投產(chǎn)的菱紳，原名叫Space Wagon，第二代車型在90年代非常流行。

——曾俊夫