關于公路橋梁預應力施工技術的幾點思考

孫 濤

(泰興市交通運輸局，江蘇省 225400)

隨著交通設備的不斷發展，公路橋梁施工建設技術呈現多樣性發展，預應力施工技術在這樣的背景下產生了，并得到廣泛應用，預應力施工技術存在的問題也因此被逐漸放大，并對公路橋梁的質量造成極大的影響。為提高工程質量，必須將預應力預應力技術施工中存在的問題最小化，嚴格控制施工質量，提高預應力施工技術的應用效率。

1 預應力施工技術概述

預應力施工技術主要指在橋梁公路建設過程中通過對混凝土部位采用預先施加應力的方式減少拉伸應力對混凝土結構的損壞，延遲混凝土開裂現象，從而提高了公路橋梁的整體性能，有助于民生建設的發展。隨著人們的需求不斷增加，預應力施工技術在公路橋梁建設方面得到了廣泛使用，相比與傳統建設技術，預應力施工技術在提高建筑物性能上具有獨特之處，從根本上延長了公路橋梁的使用壽命，保證人們的出行安全。

2 預應力施工技術在公路橋梁應用中存在的問題

2.1 張拉預應力筋超長束端的預應力不合理

公路橋梁的實際施工過程中，常常會出現澆筑跨度較大的預應力連續梁，此時需要在預應力筋的一段施加張拉應力，以此保證項目的順利展開以及工程質量。在此要求下必須在施工過程中利用適當的張拉工藝保持梁的穩定性，提高結構性能。而在實際施工中完成通車后往往會出現正常橋梁出現裂縫的現象，給人們的出行帶來極大的安全隱患。

2.2 管道阻塞造成張拉效果不佳

目前人力資源價格昂貴，尤其是專業技術人員的聘用需要耗費大量的項目成本，因此在實際施工中很多施工團隊使用的施工人員都是不具備專業技術的也與工人，在施工過程中難以掌握施工重點，尤其是對預應力施工技術沒有相關經驗，作業手法不科學。一些工人甚至在混凝土澆筑完成后未對其做常規保護，這些原因綜合起來對項目工程造成了嚴重的影響，預應力施工混凝土中的鋼筋預留管道經常會出現堵塞現象，由此導致預應力鋼筋難以發揮其基本性能，降低了張拉應力，降低了預應力施工技術的應用效果。

2.3 張拉應力控制不當使結構出現裂縫

預應力施工技術在應用過程中存在一定風險，如果未能適當控制張拉應力的范圍將會造成嚴重的后果。張拉應力過小或降低預應力施工技術的應用效果，造成了項目資金浪費，張拉應力過大容易導致結構出現裂縫。研究發現，張拉應力過大將會導致局部溫度發生變化造成結構裂縫的出現。由此可見預應力施工技術張拉應力必須得到合理控制才能保證公路橋梁結構不出現質量隱患。

2.4 后張預應力結構的張拉力大小控制造成的問題

預應力施工技術的應用效果與施工工藝有重要關系，施工工藝必須科學規范才能保證公路橋梁結構的結構穩定性。實際施工中由于各種因素的影響導致施工工藝具有一定的片面性，尤其是前文提到的張拉應力控制不當對公路橋梁的承載能力造成嚴重影響。預應力施工工藝中通常將預應力筋在應力作用下的實際伸長量來衡量張拉應力的大小。由于張拉應力的主要對象是鋼筋，因此一般采用特定的測量設備測量張拉力大小。測量工具的準確性較差會對造成測量的張拉力與實際值誤差較大，另外測量人員的專業素養也會對測量結果造成很大誤差，例如測量人員專業性不夠，不懂得科學測量，還有一些施工人員在施工過程中三心二意導致測量出現低級錯誤。

