論現澆預應力砼連續箱梁施工技術

袁永紅

(興化市金橋工程有限公司，江蘇 興化 225700)

論現澆預應力砼連續箱梁施工技術

袁永紅

(興化市金橋工程有限公司，江蘇 興化 225700)

隨著我國經濟的發展，社會的進步，各項基礎設施的建設不斷完善，建設施工技術也日趨成熟。尤其是交通基礎設施的完善，對于經濟發展和人民生活水平提高做出了重要貢獻。隨著公路工程的不斷建設，公路橋梁建設施工技術更是不斷進步，極大地促進了公路橋梁建設質量的提高。尤其是預應力砼連續箱梁的懸澆施工，更是在公路橋梁的建設中得到廣泛應用。本文對現澆預應力砼連續箱梁的施工技術進行了探討，希望相關工作者能夠從中獲得啟發。

預應力砼 連續箱梁 懸澆施工 公路橋梁施工

前言

在高速公路、城市立交橋的建設施工中，現澆預應力砼連續箱梁的施工技術被廣泛應用。由于該技術在使用過程中，不設置支架，也不需要大型吊機，在澆筑大跨徑預應力砼箱梁的過程中操作便捷，極大地提高了施工質量。通過現澆預應力砼連續箱梁，所形成的混凝土結構整體性好、跨度大、橋面伸縮縫數量減少，對于道路橋梁路面的平整度提高有著重要意義。尤其是橋梁伸縮縫的減少，極大地提高了行車的舒適度，更是為眾多施工單位所青睞。如何才能發揮技術優勢提高施工質量，也就成為了擺在眾多公路橋梁建設施工者面前的重大課題。

一、現澆預應力砼連續箱梁施工技術在施工前的準備工作

1. 掛籃設計及加工

作為懸澆箱梁的主要設備，掛籃其實就是沿著軌道行走的活動腳手架和模板支架。目前，根據國內外對現澆預應力砼連續箱梁技術應用現狀的分析，可以大致將掛籃劃分為主要的幾種類型：桁架式、三角斜拉帶式、斜拉自錨式、預應力束斜拉式是按照掛籃結構形式來劃分的；滑移式、滾動式是按照行走方式劃分的；而壓重式和自錨式是按照平衡方式來劃分的。在具體施工中，要根據工程的梁段分段實際、掛籃重量、掛籃承載能力、施工經驗等因素來對掛籃進行設計，以滿足混凝土施工強度、剛度、穩定性要求。

2. 0#塊和1#塊的施工

掛籃是利用已經澆注的箱梁作為支撐、人為創造的一個平臺，而0#掛籃和1#掛籃就缺乏支撐點，所以在施工過程中，要采取其他的澆注方式。在施工過程中，根據實際工作經驗，扇形托架澆注是最合適的澆注方式。通過利用萬能桿件或者貝雷片等組成扇形托架，托架可以將橋墩作為基礎承臺，從而保證施工順利進行。在托架選擇時，所選擇的托架應該具有一定的強度和剛度，有效減少變形，從而降低施工過程中梁段的下沉機率和裂縫發生機率。

3. 臨時固結措施

在現澆預應力砼連續箱梁的施工過程中，對于連續箱梁，固結梁和墩末的工序必不可少。而在施工過程中，兩側懸澆施工使得平衡度難以控制，所以在施工過程中應該采取相應的臨時固結措施，從而保證橋梁在施工中獲得一定的抗彎曲能力。臨時固結措施的實施，一般是通過預應力筋的添加將兩側支座進行固結，然后通過臨時砼墊塊的澆注使得梁固結在橋墩上。等到需要解除固結時，只需要通過靜態破碎方法就可以實現。

二、懸澆施工

在現澆預應力砼連續箱梁的施工中，懸澆施工是重要的步驟，對于整個公路橋梁的施工質量有著重要的影響。懸澆施工可以大致分為上掛籃、模板校正、普通鋼筋和預應力管道、砼澆注、張拉壓漿、拆模以及移動掛籃等六個步驟。

