汽車業缺什么

沈暉

我給大家推薦幾本英文書。

推薦《THEINNOVATORS DNA》（《創新者的DNA》）這本書有幾個原因。第一，我很喜歡讀英文書。但是中文版有時翻譯得不太準，有時翻譯過來太慢。第二，中國汽車行業人才結構存在一些問題，基本以本土為主。四年半前，吉利集團剛完成對沃爾沃汽車的并購，我們就說，是不是可以找一個華人加盟沃爾沃汽車擔任全球CEO，但最后我們發現，確實沒有這樣的人才。不管是汽車業，還是其他行業，得到全世界認可的華人背景的國際管理人才都極其缺乏。

《THE INNOVATORS DNA》的一位作者CLAYTON M CHRISTENSEN教授非常著名。因為在企業創新方面的深入研究和獨到見解，他被尊稱為“創新大師”。去年我在哈佛商學院讀AMP（高級管理課程）的時候，CHRISTENSEN是授課教授之一。

CHRISTENSEN寫過創新三部曲，《THE INNOVATOR‘S DNA》是最新的一本。第一本《INNOVATORS DILEMMA》（《創新者的窘境》）英文版出版于1997年，當時他還只是哈佛商學院的助理教授。但此書一出，立刻讓他名滿天下，并確立他在創新技術管理領域的權威地位。

這本書講述的是一些管理完善的大公司，雖然業務、技術、市場份額都領先，但在創新時往往進退兩難，且不會太成功。其時IT業還不發達，但他對一大批以IT業為主的創新的預測后來都成為現實。在書中，CHRISTENSEN提到一個詞叫“破壞性創新”，這個詞現在仍被很多行業使用。什么意思？它不是按部就班的創新，而是顛覆性創新。以手機行業為例，蘋果進來后，就把原來的諾基亞打得落花流水。這種創新對管理完善且已成為行業巨頭的公司來說就是破壞性的創新。

第二本《INNOVATORS SOLUTION》（《創新者的決策》），講的是創新者的方案，或者說到底什么可以幫助人們創新，它出版于1999年，進一步奠定了CHRISTENSEN教授在世界上創新研究的領先地位。

第三本2011年出版，目前還沒有中文版。我念AMP時，CHRISTENSEN教授推薦給我們看。通過研究無數創新者案例，不僅包括個人，也包括組織與公司，CHRISTENSEN總結出創新者所普遍具有的五大基因。

我為什么會對這本書感興趣？因為我認為這么多年來汽車行業創新不夠。吉利并購沃爾沃是業務創新，通過以小制大，把中國業務做大后，再帶動沃爾沃全球發展。從實踐看，這幾年沃爾沃戰略也相對成功。但再往下，吉利怎么發展？一定要有理論上的總結。原來是李書福董事長有遠見，他做了并購這件事。但它可不可以復制，能不能給汽車行業帶來創新模式，還需要我們努力。

汽車業仍缺乏一種顛覆性創新。某種程度上，特斯拉創造了這種可能性。行業分析師認為，它再往下發展，就是一種顛覆性創新，而這與CHRISTENSEN教授的預測完全吻合。世界汽車業已發展100多年，是大行業，也是很多國家的支柱產業。但從一個戰略高度看，車的設計大同小異，其外形、內飾、發動機、變速箱、動力系統有類似之處，只有細節不同，所以說創新遠遠還不夠。

尤其是，相較于一些國際公司的創新能力，中國企業也好，中國汽車業也好，全球汽車業也罷，都有一些問題存在。CHRISTENSEN在這三本書里有總結，中國汽車業是不是可以向美國IT行業學習，是不是可以向美國鋼鐵行業學習痛苦的經驗教訓。1990年代一批日本鋼鐵企業對業務模式進行創新，把美國鋼鐵業打得落花流水。

