公路石方路基填筑的施工技術(shù)

葉興拾

（鹽城市綠洲建設(shè)工程有限公司，江蘇 鹽城 224005）

公路石方路基填筑的施工技術(shù)

葉興拾

（鹽城市綠洲建設(shè)工程有限公司，江蘇 鹽城 224005）

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設(shè)規(guī)模也在不斷擴大，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的便捷促進了城市的現(xiàn)代化建設(shè)。公路石方路基填筑作為公路修筑過程中的重點環(huán)節(jié)，則要根據(jù)施工現(xiàn)場的周圍環(huán)境進行針對性的施工準(zhǔn)備，并選擇最佳的路基填料和施工技術(shù)，確保整個填筑工程的施工質(zhì)量。

公路石方 石方路基 填筑

前言

在公路建設(shè)尤其是山區(qū)公路建設(shè)過程中經(jīng)常會遇到石方路基的爆破和石方路基填筑施工，因此需要施工企業(yè)編制合理有效的路基填筑施工方案，并確保施工前爆破區(qū)附近的建筑物、電臺、鐵路、輸電線路等不受影響，并嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)《爆破安全規(guī)程》執(zhí)行，只有在此前提下，才能為下一步的路基填筑施工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

一、公路石方路基填筑施工準(zhǔn)備

（一）公路石方路基爆破

在進行公路石方路基填筑之前需要對原有的損壞路段進行爆破，為確保爆破工作的順利進行，需要在爆破危險區(qū)內(nèi)設(shè)立安全警戒線，并樹立警告牌，整個爆破環(huán)節(jié)必須由具有專業(yè)技術(shù)資質(zhì)的爆破企業(yè)承擔(dān)，現(xiàn)場的爆破工人也要持證上崗，并安排專人進行現(xiàn)場指揮。爆破工程的時間和地點要按照管理部門的批準(zhǔn)進行，在正式啟爆前要確保已完成對建筑物、房屋、附近居民的安全防護工作以及實施必要的交通管制和人員疏散，待指揮、操作系統(tǒng)就位后再進行爆破操作。

（二）施工準(zhǔn)備技術(shù)

進行公路石方路基填筑施工，需要按照設(shè)計圖紙的要求，采取不同于其他路基填筑的施工方法，一般是選擇“四區(qū)段、八流程”的施工控制方法。其中，四區(qū)段分別為填筑區(qū)、壓實區(qū)、平整區(qū)、檢測區(qū)；八流程分別為測量放樣、設(shè)備就位、分層填筑、攤鋪平整、翻曬、道路碾壓、檢測、路基修整。在測量放樣時要采用全站儀進行放樣，并進行反復(fù)的測量和檢查，確保測量結(jié)果的可靠性和真實性。路基填筑之前要徹底清理基底地表，除去一切不相關(guān)的材料和腐殖土，在穩(wěn)定斜坡上填筑路堤時，要先進行地表碾壓，再進行下一步的施工，對于較陡的橫坡，則需要將地面挖出一段大于1m的臺階。如果路基填筑工程在耕地、洼地等地段進行，則要先將地下水疏干，以確保后續(xù)工程的正常跟進。不同填層厚度下對應(yīng)的機械組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪系數(shù)要根據(jù)填筑試驗獲得，試驗結(jié)果還要上報工程監(jiān)理批準(zhǔn)，并以此作為路基填筑施工的參考數(shù)據(jù)。在進行路基分層填筑時，需要控制好每層的厚度，確保不超過設(shè)計圖紙規(guī)定的厚度。

石方路基填筑施工前需要選擇不同的壓實設(shè)備并采取不同的工藝方法進行對比試驗，以確定最佳的對應(yīng)數(shù)據(jù)，保證石方路基填筑施工的經(jīng)濟合理性。在進行試驗時要取代表樣土進行重型擊實試驗，得到土的含水量和干密度之間的對應(yīng)關(guān)系，繪制關(guān)系曲線圖，得到最佳的含水量和干密度，確定需要碾壓的遍數(shù)和最終鋪層厚度。