在上掛籃的施工過程中，首先應該保證0#和1#塊已經完成澆注、張拉和支座臨時固結，然后再根據吊籃的起吊運輸能力將掛籃移動到0#和1#梁段上進行組裝，在澆筑完成后對中線進行測量，鋪設軌道，組裝掛籃，同時還要設置固定平臺和懸吊工作臺，在拼裝完成后要對掛籃進行實際變形量的測量。其次，在模板校正、就位方面，要根據底模、外側模和內模的不同特點，采取不一樣的施工工序。根據箱梁截面情況，采取不同的澆注方法。由底部到上部，箱梁應該以二次拋物線的形狀呈現，通過支墊底模的方式可以實現梁端澆注過程中對底模的提升。再次，在懸澆箱梁的施工過程中，普通鋼筋和預應力管道應該滿足所有施工工藝的要求，既要滿足設計要求，又要保證預應力管道的正確性。采取適當的措施保證保護層的位置，防止堵塞孔管，保證孔道的壓漿密實度等。第四，在砼澆注過程中，設計好配合比和拌合條件。在懸澆過程中，對稱澆注是必須要遵循的設計規定，在成型后要做好砼的養護工作。在張拉、壓漿施工中，準備工作應該完善，按照嚴格的張拉程序進行，同時也要按照既定的標準嚴格執行壓漿工作。在張拉結束后，要對工程進行拆模，同時要移動掛籃，確保掛籃就位，以便開始下一段砼澆注的施工。

三、合攏段的施工以及體系轉換

在合攏段進行澆注時，一般采用吊架進行施工，在合攏澆注正式開始之前，應該及時調整橋梁兩端的中線和標高。其次，還要在合攏段進行勁性骨架和張拉臨時束的安裝，從而有效減少合攏段的變形。此外，還要在合攏段的兩端進行加壓處理，并在砼澆注的過程中逐步減壓，從而保證合攏段砼澆注過程中的荷載平衡，提高施工質量。在合攏段的砼澆注施工中，最好選擇在氣溫較低的時間進行澆注，從而減少溫度變化對合攏段的不利影響。在合攏段砼強度達到設計要求之后，要對其進行張拉、壓漿施工，然后解除臨時固結措施，從而完成從懸臂梁體系到連續梁體系的轉化。

四、邊跨施工

邊跨施工也是現澆預應力砼連續箱梁施工技術中必不可少的環節，適用于靠近橋臺部位的梁段砼施工。在施工過程中，支架現澆是常用的施工手法，另外，也可以通過設立臨時支柱的方法進行施工。在墩臺旁邊通過設立臨時支柱，可以實現掛籃的安裝，從而進行澆注施工。如果這一部分不長，也可以通過吊架澆注的方式進行施工。

五、施工撓度的控制和觀測

由于外界溫度、荷載、自重等因素的變化，懸澆施工梁體會產生撓度，再加上自身的收縮和變化，箱梁的標高也會發生變化。跨度越大，變化也就越大。因此，在公路橋梁的施工中，標高控制必不可少。為了保證橋面線型能夠達到設計要求，對澆注箱梁施工工序進行撓度、溫度的控制和觀測有著重要意義。通過觀測，可以實現對施工過程中懸澆段立模標高的控制。此外，為了保證標高觀測的準確度，應該盡量減少溫差、平衡力矩、施工荷載等因素對觀測結果的影響。

六、結語

隨著我國經濟的發展，對于公路橋梁建設質量的要求也越來越高。通過現澆預應力砼連續箱梁施工技術的運用，公路橋梁建設質量不斷提高，極大地減少了橋梁伸縮縫的數量，提高了路面平整度，使公路橋梁的美觀度和舒適度不斷提高，更加符合人們的心理訴求。所以，在施工過程中，應該對現澆預應力砼連續箱梁進行嚴格控制，保證公路橋梁的建設質量。

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