2.5 施工中不合理使用添加劑

很多施工單位為了縮短施工工期，常常設法讓混凝土提前達到預期的強度，因此往往向其中加入一些添加劑，常用的添加劑主要是早強劑。加入早強劑的混凝土一般在 3天左右就能達到預期效果，此時即可進行預應力施工技術的施工?；炷劣捎诩尤朐鐝妱е缕潆m然具有較強的剛性，但彈性模量并未達到預期目標，此時進行預應力施工技術的應用將會造成預應力強度不足，難以對混凝土結構起到良好保護作用，施工完成后混凝土結構變形嚴重，出現裂縫也就不足為奇，降低了公路橋梁的承載能力。加入早強劑導致混凝土剛性在短時間內達到預期目標，給一些沒有經驗的施工人員造成錯誤的引導，相關測試工作也被默認為合格，由此導致的公路橋梁安全事故屢見不鮮。

3 公路橋梁預應力施工技術的應用

3.1 穿梭施工工藝技術的應用

預應力筋穿梭施工工藝技術是預應力施工技術的重要組成部分。通常情況下公路橋梁的預應力筋長度都在一百米以上，預應力穿梭過程比較復雜，難度極大，因此很多施工人員都采用單根預應力筋穿梭方法，需要注意的是在預應力筋穿梭的過程中避免出現鋼絲環繞的情況，保證預應力技術的實際效果。在施工中一定要做好防呆措施，將各鋼筋及鋼絲做好標記，防止施工人員在施工過程中發生錯亂。

3.2 預應力壓漿技術的應用

在實際施工過程中，為了保證混凝土的結構密實度，會對混凝土漿進行壓漿處理，以此提高預應力施工技術的應用效果?；炷磷銐蛎軐嵅拍鼙ＷC公路橋梁具有足夠的承載能力。經過壓漿處理的混凝土能夠保證預應力筋的受力強度以及受力點都在合理范圍內，避免出現張拉應力過大導致出現裂縫的現象。通過壓漿技術能夠從整體上提高公路橋梁的穩定性。

3.3 鋼絞線的定位與數量控制

在實際施工過程中鋼絞線只有經過準確定位才能發揮基本作用，同時需要通過合理計算控制其數量。定位不準確會導致受力點不均，預應力效果下降，并可能對受力部位造成不良影響。鋼絞線數量過多會造成資源浪費，給施工單位造帶來一定的經濟壓力，同時鋼絞線數量過多會造成混凝土結構受損，導致公路橋梁出現局部安全隱患。鋼絞線數量較少無法達到預期的應用效果。鋼絞線的數量應該根據實際設計的應力值進行計算，兵在實際施工中進行實時測量，保證施工的準確性。在施工過程中需要保持張拉端鋼絞線與錨板部位垂直，保證鋼絞線發揮最大作用。另外在施工過程中必須避免非預應力和剛預應力產生沖突。

3.4 加強施工過程的質量控制

預應力技術需要施工人員有一定的專業素養，預應力技術不同于一般的建筑施工，在技術上具有較強的難度。針對沒有經驗的施工人員需要進行教育培訓，讓他們了解公路橋梁預應力施工技術的基本原理，并對施工過程中可能出現的問題進行詳解。實際施工過程前，相關技術人員應該針對具體項目編制操作手冊，施工人員必須完全按照手冊施工。

預應力施工技術的應力值較高，因此對材料的要求較高，在實際施工中應該盡量使用高強度材料，鋼筋以及鋼絞線必須兼具剛性和柔性，通過材料的控制能夠提高公路橋梁的整體結構性能。

對局部脆弱區域進行加固處理，并定期檢測，尤其在施工之初必須保證施工的合理性，避免出現應力裂縫。施工完成后需要進行定期養護，防患于未然。

結束語：

預應力施工技術是目前公路橋梁施工中使用較為廣泛的施工技術，對于施工中存在的問題，需要進行合理分析，并找出解決措施，在根本上保證公路橋梁項目的施工質量，為民生建設以及社會穩定做出重要保障。

[1]李鋒. 公路橋梁施工中預應力技術探討[J]. 黑龍江交通科技.2014，4：99-100

[2]耿玉濤. 公路橋梁預應力施工技術探討[J]. 橋隧工程.2013，10：41-43