二、石方路基填筑施工

（一）路基填料選擇

石方路基路床材料優(yōu)先選擇級配良好的粗集料，并進行分層填筑，且每一層都要選擇不同的填料，路塹底面至以下0-30cm的深度范圍內(nèi)應(yīng)選擇粒徑在10cm以上的粗集料；30-80cm的深度范圍內(nèi)應(yīng)選擇粒徑在 10cm以下的粗集料；80-150cm深度范圍內(nèi)選擇粒徑在15cm以下的粗集料；150m以下深度范圍內(nèi)粗集料選擇同上。填石路基要選擇不易風(fēng)化的石料，控制松鋪厚度在55cm以上，為了保證路基路床填料的均勻與高強度，應(yīng)將填石料放置在路基標(biāo)高1.5m以下的深度范圍內(nèi)，使用推土機攤平表面的石塊，用石屑填實空隙，反復(fù)碾壓至土層密實。土石混填的關(guān)鍵是要達(dá)到級配分布要求，確保每層的底部都是最大的石塊，最上部都是最小的石塊顆粒，保證壓實力的傳遞。軟質(zhì)巖石填料的最大粒徑要小于壓實層厚，土石混填路段路基的填筑應(yīng)該采用分段、分層的填筑方式，且控制松鋪厚度在30-50cm的范圍內(nèi)，切忌使用傾倒的填筑方法，最后使用重型壓路機進行表面碾壓，并用石屑填補間隙至頂面穩(wěn)定平整，不再下沉。土石混填路堤的邊坡施工要符合設(shè)計圖紙的規(guī)范要求，按照工程監(jiān)理的指示進行基底清理和填前壓實工作。

（二）石方路基填筑技術(shù)

在進行石方路基的涵背、臺背、墻背回填時，要采用小型的電動夯實機進行夯實，涵臺兩邊要對應(yīng)填筑，涵洞頂板要進行薄層回填，高度增加至1m時再進行機械碾壓夯實，要按照從低到高、從輕到厚的碾壓順序進行，每層碾壓結(jié)束后還要進行壓實度試驗，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的路段及時采取換填、壓實、灑水等補救措施，待達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進行下一層的填筑。填筑施工前要在路基沉降區(qū)周圍的穩(wěn)定區(qū)埋置三個觀測點，用水準(zhǔn)儀確定基點的標(biāo)高和基線方位。

涵洞臺背填土要選擇5%的石灰土作為基本填料，保證填土的均勻性，壓實厚度在96%以上。涵洞臺背石灰土厚度不宜大于15cm，且需在涵洞背上作出標(biāo)記，填土高度與路基填土之間的差距不大于 1m。采用重型壓路機進行涵洞臺身壓實后，要經(jīng)過壓實度檢驗，待符合標(biāo)準(zhǔn)后方可上土。對于涵洞背處重型壓路機無法達(dá)到的地方，可以進行人工壓實處理，或者采取蛙式夯實法再由人工整平。

（三）特殊路堤段的路基填筑施工技術(shù)

進行半挖半填路段施工時，要先進行測量，設(shè)置填挖分界線，測量原始路段的地面坡度并做好數(shù)據(jù)記錄。縱向邊挖邊填方式要確保路床開挖深度不小于85cm，且縱向長度不小于15cm。尤其要注意橋涵過渡段的路基施工，保證基底的松軟土層已全部清除，臺尾已填實的路基加工成1：1的斜坡并沿路基方向延伸，采用滲水性較好的中粗砂進行路基填筑，然后用重型碾壓機進行路面夯實，且保證重型碾壓機與土體結(jié)構(gòu)之間的距離不小于1m，由于滲水性填料容易擴散，因此在分層攤鋪后需再次對已經(jīng)完工的土層進行壓實度測試，待其符合標(biāo)準(zhǔn)后再進行下一層的填鋪。

三、石方路基填筑施工控制技術(shù)

為了確保整個填筑工程的施工質(zhì)量，需要結(jié)合工程實踐采取合理有效的施工控制技術(shù)。首先要做好原地面排水設(shè)施，對于鄰水的施工路段要在路基兩側(cè)開挖排水溝，保證排出的雨水不會流入附近的農(nóng)田或者造成水溝淤積。在石方路基填筑前要徹底清除施工區(qū)域內(nèi)的耕植土，待路基邊坡清除干凈后再開挖臺階。路基填筑過程要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙的要求和標(biāo)準(zhǔn)進行，分層填筑，分層壓實，同一水平的路基選用相同的填料，不得混合使用填筑材料，防止對路基穩(wěn)定性造成影響，每種填料層壓實后要保證連續(xù)厚度不小于 55cm，且分層的最大松鋪厚度小于35cm。在路基填筑施工過程中要嚴(yán)格控制填筑速度，避免施工速度忽快忽慢，造成路基的不穩(wěn)定。在不同時間段進行路基交界處施工時，對于先填地段要按照1：1的分層比例預(yù)留臺階，如果交界處路段同時施工，則要分層相互交疊銜接，銜接長度大于2.5m。

四、結(jié)語

為了保證公路石方路基填筑的質(zhì)量，需要進行反復(fù)的測試試驗，選擇最佳的路基填筑材料，并結(jié)合試驗分析與工程實踐制定出一套有效的填筑施工方案，對填筑的每一個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格控制和把握，確保整個路基填筑工程的施工質(zhì)量。

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[4]卓平.關(guān)于路基工程施工中土石方項目施工技術(shù)的研究[J].黑龍江科學(xué). 2013(11).

U445

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1007-6344（2015）02-0203-01

葉興拾（1982_1），男，漢族，江蘇泰興人，本科學(xué)歷，工程師，主要從事市政工程施工技術(shù)、管理等方面工作。