在哈佛商學院上課期間，我曾向CHRISTENSEN教授請教，有沒有研究過中國企業？他回答說，有，對吉利和奇瑞都做過分析和研究。奇瑞較早規劃進入美國，而吉利并購沃爾沃則是業務模式創新。他在第三書里總結的創新必備五大基因，我們自己感覺不到，但回頭再看，的確如此。

一是聯想力。創新者把一些不相干的東西聯到一起，如蘋果手機，它能聽音樂、打電話、玩游戲、拍照片等，把這些資源組合在一起，發明一個新東西。

二是質疑。打個比方，對汽車內燃機的質疑，就是要做新能源。

三是觀察。通過不斷質疑，以觀察供應商、客戶以及各種價值鏈環節是不是有新想法。

四是人脈關系。這一點尤其重要。如通過并購沃爾沃，吉利在全球建立很強的人脈關系，為吉利和沃爾沃的創新帶來可能性。為什么很多想法不錯，但卻推行不下去，執行不下去？講得虛一點是執行力不行，但執行力需要人脈關系，需要有人幫你支撐。一般來說，成功的創新者的人脈關系都不錯。

五是實驗。創新前要不斷試錯，亞馬遜創始人杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）剛創立這家公司時，規模很小，只是一家網絡書店，其間歷經種種挫折，最后發展成為一家世界級電子商務公司。總結起來，創新者的文化就是能接受失敗，同時從失敗中學習，為下一步創新打下基礎。

CHRISTENSEN在第三本書里用很多案例和事實證明，全球不同行業，不同企業，在不同發展階段，這五大基因都相通，并且被證明是核心因素。

此外，還有兩本書我也想推薦給大家。一本是《Facebook effect》（《Facebook效應》）。過去幾年，我對IT行業很關注，這本書中提到最重要的是，Facebook從小到大，不同階段需要不同人才，遭遇各種難題，但卻一直保持創業者的做事心態，即使做到現在這等規模，這條原則亦從未更改。

在國際化方面，吉利比國企稍占優勢，原因就在于國企發展已相對固化，不容易持有這種心態。但就中國汽車業而言，這方面還很匱乏。在國內，汽車是較活躍、較成熟的大企業，但跟跨國企業相比，差距仍然很大。

以一些國企為例，從其銷量看，它在世界排名較高，但若真正以自主品牌計，中國汽車企業都只能算中小型企業。因為合資企業只能算投資性的?？鐕嚬矩S田也好，大眾也罷，其年銷量約900萬輛？1000萬輛，但我們還沒有這種體量的企業，這種情況下，不管是資源利用，還是效益利用，或者管理團隊建設，都應該學習Facebook永遠保持初創企業心態。

還有一本書《Why I Left Goldman Sachs》（《我為什么離開高盛》），講的是投行的故事。做并購時，我們跟投行打交道較多。中國汽車業國際化，并購肯定是一個繞不開的話題。這本書非常有趣，講了很多華爾街的故事。不同行業的思路，大家怎么合作，怎么分工，既有短期和短視行為，也有一些好的做法。這對汽車行業管理者開闊視野、設計新想法很有幫助。同時，對了解華爾街內幕也有幫助。我喜歡看一些不同行業的書，原因是它們能提供借鑒意義。

我在汽車行業干了18年，但仍感覺這是一個固步自封的行業。跟IT業相比，我們的開放性不夠，創新性不夠。不管是業務模式，還是技術，一個小小的特斯拉就讓大家緊張。它在汽車業顯得很另類，以此吸引眼球，助推其增長。但其實，特斯拉這種創新模式在IT行業比比皆是。還有新能源汽車，我們也不具備創新性，或者從其他行業借鑒思路。簡單例子是連充電標準都不統一，你怎么學習高科技行業共享心態？

我的閱讀習慣在大學期間養成，當時英文要過關，就大量讀英文書。后來形成的習慣是，我喜歡看中文版報紙，讀英文版書。閱讀時，我看得較快，但基本上從第一頁到最后一頁全都會看。（ABR記者 葛幫寧整理）endprint